Логистика распределения. Учебное пособие

6.ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

ВСИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

6.1. ПАКЕТНЫЕ И КОНТЕЙНЕРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ КАК ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ В ЛОГИСТИКЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Товародвижение – комплексная деятельность, включающая всю совокупность операций, связанных с физическим перемещением произведенной продукции от изготовителя к потребителю. Его составными элементами являются: складская переработка готовой продукции, ее сортировка, упаковка, выполнение транспортных операций, оказание услуг по доставке, сбыт продукции.

Для удобства выполнения транспортных и складских работ в системе распределения ввели понятие грузовой единицы.

Грузовая единица – некоторое количество груза, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

К грузовым единицам относят упаковку, паллет (поддон), контейнер. Грузовые единицы формируются из одного или нескольких ящиков, размещенных и закрепленных блоками на поддоне или подставке таким образом, чтобы ими можно было манипулировать с помощью механических средств.

Вкачестве основания грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1 200×800 или 1 200×1 000 мм. Груз упаковывается в стандартную транспортную тару, габариты которой соизмеримы с размерами базового модуля – 600×400 мм. Транспортная тара полностью заполняет площадь стандартного поддона

Использование различных видов тары (паллетов и контейнеров) позволяет ускорять процесс товародвижения в логистических цепях

изначительно снижать риски. За счет укрупнения партий мелкоштучных грузов сокращается время простоя транспортных средств при по- грузке-разгрузке.

Укрупнение партий мелкоштучных грузов целесообразно в следующих случаях:

– при перевозках грузов в универсальных или специальных контейнерах;

– при перевозках грузов в пакетированном виде на поддонах.

Вэтих случаях транспортной единицей становится не разрозненный мелкоштучный груз, а объединенная в контейнере или пакете укрупненная партия того же груза со значительно большей массой.

81

Объединение мелкоштучного груза в укрупненную партию выполняется грузоотправителем. После образования такой партии она становится нерушимой транспортной единицей на всем пути следования, начиная от погрузки на транспортное средство в пункте отправления груза и заканчивая выгрузкой с транспортного средства у грузополучателя. Тот же принцип нерушимости укрупненных партий в пути соблюдается и при всех перевалках с одного вида транспорта на другой, сколько бы их не потребовалось.

Размещение укрупненных и унифицированных партий груза на платформах транспортных средств выполняется значительно легче с использованием типовых схем, отпадает необходимость в увязке груза при перевозке и т. д. Наряду с ускорением погрузочноразгрузочных операций объединение мелкоштучных партий ведет и к их удешевлению за счет увеличения производительности механизмов в результате укрупнения груза, перемещаемого за каждый рабочий цикл; благодаря росту производительности себестоимость погрузки и выгрузки, приходящаяся на единицу груза, будет уменьшаться.

Все формы создания укрупненных грузовых единиц – от простой связки двух промышленных упаковок до консолидации грузов посредством специализированного транспортного оборудования – подпадают под понятие контейнеризация.

Контейнеризация является второй после паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принципиально изменившей характер физического распределения продукции. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов.

Формирование пакета – ответственная операция, от которой зависит состояние пакета (сохранение им первоначальной формы) и сохранность количества и качества груза при погрузочно-разгрузочных операциях, перевозке и хранении.

Для большинства грузов применяются следующие технологии пакетирования: «с перевязкой», что означает некоторое смещение отдельных мест по отношению друг к другу; со смещением в смежных горизонтальных или вертикальных рядах; укладка мест с наклоном.

82

Плоские поддоны представляют собой площадки без надстроек, они наиболее дешевые и простые в изготовлении. При необходимости грузы на них закрепляются металлическими лентами, увязочными материалами (веревками, лентами) и другими средствами. Плоские поддоны часто применяются для перевозки кирпичей.

Стоечные поддоны имеют угловые стойки и используются для перевозки грузов в непрочной (на сжатие) упаковке, затаренных в мешки деталей и механизмов, которые не могут быть уложены в несколько рядов на плоском поддоне и др.

Ящичные поддоны имеют жестко закрепляемые стенки неразборной или разборной конструкции. Некоторые виды ящичных поддонов имеют крышки и применяются для различных грузов без упаковки или упаковки мелкого формата (электрические лампочки, игрушки, посуда, инструмент и др.). К ящичным поддонам относятся те, которые имеют небольшую массу (до 1 т брутто) и полезный объем, не превышающий 1 м3.

Поддоны могут изготавливаться одноили двухнастильными, двухили четырехзахватными. По используемым материалам поддоны разделяются на деревянные, алюминиевые (сплавы), полимерные, стальные. В последнее время получили распространение поддоны одноразового использования из легких дешевых материалов, таких как картон, прочная бумага.

Основным типом поддона, предназначенного для международных и внутригосударственных перевозок в прямом и смешанном сообщении, принят двухнастильный четырехзахватный поддон многократного применения размером 1 000×1 200 мм, грузоподъемностью 1 т.

Выпускают поддоны для автомобильных перевозок и других размеров. Размеры стандартных ящичных и стоечных поддонов 835×1 240×920 мм. Для определенных видов грузов предназначены разнообразные поддоны, но многие из них, как правило, не могут быть использованы в общетранспортной сети, так как при завершении перевозки их необходимо вернуть изготовителю той продукции, для которой поддоны предназначены.

Процесс пакетирования характеризуется многовариантностью. Чаще всего грузовые единицы размещаются на деревянных под-

донах. Престиж этих поддонов довольно низок, но им уделяется много внимания. Степень внимания зависит от цены на пиломатериалы. Грузоотправители требуют от грузополучателей возвращать то количество поддонов, которое они получили, а в случае невозврата производится дополнительная оплата.

83

Одним из недостатков традиционного поддона является его высота, которая составляет примерно 15 см. Поддон занимает столько пространства, сколько занимает ярус ящиков с банками безалкогольных напитков. Когда товары на поддонах загружаются в железнодорожные вагоны, прицепы или контейнеры, пространство, занимаемое поддоном, используется непродуктивно.

Несмотря на то что деревянный поддон занимает много места на транспортном средстве, он обладает положительным качеством – его конструкция и физические свойства обеспечивают необходимый эффект амортизации при ударе.

Существует и альтернативный вариант. Под грузовой единицей вместо поддона помещают лист из гибкой пластмассы или фибролита, который называют скользящим листом. Затем с помощью ремней или термоусадочной пленки прикрепляют грузовую единицу к скользящему листу. Недостаток данного метода состоит в том, что увеличивается время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку, поскольку оператор погрузчика должен действовать гораздо осторожнее во избежание повреждения товара.

Применение пластмассовых поддонов практикуется в бакалейной промышленности. Проблема заключается в том, что нужно получить прочный пластмассовый поддон, который будет весить меньше 25 кг (это обусловлено требованием: все, что грузится вручную, должно весить меньше 25 кг). Пластмассовые поддоны применяются

всистеме замкнутого цикла. Это означает, что одни и те же отправленные поддоны всегда возвращаются обратно.

Металлические поддоны очень дорогие и используются только

всистеме замкнутого цикла; самые крупные потребители металлических поддонов – воздушные перевозчики.

Наряду с паллетом для организации процесса товародвижения используются и контейнеры.

По определению международной организации по стандартизации, контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, обо-

рудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Применение контейнеров исключает необходимость многократной погрузки, выгрузки и перегрузки на всем пути следования груза

84

к грузополучателю независимо от того, сколько видов транспорта участвует в его перевозке.

Контейнеры можно классифицировать по нескольким признакам. По назначению выделяют универсальные и специализированные (для перевозки грузов со специфическими свойствами) виды контей-

неров.

По конструкции контейнеры разделяются на цельные, разборные, эластичные.

Преимуществом цельного контейнера является его прочность и жесткость, в связи с чем он обеспечивает сохранность груза. Выделяются основные конструкционные элементы цельного контейнера:

–ребра жесткости;

–двери;

–механический затвор с приспособлением для пломбирования;

–фитинги для крепления к подъемным приспособлениям (стропам) и подвижному составу.

Разборные контейнеры имеют меньший объем в сложенном виде, чем цельные, и дают возможность лучше использовать подвижной состав при возврате незагруженных контейнеров.

Эластичные контейнеры изготавливаются из прорезиненной ткани и синтетических материалов. Они предназначены для перевозки жидких, газообразных, измельченных и пылевидных грузов.

По применяемым материалам в изготовлении контейнеры подразделяются на деревянные, стальные, из алюминиевых сплавов, прорезиненной ткани, армированной пластмассы, с использованием других материалов (с фанерной обшивкой, покрытой пластмассой или стеклопластиком и др.).

Для использования в смешанных, интермодальных и комбинированных перевозках используют стандартные контейнеры размером 20 и 40 футов. Единообразие контейнеров дает возможность унифицировать погрузочные площадки, подвижной состав, детали крепления.

При организации прямых контейнерных перевозок автомобильным транспортом могут применяться различные схемы:

–предварительная загрузка груза в контейнер, механизированная погрузка контейнера на автомобиль и снятие контейнера с автомобиля для выгрузки груза;

–выгрузка груза без съема контейнера с автомобиля и возврат контейнера порожним (для погрузки его без съема).

85

В смешанном сообщении (автомобильно-железнодорожном) наиболее распространенными являются следующие схемы контейнерных перевозок:

а) погрузка груженого контейнера на станции, перевозка получателю, выгрузка без съема контейнера с автомобиля или оставление груженого контейнера у получателя, перевозка на станцию порожнего контейнера;

б) доставка получателю груженого контейнера и обратная перевозка на станцию другого, также загруженного, контейнера;

в) доставка груженого контейнера получателю, перевозка другого порожнего контейнера от получателя к отправителю и перевозка на станцию заранее загруженного другого контейнера.

При организации товародвижения с использованием контейнерных технологий используются обменные пункты и контейнерные площадки. Обменные пункты организуются для одного или нескольких грузоотправителей или грузополучателей.

Контейнерные площадки – это комплекс устройств, сооружений

иоборудования. Сюда входят места для расстановки, подсборки (сортировки) контейнеров по направлениям отправки (или грузополучателям) и для хранения контейнеров; железнодорожные пути для подачи

иуборки вагонов; механизмы для погрузки и выгрузки контейнеров из вагонов или автомобилей; автомобильные подъездные пути; места для стоянки и маневрирования автомобилей и автопоездов; служебные помещения; средства связи и др. Другими словами, контейнерные площадки – это специализированная часть грузового двора, где производятся погрузочно-разгрузочные, складские и транспортноэкспедиционные операции с контейнерами.

6.2.ПРИМЕНЕНИЕ СКАНИРОВАНИЯ ШТРИХОВЫХ КОДОВ

ВЛОГИСТИКЕ

Увеличение объемов производства и сбыта товарной продукции усугубляет проблемы, связанные с информационным обеспечением сопровождения товара. Информация о товаре, содержащаяся в сертификате и других документах, неудобна для оперативной обработки и учета. В этой связи в сфере логистики получили развитие технологии сканирования штриховых кодов. Информация, содержащаяся

вштриховом коде, считывается специальным лазерным аппаратом, позволяющим значительно упростить прохождение товарных потоков

всистеме распределения.

86

Система автоматической идентификации (сканирование) многократно увеличивает скорость, эффективность и точность сбора и обработки информации. Впервые применение штрихового кода было осуществлено в розничной торговле для контроля перемещения товара, проведения инвентаризации. Затем технология штрихового кодирования стала использоваться более широко (контроль качества рабочих процессов, сортировки, перемещение документов, перевозка грузов и др.).

Система штрихового кодирования дает значительные преимущества для любого рода бизнеса:

–процессы сбора и записи информации ускоряются и становятся точными;

–снижаются цены на продукт;

–вероятность ошибок снижается максимально;

–процессы товародвижения упрощаются.

Машиночитаемый штриховой код – это определенная комбинация полос темного и светлого цвета (штрихи или пробелы), позволяющая кодировать, считывать и расшифровывать информацию о продукции или товаре с применением компьютерной технологии.

Существует несколько систем штрихкодов. Для каждой из них установлены свои правила представления отдельных элементов кодирования (букв, цифр, знаков пунктуации), печати и требований к декодированию, проверки ошибок и некоторых своих особенностей.

Наиболее широко используемым кодом является код EAN (табл. 6.1). Нумерация позиций в символах кода EAN ведется справа налево.

Таблица 6.1

Характеристика позиций полного и сокращенного кодов в системе EAN

Различают коды EAN-13 и EAN-8. Код EAN-13 содержит 12 элементов, сгруппированных в две комбинации по 6 элементов в каждой, разделенных центральным звеном, по обоим концам кода располагаются контрольные разряды. Первые две (или три) цифры идентифицируют код страны (префикс) или код национальной орга-

87

низации – члена EAN International (табл. 6.2). Цифры с третьей по седьмую (или с четвертой по девятую) указывают производственную и маркетинговую организацию. Цифры с 8 по 12 (или оставшаяся группа цифр, кроме последней) идентифицируют продукт, а 13 цифра является контрольной и применяется для проверки уникальности полного числа кодируемого продукта или услуги.

Таблица 6.2

Перечень префиксов – «флагов» штриховых кодов стран

88

Важным элементом кода является контрольная цифра. Существует методика расчета контрольной цифры с помощью математических действий.

Методика определения контрольной цифры кода EAN-13 имеет следующий алгоритм:

1)суммируются цифры, стоящие на четных позициях;

2)результат умножается на 3;

3)суммируются цифры, стоящие на нечетных позициях;

4)суммируется результат второго и третьего шагов;

5)контрольное число определяется как разность между окончательной суммой и ближайшим к ней наибольшим числом, кратным 10.

Методика определения контрольной цифры кода EAN-8 отличается порядком выполнения вышеперечисленных шагов, а именно: сначала выполняются шаги 3, 2, а затем шаги 1, 4 и 5.

Штриховой код наносится на упаковку печатным способом путем наклеивания этикетки или ярлыка. Если в групповой упаковке несколько индивидуальных потребительских упаковок, то штриховой код наносится таким образом, чтобы сканер смог считать только код групповой упаковки. Каждая упаковка, отличающаяся по виду или содержанию, должна иметь свой собственный идентификационный номер, структура которого аналогична номеру товара.

Штриховое кодирование грузовых отправок и единиц хранения позволяет получить следующие логистические преимущества:

– однозначную идентификацию пакетов, паллетов, контейнеров

идругих грузовых единиц на всем протяжении логистических цепей;

– возможность использования первоначально нанесенной эти-

кетки всеми участниками логистического процесса;

–оперативный и достоверный ввод информации с помощью сканирующих устройств в компьютерные сети логистической информационной системы;

–снижение логистических издержек и времени обработки информации о грузопотоке.

В мировой практике применяются различные типы сканирующих устройств для считывания штриховых кодов. Однако все они разделяются на два вида по способам считывания:

1) портативные сканеры (подносятся к предмету со штриховым кодом);

2) стационарные (сам предмет перемещается относительно сканера вручную или автоматически).

89

Для решения задач логистики распределения в складировании и грузопереработке сканирующие устройства работают вместе с ин- формационно-компьютерной системой управления операциями по- грузки-разгрузки, сортировки, консолидации, комплектования партий отправок, перемещения, разукрупнения и др.

Таким образом, для каждой цепи поставок должна быть выбрана единая технология товародвижения, которая включает единую техническую политику и единое информационное пространство между всеми участниками логистических цепей. Единая техническая политика предполагает сокращение числа логистических операций и трудозатрат на всем этапе товародвижения. Обеспечение единого информационного пространства требует создания единой системы документооборота и информационной поддержки.

Контрольные вопросы и здания для самопроверки

1.Перечислите виды грузовых единиц.

2.Для каких целей введен термин «грузовые единицы»?

3.С чем связано повышенное внимание к таре и упаковке в логистических цепях?

4.Какое влияние оказывает упаковка на эффективность логистической системы?

5.Дайте характеристику основным типоразмерам плоских поддонов, используемых в грузоперевозках.

6.С чем связано развитие современных технологий товародви-

жения?

7.Приведите классификацию поддонов.

8.Дайте определение контейнеров, приведите их классифика-

цию.

9.Охарактеризуйте разборные и эластичные контейнеры.

10.Какие цели ставятся при использовании технологии сканирования в логистике?

11.Какие типы штриховых кодов используются в логистике?

12.Какие логистические преимущества несет штриховое кодирование грузовых отправок и единиц хранения?

90