Искусство управления складом

Впрочем, в последнее время отмечается рост значения южнокорейских поставщиков, которые не просто подбирают оптимальное оборудование для российского потребителя, но и оптимизируют ту технику, которая изначально не отличалась должным соответствием российским условиям. Например, компания «Soosung» (в сотрудничестве с российским «Горторгснабом») разработала модель легкого компактного самоходного электроштабелера SFE-800, который адаптирован для работы на небольших складах с ограниченным пространством между стеллажами, проблемным для использования стандартной техники. Эта же компания предложила погрузчики с клиренсом 15 см. Изначально южнокорейская техника обладала высоким клиренсом (8 см против 5 см по европейским стандартам), что было явным плюсом, но все же по-прежнему препятствием для широкого использования таких погрузчиков на российских складах с их неровными полами. Сегодня эта проблема устранена полностью, что делает южнокорейские устройства более конкурентоспособными, нежели европейские.

2.1.4. Фактор конструкционных элементов. На выбор конкретной техники влияет множество факторов, из которых ценовой не всегда доминирует. Ничуть не меньшее значение может приобретать подчас фактор конструкционных элементов, когда полезность машины оценивается по отдельным элементам, составляющим ее механизм. В частности, выбирая штабелер, погрузчик или тележку, особое внимание следует уделить рулевым колесам и роликам. Выбирать материал колес и роликов нужно исходя из состояния поверхности, на которой предполагается использование тележки. Разберем данный момент детально.

Колесо конструктивно включает в себя следующие элементы: протектор, покрышку, центр колеса, отверстие колеса и роликовый механизм. Протектором называется внешняя поверхность колеса, непосредственно соприкасающаяся с землей (грунтом либо полом). Покрышка (шинка, полоса вращения) представляет собой внешнее кольцо, изготавливаемое из другого материала, нежели само колесо. Покрышка бывает фиксированной (когда соединяется с центром как целое за счет клея или механического соединения) или насадной (когда механически монтируется с центром).

Центром является опора колеса, соединяющая покрышку с отверстием колеса. При этом отверстие колеса ― это средняя часть колеса, где размещается ось или роликовые механизмы. Роликовый механизм облегчает вращение. Его основной компонент ― подшипник (шариковый, роликовый, подшипник скольжения и т. д.). Выбор колеса по виду подшипника также имеет немалое значение, о чем мы еще поговорим ниже. Пока же заострим внимание на покрышке. В зависимости от типа покрышки применяемые колеса

71

подразделяются на четыре группы: резиновые, полиуретановые, монолитные (с твердым протектором) и пневматические.

Резиновая покрышка изготавливается из эластомера, который состоит из натуральной и/или синтетической резины. Резина может быть отлитой либо вулканизированной, при этом вулканизированная резина высшего качества более эластична, чем остальные виды резины. Эластичность ― ценное свойство. Чем она ниже (то есть чем выше жесткость материала), тем ниже сопротивление ударам, критическое удлинение, остаточная деформация при сжатии. При выборе колес для складской техники, таким образом, нужно обратить внимание на соответствие резины по своим параметрам стандарту качества.

Аналогичные стандарты действительны и в отношении полиуретановых колес, то есть покрышек из эластомера, полученного из продукта полимеризации разнородных соединений. Отлитый полиуретан обладает наилучшими характеристиками в плане эластичности, твердости, способности к деформации и прочности.

Назовем стандарты качества в отношении резиновых и полиуретановых покрышек. Для твердости это стандарт UNI EN ISO 868/1999, для характерной плотности ― ISO 2781-ISO 1183, для сопротивления ударам ― ASTM D 945-DIN 53512-ISO 4662, для истирания ― DIN 53516, для предельной растяжимости ― ISO 37-ASTM D 412c, для критического удлинения ― ISO 37ASTM D 412c, для сопротивления надрыву ― ASTM D 624b, для остаточной деформации при сжатии ― ISO 815. В целом же резиновые и полиуретановые колеса пригодны для передвижения по покрытиям из плитки, цемента. Эластичная резина и пневматическая покрышка удобна для передвижения по покрытиям из асфальта, грунта и металла.

У монолитных колес центр и покрышка изготавливаются из одного материала, обычно ― машиностроительного чугуна или термопластика. У пневматического колеса покрышка изготавливается из резиновой шины с прессованным ободом и внутренней трубкой, которая монтируется к центру колеса. Никаких особых недостатков перед резиновыми и полиуретановыми колесами монолитные и пневматические колеса не имеют в плане надежности и прочности. Однако эксплуатация монолитных колес иногда невыгодна на сильно неровных поверхностях, где востребованы колеса с мягкой покрышкой.

Роликом называется монтажный элемент, соединяющий колесо с тележкой (не используется в тех случаях, когда ось колес встроена в тележку). Принято различать ролики на поворотные (вращающиеся вокруг собственной вертикальной оси при смене

72

направления передвижения) или фиксированные (направляющие колесо). Наличие поворотных роликов обязательно в том случае, когда от тележки требуется высокая маневренность, способность быстро менять направление.

На выбор колеса и ролика влияют условия их эксплуатации. В первую очередь нужно убедиться, что в ходе использования машины на таких колесах (роликах) не будет превышена номинальная грузоподъемность, которая утверждается в технической документации как соответствующая максимально продолжительному использованию оборудования. Проверки требует и соответствие материалов колеса физическим и химическим условиям окружающей среды, в первую очередь влажности, температуре, наличию активных (химически агрессивных) веществ и т. д. Для большинства колес оптимальными признаются условия с относительной влажностью 40―80% и температурой в пределах +5…+40 °С. Что касается устойчивости против химической агрессии, то в данном случае при выборе колес нужно исходить из риска попадания на колесо тех или иных реагентов. Химическая и предельная термическая стойкость колес из разного материала указана в таблице 9.

Таблица 9. Химическая стойкость материала колес

Условные обозначения: (++) ― высокая стойкость, (+) ― умеренная стойкость, (–) ― низкая стойкость, (– –) ― сильно пониженная стойкость22.

Хранить закупленные к монтажу колеса либо запасные колеса надлежит в хорошо проветриваемых помещениях, защищенных от прямого солнечного света, с пониженной

73

влажностью и запыленностью воздуха, при температуре в пределах –10…+40 °С. При этом длительное хранение колес всегда нежелательно.

2.1.5. Расходные материалы. Оборудование значит очень много для склада, но еще большее значение ― тем более для малых складских хозяйств ― имеют различные расходные материалы, потребляемые в ходе обработки грузопотока. И если можно свободно вообразить себе такую обработку, осуществляемую вручную (что на многих фирмах и наблюдается), то вот без использования расходных материалов ничего подобного вообразить уже невозможно.

Ниже речь пойдет о таре и тарных материалах, как в совокупности называются запасы, используемые в целях упаковки, хранения, транспортировки товарноматериальных ценностей, включая готовую продукцию. Тара и тарные материалы включают в себя коробки, контейнеры, мешки, ящики, канистры, бочки и т. д., а также сырье для изготовления и/или укрепления перечисленных емкостей. Существует несколько классификаций тары, в основу которых положены разные признаки. Базовые классификации следующие:

•свойства материала: тара жесткая — деревянная, металлическая, стеклянная, пластмассовая (ящики, бочки заливные и сухотарные, фляги, бидоны, лотки, контейнеры, бутыли, бутылки и т. д.); тара полужесткая — картонная, плетеная, пластмассовая (коробки, короба, бутылки пластиковые и т. д.); тара мягкая — тканевая, бумажная, пластмассовая мягкая (мешки, паковочная ткань и т. д.);

•вид материала — стеклянная, тканевая, деревянная, бумажная, картонная, металлическая и т. д.;

•кратность использования тары ― разовая и многооборотная;

•назначение тары — специализированная и универсальная.

Обычно указанных выше четырех классификаций для малого и даже среднего складского хозяйства оказывается достаточно, если только, конечно, хранимый продукт не оказывается настолько специфическим, что требует для своего хранения и транспортировки совершенно особенную по свойствам тару. Например, часто случается видеть, как тару различают по методу изготовления, конструктивным особенностям, прочности, устойчивости к внешним воздействиям и тому подобным свойствам.

Или же для полноценного учета тары используются признаки, значимые для отдела логистики, непосредственно связанного с управлением складом. В этом случае в основу

74

классификации закладываются функции тары в процессе товарного обращения, что позволяет выделить следующие группы: тара транспортная, потребительская и тараоборудование.

Из тарных материалов на первое место выделяется упаковочная лента, на потребление которой выпадает уже свыше 40% объема всех расходных материалов, потребляемых данной отраслью (складским хозяйством страны). Столь высокая потребность в ленте обусловлена возможностями широкого применения ее при обработке грузов, в том числе при: (1) штабелировании ТМЦ; (2) укладке ТМЦ в несколько слоев или пачек; (3) армировании некоторых типов внешней упаковки (мешки, тюки, гофрокороба); (4) осуществлении стабилизации и равномерного распределения нагрузки на поддоне для обеспечения жесткой сцепки с ним тары; (5) а также осуществлении некоторых иных операций.

Подход к классификации ленты предельно прост. Она различается на несколько видов по признаку материала, из которого изготовлена. В складском хозяйстве нашей страны применяются преимущественно ленты:

•металлическая;

•полипропиленовая (ПП);

•полиэстеровая (РЕТ);

•полиэфирная волокнистая (cord).

Металлическая лента является исторически наиболее ранней. Традиционно она применяется в ходе работ с тяжелыми строительными материалами (в особенности с древесиной) либо для скрепления ящичной тары. Она прочна, разнообразна по размерам и способам изготовления, чисто психологически избавляет от тревог за свой товар клиентов склада. Обрабатывать металлическую ленту можно без автоматических станков ― ручными стреппинг-машинками. К числу ее недостатков нужно отнести, во-первых, то, что она не предупреждает «разбалтывание» груза; во-вторых, она ржавеет, портя при этом и упаковку; в-третьих, работа с ней сопряжена с известным уровнем травматизма среди складских работников. И наконец, нельзя забывать о высокой стоимости такой ленты.

Полипропиленовая упаковочная лента не пригодна в качестве обвязывающего материала для упаковки грузов весом от 0,5 т и свыше. Тем не менее ее отличают большая прочность на разрыв (до 500 кг), высокое растяжение и легко восстанавливаемая эластичность, небольшой удельный вес, высокая коррозийная устойчивость, возможность нанесения на ее поверхность важной маркетинговой информации (реквизиты, рекламный

75

текст, даже логотип). Вот почему такая лента нашла применение в пищевой, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отраслях, а также в полиграфии и производстве мебели.

Высокопрочная полиэстеровая (РЕТ) лента пригодна для упаковывания любого вида изделий. Ее отличают стойкость к ударным нагрузкам, к коррозии, к критическим нагреву и охлаждению, отсутствие вредного воздействия на тару, способность обеспечить долгосрочную эффективность упаковки после нагрузок и деформаций, экологичность и минимальный травматизм среди упаковщиков при ее использовании. Цена на такую ленту ниже, чем на стальную, что позволяет говорить об этом тарном материале как вполне конкурентоспособном на российском рынке.

Полиэфирная волокнистая (cord) лента при ширине не более 40 мм предназначается для крепления очень больших грузов ― до 5 т максимум. Она обладает всеми достоинствами ленты из полиэстера, а кроме того, их можно подтягивать во время хранения и транспортировки грузов.

В заключение темы отметим лишь тот момент, что при закупке тары и тарных, упаковочных материалов необходимо проверять наличие документов от производителя, которыми подтверждается полное соответствие данных материалов требованиям безопасности (главным образом гигиеническое заключение органов Госкомсанэпиднадзора).

2.2. Рост товаропотока и новые технологии

2.2.1. Система складского хозяйства. В процессе роста товаропотока предприятие стает перед необходимостью поиска дополнительных поставщиков, увеличения складские площади, приобретения складской техники, найма новых рабочих на склад и автоматизации складских технологий. Чтобы располагать необходимыми средствами для инвестирования в развитие, важно жестко контролировать и сокращать затраты.

Все перечисленные модификации — появление на складе большого количества новых функций и процессов, перестановки персонала, формирование новых подразделений, расширение или перепрофилирование старых касаются различных элементов и подсистем предприятия. Тем не менее, они преследуют одну цель развитие предприятия, оптимизацию его работы и увеличение прибыли. Этой цели должны быть подчинены и новые технологии, внедряемые на предприятии и в частности на складах, в

76

связи с ростом товаропотока. В этом случае к системе предъявляются следующие требования.

1.По сравнению с товаропотоками система должна быть мощнее и иметь существенные функциональные возможности.

2.Не должно возникать трудностей в ее управлении. Она должна быть понятна людям, которые с ней работают.

3.Система не должна быть эксклюзивной, она должна продаваться и применяться во многих организациях.

4.Система должна иметь значительные масштабы, чтобы благополучно справляться с увеличением объемов продаж и закупок, а также с умножением ассортимента продаваемой продукции

5.Прежде, чем остановить свой выбор на определенной системе, следует учесть все нюансы требований к системе, а также соотношение стоимости и качества.

Рассмотрим примерный алгоритм проекта внедрения. Оно должно проходить поэтапно, как уже было упомянуто выше, при непосредственном участии работников склада и в соответствие с принципами компании — разработчика. Таким образом, можно наметить в проекте следующие шаги.

Исследование настоящего состояния информационных систем. Прежде, чем начать работать с системой, следует провести ревизию всех систем, которые как-либо воздействовали на логистические процессы компании. В частности, рассмотреть все ключевые моменты, влияющие на заказ товара. Также определить основные проблемы, с которыми придется столкнуться впоследствии — такие, как большая номенклатура товаров, понедельное планирование по нескольким складам и т. д.

Формирование технического задания. На этом этапе формируются принципы будущего решения, согласовывается архитектура системы, формы и виды справочников, типы отчетных форм, функциональность проектируемых модулей.

Разработка и тестирование. На этом этапе осуществляются все мероприятия, описанные в техническом задании. Разрабатываются и проверяются необходимые компоненты функциональности и интерфейсы, настраивается рабочая среда.

Развертывание. Этот шаг включает в себя перенос всех решений предыдущих этапов на компьютеры склада. Таким способом можно постепенно перевести автоматизируемые системы на современную основу. После передвижки генеральных логистических процессов в новую систему появляются новые пути расширения ее функциональность.

77

Перечислим, какие основные моменты следует учесть при разработке:

•большое (малое) количество наименований товаров;

•наличие взаимозаменяемой продукции, наборов;

•возможность существования нескольких поставщиков для продукции, для

поставщиков;

•более одного порта отгрузки;

•сложные маршрутные схемы;

•сложная взаимосвязь складов, с которых предполагается отправка продукции на другие склады;

•необходимость срочной обработки информации.

Что касается взаимосвязи с внешними учетными системами, то необходимо ввести ежедневный и подокументный перенос информации.

В итоге внедрения на складе подобной системы управления предприятием могут быть получены следующие результаты и эффекты:

Рост качества удовлетворения потребностям рынка. Своевременный заказ нужной продукции способствует качественному обслуживанию клиентов. На складе всегда в наличии продукция, которая быстро раскупается в магазинах.

Состояние складских запасов полностью прозрачно и позволяет видеть ясную картину товарооборота. Всегда известно количество и номенклатура продукции на складе. При этом, если определенная продукция отсутствует, в любое время можно увидеть время и количество ее поступления на склад, а также — фирму-поставщика.

Повышение ликвидности активов. Информационная система позволяет формировать план закупок продукции на несколько лет вперед. Это способствует более гибкому управлению финансовыми ресурсами предприятия.

Рост прибыли. Оптимальный расчет товаропотока позволяет существенно увеличить прибыльность предприятия. Это достигается тем, что всегда заказывается только нужная продукция, в нужный срок и в необходимом количестве.

За счет того, что на складе всегда имеется в наличии тот товар, который необходим именно в этот период времени, потери организации за счет того, что невозможно реализовать требуемый товар, существенно снизятся. Также значительно уменьшаться складские издержки, вследствие снижения загруженности складов. Это обусловлено тем, что не будет заказываться неходовая продукция. Станет возможным проведение проверки работы поставщиков, в результате чего качество и сроки поставки товара также

78

значительно улучшаться. Это окажется благотворное влияние на отношение клиентов к работе склада.

2.2.2. Управление поставками. Крупные сетевые розничные торговцы работают дело со сложным товарооборотом: получают товар у поставщиков, направляют его в распределительный центр, перераспределяют по региональным филиалам. Чтобы справляться с управлением товаропотоком на должном уровне на сегодняшний день существует целый класс IТ-решений — SCM (от англ. supply chain management ― управление цепочными поставками). Значимость и своевременность этих решений в связи с развитием розничной торговли в России только растет.

Важность применения технологий управления поставками объясняется особенностями самого розничного бизнеса. Некоторые розничные предприятия имеют очень простую цепочку, в которую входит небольшое количество магазинов, один распределительный центр и несколько поставщиков. Другие розничные сети обладают более сложными цепочками, включающими в себя множество территориально распределенных магазинов, сеть РЦ и региональных складов и большое число поставщиков, у которых нередко закупается одинаковая продукция. Закупка и перемещение товаров по цепочке осуществляется в ходе нескольких бизнес-процессов: распределение продукции, пополнение материальных запасов склада и магазина, управление складом. В ходе этих процессов продукция может перемещаться между любыми звеньями этой цепочки. Из всего выше перечисленного можно заключить, что управление процессами в цепочке поставок современных ритейлеров приобретает все большую актуальность.

Рост требований покупателей обуславливает усложнение розничного бизнеса. Сегодня потребители предъявляют более высокие требования, рассчитывая на

индивидуальный подход, повышения качества товаров при более низкой стоимости и широком ассортименте товара. При этом продукция должна выбираться в определенное время, в конкретном месте и только при надлежащем уровне обслуживания. Именно это делает работу предприятия эффективной. Этому благоприятствует управление цепочками поставок, сокращая затраты на логистику. В таком случае появляется возможность использовать различные схемы ценообразования и оптимизации продукции на складах, а также уменьшать число неликвидных товаров.

Необходимость в инструментах SCM растет пропорционально росту масштаба сети, расширением ее товарного ассортимента.

79

SСM позволяет совместить необходимый товар с нужным местом, подходящим моментом времени, с низкими издержками и высоким сервисом для клиента. Подобные технологии прежде всего необходимы прежде всего в супер- и гипермаркетах, с большим числом поставщиком и широчайшим ассортиментом продукции.

Процесс управления цепочками поставок представляет собой инструмент, повышающий конкурентные преимущества розничных торговцев. Это охватывает сокращение издержек по работе с заказами и полного цикла работы с продукцией, сведение до минимума издержек, связанных с хранением продукции на складах, и, как следствие, совершенствование процессов управления предложением и спросом. Невозможно заниматься отдельно только управлением поставками или запасами. Выше названные процессы напрямую зависят от бизнес-процессов управления и ассортимента, а также ценообразования, и продаж, и т. д. То есть, речь идет о комплексном подходе в управлении деловыми процессами предприятия.

Сегодня технологии управления поставками должны принимать во внимание все малейшие детали огромных объемов товарооборота. SCM-инструменты дают возможность следовать розничной сети принципу формуле из четырех составляющих: Продукт, Место, Цена и Реклама. Поставки товара должны планироваться до самого детального уровня. При этом должны учитываться всевозможные моменты, влияющие на спрос, параллельно с обработкой огромных объемов информации за короткие сроки.

Основные инструменты решений SCM:

•для управления распределительным центром требуется WMS-система, способствующая совершенствованию функционирования склада, контролю материальных запасов, выявлению сроков годности товаров, а также управляющая приемкой и отгрузками;

•подходящая SСМ-система необходима для управления транспортной подсистемой. Она позволяет планировать транспортные задачи и совершенствовать экономическую составляющую транспортировок; !

•для управления товарными запасами требуется система планирования и прогнозирования спроса, устанавливающая требуемый уровень товарных запасов.

Выделяются несколько факторов управления цепочками поставок. Первый, это обеспечение стабильного наличия необходимого ассортимента в магазинах, что отражается на системе разработки заказов поставщикам и контроля исполнения этих заказов. Следующий фактор — логистика распределения и даже перераспределения продукции по магазинам. В этом случае может применяться технология как

80