Логистика распределения. Учебное пособие

3.4. СКЛАДЫ В СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы.

Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

Возможны различные модели распределения материального потока на обслуживаемой территории: от развоза товара из центрального склада фирмы к каждому пункту реализации до создания сети распределительных центров (складов), максимально приближенных к потребителям продукции.

При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества распределительных центров. В качестве зависимых переменных можно рассматривать следующие виды издержек:

–транспортные расходы по доставке продукции;

–расходы на содержание запасов;

–расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;

–расходы, связанные с управлением складской системой. Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от количе-

ства складов.

1. Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения. Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:

–расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения («дальние перевозки»);

–расходы по доставке товаров со складов потребителям («ближние перевозки»).

Зависимость затрат на транспортировку от числа распределительных центров рассматривается для каждой группы.

При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады, т. е. стоимость дальних перевозок возрастает, так как увеличиваются количество по ездок, а также совокупная величина пробега транспорта.

Другая часть транспортных расходов – стоимость доставки товаров со складов потребителям («ближние перевозки»), с увеличени-

41

ем количества складов снижается. Это происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта.

Суммарные транспортные расходы при создании сети складов в системе распределения, как правило, убывают. Однако это снижение не носит ярко выраженный характер, так как достаточно весомое снижение расходов на ближние перевозки компенсируется серьезным увеличением расходов на завоз товаров из центрального склада в распределительные центры (при увеличении количества складов).

2.Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения. Увеличивая число складов, предприятие тем самым сокращает зону обслуживания каждого из них. Сокращение зоны обслуживания влечет за собой и сокращение запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как зона обслуживания. Причин тому может быть несколько. Например, необходимость содержания страхового запаса. В модели с одним складом страховой запас необходимо иметь в одном месте. Увеличение складской сети влечет за собой тиражирование страхового запаса,

т.е., создавая шесть складов, необходимо в каждом из них создать страховой запас. В результате суммарный запас во всех шести складах возрастет (по сравнению с запасом в распределительной системе с одним центральным складом).

Потребность складов в некоторых группах товаров при уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных норм, по которым товар получают сами склады. Это вынудит завозить данную группу на склады в количестве, большем потребности, что также повлечет за собой рост размера запаса. Можно привести и другие причины того, что при увеличении количества складов совокупный размер запаса в системе распределения увеличивается.

3.Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйства от количества складов в системе распределения. При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства возрастают. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр,

увеличиваются. Например, в торговле при уменьшении площади склада с 10,5 до 1,5 тыс. м2, то есть в 7 раз, эксплуатационные затраты

уменьшаются примерно в 5 раз. Замена одного склада семью (общая площадь остается той же – 10,5 тыс. м2), повлечет за собой увеличение эксплуатационных расходов в 1,4 раза.

42

4. Зависимость затрат, связанных с управлением распределительной системой от количества входящих в нее складов. Здесь также действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличении количества складов кривая расходов на системы управления растет. Обязательным условием возможности эффективного функционирования распределительной системы, имеющей несколько складов, является компьютеризация управления, которая позволяет минимизировать затраты, связанные с управлением распределительной системой.

При решении задачи определения оптимального количества складов в системе распределения в качестве одной из главных зависимых переменных принимаются транспортные расходы по доставке товаров потребителям материального потока со складов распределительной системы. Изменение этой величины рассматривается в зависимости от изменения количества складов в системе распределения. Однако величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории.

Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения или же как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) решения. Наукой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач обоих видов. Кратко охарактеризуем некоторые из них.

Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программирования. Однако на практике в условиях разветвленных транспортных сетей метод может оказаться неприменим, так как число возможных вариантов по мере увеличения масштабов сети, а с ними и трудоемкость решения, растут по экспоненте.

Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки субоптимальные, или так называемые эвристические методы определения места размещения распределительных центров. Эти методы эффективны для решения больших практических задач; они дают хорошие, близкие к оптимальным, результаты при невысокой сложности вычислений, однако не обеспечивают отыскания оптимального решения. Название «эвристические» означает, что в основе методов лежит человеческий опыт и интуиция (в отличие от формальной процедуры, лежащей в основе метода полного перебора). По существу, метод ос-

43

нован на предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов. Опытный специалист-эксперт, работая в диалоговом режиме с ЭВМ, анализирует транспортную сеть района и непригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания машины. Таким образом, проблема сокращается до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые необходимо оценить. Остаются лишь варианты, по которым у эксперта нет однозначно отрицательного мнения. Для этих вариантов ЭВМ выполняет расчеты по полной программе.

Метод поиска центра равновесной системы транспортных затрат. При выборе места расположения распределительного центра наибольшее внимание уделяется транспортным расходам, поэтому наиболее выгодным является расположение склада с наименьшими суммарными транспортными издержками на перевозку продукции.

Метод вычисления центра тяжести. Данный метод основан на поиске компромисса между затратами на доставку материалов и затратами на распределение готовой продукции.

Для реализации метода определения центра тяжести грузопотоков используется наложение сетки координат на реальную географическую карту с обозначением потенциальных мест расположения поставщиков и потребителей.

Конечный выбор местоположения распределительного центра определяется как центр равновесной системы транспортных затрат. Минимизировать затраты можно, разместив распределительный центр в окрестностях центра равновесной системы транспортных затрат.

Координаты распределительного центра определяются по следующим формулам:

где МХ – центр массы, или центр равновесной системы транспортных затрат (по оси Х), км; MY – центр массы, или центр равновесной сис-

44

темы транспортных затрат (по оси Y), км; ХПi, YПi – расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей месторасположение поставщика, км; ХКi, YКi – расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей месторасположение клиента, км; TКi – транспортный тариф для клиента на перевозку груза, у. е./т۔км; XПi – транспортный тариф для поставщика на перевозку груза, у. е./т۔км; QКi – вес (объем) груза, реализуемый i-м клиентом, т; QПi – вес (объем) груза, закупаемый у i-го поставщика, т.

Для того чтобы из множества вариантов выбрать для реализации систему распределения (с одним или несколькими распределительными центрами, расположенными на тех или иных участках обслуживаемой территории), необходимо установить критерий выбора, а затем оценить по нему каждый из вариантов. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годовому измерению. Величину приведенных затрат определяют по формуле

где З – приведенные затраты по варианту; Э – годовые эксплуатационные расходы; Т – годовые транспортные расходы; К – капитальные вложения в строительство распределительных центров; Ток – срок окупаемости варианта.

Для реализации принимается тот вариант системы распределения, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.

Контрольные вопросы и здания для самопроверки

1.Дайте определение понятия канала распределения.

2.Какие выделяются типы каналов? Дайте им характеристику.

3.В чем отличие между логистическими каналами, логистическими цепями и сетями в логистике распределения?

4.В чем заключаются функции участников канала распределе-

ния?

5.Приведите примеры сотрудничества, конфликтных ситуаций

иконкуренции в каналах распределения.

6.Перечислите и охарактеризуйте показатели соответствия канала продукту.

7.Охарактеризуйте горизонтальные и вертикальные каналы.

45

8.Что понимают под горизонтальными и вертикальными ограничениями?

9.Охарактеризуйте многоканальные и комбинированные системы распределения.

10.Раскройте суть договора франшизы.

11.Приведите примеры различных форм франчайзинга.

12.Определите преимущества и недостатки использования независимой сбытовой системы.

13.Что дает производителю развитие собственной сбытовой сети?

14.Какие преимущества и недостатки получает производитель при выборе связанной сбытовой системы?

15.Раскройте роль складов в системе распределения.

16.Охарактеризуйте зависимость издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, от количества складов в системе распределения.

17.Назовите и раскрой суть методов выбора места расположения склада.

18.Выберите для внедрения систему распределения из трех предлагаемых, если для каждой из систем известны значения по следующим параметрам (табл. 3.3).

Таблица 3.3

Значения параметров сравниваемых систем распределения

19. Решите оптимизационную задачу формирования складской сети в распределительной системе. Постройте графики зависимости затрат от упущенных продаж, затрат на хранение, затрат на запасы и общих затрат (ось у) от количества складов в системе (ось х). Сделайте выводы по построенному графику. Данные для построения графика приведены в табл. 3.4.

46

Таблица 3.4

Значения параметров функционирования складской сети в системе распределения

47

4. ПОСРЕДНИКИ В СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

4.1.ТИПЫ ПОСРЕДНИКОВ И ИХ ФУНКЦИИ

ВЛОГИСТИКЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Посредник – это физическое или юридическое лицо, способствующее установлению деловых связей между производителями продукции с одной стороны, и потребителями – с другой, с целью передачи товаров и прав собственности на них.

В современных условиях ведение бизнеса практически невозможно без партнеров. Это связано в первую очередь с высоким уровнем специализации, что ведет к необходимости обращаться к посредникам, выполняющим различные функции. Эти функции можно разделить на куплю-продажу (обмен), физическое распределение, поддержку и вспомогательные функции.

Посредники, выполняющие первую группу функций, называются торговыми посредниками, выполняющие остальные две группы функций – логистическими посредниками (рис. 4.1).

Логистические посредники в распределении

Рис. 4.1. Логистические посредники в распределении

В настоящее время торговые посредники кроме функций непосредственного обмена (купли-продажи) товара могут осуществлять

48

и многие другие функции физического распределения (например, транспортировки, экспедирования, грузопереработки, управления запасами), а также специализированные поддерживающие функции (страхования, кредитно-финансового, информационно-консульта- ционного обслуживания и т. д.). Ими являются логистические посредники, выполняющие широкий круг функций, и поэтому их можно отнести к широкофункциональным.

В зависимости от сфер распределения выделяют различные группы посредников (табл. 4.1).

Логистическими посредниками в физическом распределении являются посредники, специализирующиеся в выполнении транспортных, экспедиторских, складских, сортировочных, грузоперерабатывающих и других операциях. Они занимают важное место в процессах распределения продукции производителей в цепях поставок.

Сбыт продукции практически невозможен без определенной финансовой и информационной поддержки, без документального обеспечения и выполнения требований законодательства в отношении организации процесса распределения. Выполнение этих требований обеспечивают посредники, осуществляющие поддерживающие функции.

Особое место среди посредников в распределении занимают посредники, функционирующие в сфере обмена. Помимо операций куп-

49

ли-продажи они могут заниматься организацией и выполнением всех других процессов в распределении.

В соответствии с российским законодательством посредники – это юридические или физические лица, занимающиеся установлением деловых связей между производителями продукции и ее потребителями. Сущность посредничества в общем случае заключается в выполнении юридическими и физическими лицами действий, направленных на установление деловых связей между двумя и более сторонами с целью совершения сделки.

Логистические посредники в операциях физического распределения, как правило, заняты тем, что обеспечивают доступность готовой продукции для торговых посредников или их клиентов.

Большое значение для компаний, работающих на международных рынках, имеют международные канальные логистические посредники, к которым относятся:

–международные экспедиторы;

–глобальные транспортные компании (например экспрессдоставщики);

–компании, управляющие экспортными операциями;

–внешнеторговые компании и представительства;

–компании, упаковывающие товары в экспортно-импортных операциях;

–порты и др.

Особая роль среди канальных посредников в глобальных логистических системах принадлежит международным транспортноэкспедиторским фирмам. Обычно они выполняют большое число логистических функций и операций в глобальных логистических каналах и системах:

–квотирование грузовых отправок в международных перевозках;

–букинг (букировка) грузовых мест и грузовместимости транспортных средств;

–подготовка коммерческих и таможенных документов;

–получение экспортных лицензий;

–подготовка экспортных деклараций для грузоотправителей;

–подготовка сертификатов, ветеринарных и других свидетельств;

–подготовка и получение консульских инвойсов;

–подготовка товарно-транспортных документов, погрузка, разгрузка, проверка отгрузочных документов, взвешивание, упаковка и другие операции;

50