Искусство управления складом

Хранение материальных запасов на полу малоэффективно и в случае, если партии при отправке имеют малый объем. Экономичнее хранить продукцию на поддонах, а если товар отпускается поштучно, то на полках. В зоне хранения оптимальным является размещение материальных запасов на стеллажах. При этом лучше, чтобы поддоны мало отличались по величине друг от друга.

Во-вторых, рассмотрим, какая упаковка наиболее оптимальна. Выбор тары основывается на данных о массогабаритных характеристиках продукции и экспертной оценки потенциального стеллажного оборудования. Необходимо рассчитать:

•объем тары для единицы хранения, куб. м;

•оптимальное число упаковок в одном слое для поддонов размером 120 х 80

см и 120 х 100 см;

•наилучшее число слоев и виды высот поддонов для каждого наименования продукта при условии, что высота поддона с единицей хранения не превысит 110 см;

•требуемое число слоев и массу поддонов для каждого наименования товаров

вслучае, если вес поддона с продукцией не больше 1 тонны;

•максимально возможный объем товара в поддоне в штуках и упаковках. Пример итогов такого расчета представлен в таблице 4 9.

Таблица 4. Габаритные и весовые характеристики товаров

В соответствии с полученными результатами можно Согласно полученным результатам можно систематизировать расчетный перечень продукции по габаритным и весовым признакам. Унификация размера поддонов позволяет повысить эффективность оборудования, используемого на складе.

При использовании поддонов размером 120 х 100 см для размещения тех же объемов тех же складских единиц мест хранения понадобится меньше. Если основное

31

количество продукции на складе в настоящий момент хранится в таких поддонах, оптимальнее закупать все стеллажное оборудование соответствующих размеров. В этом случае появится экономия на покупке поддонов другого размера. Цена закупаемого оборудования также упадет за счет снижения количества мест хранения.

Максимальную одномоментную нагрузку высчитывают, исходя из максимумов средненедельного хранения продукции в течение всего расчетного периода. Но наибольшие объемы различной продукции редко сосредотачиваются на складе в один и тот же период времени. Динамика изменений состава складских единиц по группам хранения отражает вариативность различных групп за разные временные периоды. Такое перераспределение позволяет эксплуатировать однотипное складское оборудование.

Заключительным этапом является приведение требований к зонам хранения продукции по площади (как при напольном, так и при стеллажном хранении), по объему в кубометрах, по предельным весовым нагрузкам на стеллажное оборудование и по конструкции склада к общему знаменателю.

1.2.2. Топография склада. В идеале разработка комплексного логистического проекта опережает проектирование и строительство складского здания. Это связано с тем, что параметры и планировка будущего склада удастся задать в процессе выбора технологии работы логистической системы. К сожалению, очень немногие фирмы в состоянии себе это позволить. В большинстве случаев в России мы имеем использование компаниями уже готовых складских помещений, адаптировать которые к нуждам фирмывладельца удается лишь частично ― в результате перепланировки, капитального ремонта, модернизации и т. д. И тем не менее даже использование готового помещения предполагает обязательность предварительной разработки концепции здания. При этом совершенно неважно, будет ли здание перестраиваться либо же использоваться как есть, но с учетом специфики складского оборудования.

Разработка концепции здания призвана определить оптимальную полезную площадь склада, найти функции, которые он сможет полноценно выполнять, выявить товарные и транспортные потоки, которые будут действовать внутри этого здания, а также составить перечень оборудования, необходимого для обработки указанных грузопотоков. Эта же концепция включает в себя план сооружения дополнительных ворот, если таковые нужны для решения вопросов приемки-отгрузки товара. На основании концепции проектируется внутреннее пространство за счет размещения стеллажных конструкций и обеспечения доступа к административным помещениям. И наконец, концепция гарантирует минимизацию издержек при перепланировке и

32

модернизации помещения, подсказав примерный срок окупаемости капиталовложений в склад.

В соответствии с концепцией здания формируется концепция складской инфраструктуры, то есть «окружающей склад среды», преобразуемой в соответствии с представлениями руководства фирмы о безопасности и целесообразности10. План инфраструктуры включает в себя расположение будущих проездов, парковок, контрольнопропускных пунктов, шлагбаумов, въездных ворот, вспомогательных построек, иных полезных элементов, которые благоприятствуют наиболее эффективной эксплуатации земельного участка.

При проектировке складских помещений необходимо соблюдать основные условия:

•предельно рационально использовать площади склада;

•обеспечивать соответствие ширины проходов между оснащением склада техническим характеристикам применяемых механизмов;

•создать центральные проходы, благодаря которым в них будет осуществляться свободный поворот напольно-транспортных средств и их движение навстречу друг другу;

•размещать зоны приемки с той части склада, откуда в основном поступает продукция, а зоны комплектования — с той части склада, откуда продукция в основном отпускается;

•рабочие места товароведов-бракеров оснащать рядом с зоной приемки, но в отдалении от основных грузопотоков, а заведующего складом — рядом с зоной комплектования с возможностью наибольшего обзора площади склада;

•грузопотоки направлять таким образом, чтобы встречные перевозчики были минимальными. Это не относится только к складам с соединенными районами приемки и отпуска грузов;

•обеспечивать соблюдение правил охраны труда, техники безопасности и противопожарной безопасности.

При выборе организацией склада общего пользования следует рассчитать объем необходимой площади. Следует учитывать, что изменение рынка сбыта условия аренды могут преобразовываться в соответствии с интересами предприятия.

ресурс]

33

Вопрос об увеличении складской сети посредством аренды новых складских территорий или покупки действующих складов обусловлен продвижением на новые рынки сбыта, изменением объемов потребления, организацией новых производств, технологическими новациями, конкуренцией и рядом других обстоятельств.

Целью является максимально эффективное обслуживание рынка. Решение о расширении складских площадей должно быть обусловлено маркетинговыми исследованиями, где решающее значение имеет эффективность работы склада и его экономическая целесообразность в процессе дальнейшего использования.

Географическое местоположение склада оказывает серьезное влияние на степень расходов по транспортировке, складированию материальных запасов, а, следовательно, на уровень и цену логистических услуг, предлагаемых потребителям. Размещение складов производственной логистики на основных производственных площадях предприятия позволяет ограничиться вопросом величины складских площадей. Основным критерием при выборе склада снабженческой и распределительной логистики является показатель баланса расходов и доходов.

Расходы на транспорт состоят из начальных инвестиций на формирование транспортной сети (на сооружение и ремонт подъездных путей, покупку подвижного состава, сооружения гаражей, объектов сервисного обслуживания и т. д.) и расходы, связанные с грузоперевозками, содержанием и ремонтом транспортных средств, устройств и объектов.

Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают в первую очередь: затраты на строительство здания (сооружения), приобретение оборудования, а также затраты, связанные с дальнейшей эксплуатацией (содержание и ремонт здания и оборудования, расходы на зарплату, электроэнергию и т. д.).

При росте мощности и масштабов складов капитальные и удельные затраты на 1 т грузооборота и запаса хранения уменьшается, поэтому предпочтительнее строить склады более крупных размеров. Но следствием этого чаще всего является сокращение числа складов, а, следовательно, увеличение расходов на транспорт при доставке. Строительство мелких складов позволяет приблизиться к клиенту и снизить транспортные затраты, что приводит к росту расходов на строительство и дальнейшее использование таких складов.

При решении вопроса о размещении складских территорий следует учитывать следующие обстоятельства, влияющие на выбор:

•расположение вблизи рынков сбыта продукции;

•существование конкурентов;

34

•расположение вблизи рынков снабжения;

•уровень качества жизни населения;

•существование трудовых ресурсов;

•оплата труда;

•транспортное сообщение;

•налоги, денежное обеспечение.

При выборе места расположения учитываются следующие условия:

•существование железнодорожного транспорта;

•наличие транспортного сообщения;

•дистанцию до объектов снабжения и сбыта;

•принадлежность места застройки (к сельской местности или городу;

•цены на землю;

•наличие водных коммуникаций;

Оптовой фирме приходится выбирать между строительством собственного склада и использованием для хранения и складирования материальных запасов склада общего пользования.

Величина зависимости затрат на грузопереработку на собственном складе от величины грузооборота рассчитывается, базируясь на расценках за осуществление логистических операций на собственном складе.

1.2.3. Ячейки. «Ячейками» называются складские полки, стеллажи с поддонами, участки пола и т. п. Каждая ячейка хранения характеризуется: габаритами (количество вмещающихся в ячейку поддонов, ее высота, ширина и глубина). Ячейки обычно классифицируют следующим образом.

Фиксированные ячейки. Фиксированные ячейки предназначены для складирования продукции, которую всегда предпочтительно хранить в одном и том же месте. Даже когда запасы заканчиваются, фиксированные ячейки остаются незанятым в ожидании пополнения. Одной и той же номенклатурной единице на складе может отводиться несколько ячеек. При этом запас для выполнения малых заказов может держаться в одном месте, а для крупных — в другом. Обычно та часть склада или терминала, в которой хранится продукция для выполнения небольших заказов, называется «зоной подбора», а та, где содержатся запасы для крупных заказов, — участком массового хранения.

Ячейки общего пользования. Ячейки общего пользования ― это ячейки, которые не предназначаются для конкретных товаров. Поступающую продукцию можно разместить в любой свободной в данный момент ячейке. А как запас продукции закончится, и ячейка

35

высвободится, ее можно будет заполнить другим товаром. Ячейки общего пользования, как правило, сконцентрированы в районе массового хранения.

Промежуточные ячейки. Промежуточные ячейки предназначены для складирования товара, временно не подлежащего продаже. Например, их можно применять для продукции, предназначенной для проверки, упаковки или возврата поставщику. Для ячеек каждого склада следует разработать понятную систему нумерации (кодировки) ячеек не менее чем из 10 символов.

Кроме ясной организации многие системы размещения грузов позволяют поставить порядковый номер так, чтобы уменьшить стоимость выполнения заказа. Коды обозначают зоны хранения конкретной продукции, порядковые номера ориентируют заказчиков.

Координаты ячейки определяются проходом, номером стеллажа в проходе, номером полки на стеллаже, положением на этой полке, а также идентификатором тары.

Эффективность функционирования склада напрямую зависит от усилий, затраченных на его планировку. После формирования кодированной структуры размещения продукции следует определиться с местом хранения изделия. Фиксированные ячейки употребляются для складирования грузов, которые принято хранить в одном и том же месте. Подобный порядок размещения подходит, если складируемая продукция различна по форме и габаритам вследствие чего нуждается в разных размерах площади. Различают три способа транспортировок (см. тж. табл. 5):

1)транспортировки приемки ― это перевозки поддонов из ячеек приемки в ячейки комплектации (сборки) и буферные ячейки;

2)транспортировки отгрузки ― это передвижение продукции для отгрузки заказчику или в производственные цеха. Такая продукция в комплектации не нуждается. Обычно транспортировки такого рода возникают в случае необходимости отгрузки сразу целой паллеты (поддона) и такие паллеты имеются в наличие на складе;

3)транспортировки пополнения ― это перевозки поддонов из буферных ячеек в ячейки комплектации (сборки). Такие транспортировки возникают при комплектации продукции, когда ее недостаточно для отгрузки. В этом случае следует пополнять ячейки комплектации из буферных ячеек (продукция которых не требует сборки и упаковки).

Таблица 5. Примерные стадии обработки товаров на складе и расположение их в ячейках11

36

Если на складе используются фиксированные ячейки, каждой номенклатурной позиции должна быть назначена основная ячейка комплектации и упаковки продукции.

Иногда основной считается та ячейка, в которой сконцентрирован наибольший запас продукции. Бывает та, в которой содержится запас продукции, которого должно хватить на несколько дней. Иногда на складе может быть две основные ячейки для одного изделия, если его отгружают в разных зонах склада. Если у посреднической фирмы одна фиксированная ячейка для товара, который пользуется наибольшим спросом, находится возле кассового аппарата — для покупателей, которые сами забирают товары со склада, то вторая располагается рядом с площадкой, где товары отгружаются для поставки.

У производителя для популярной детали фиксированная ячейка может располагаться в каждой из сборочных зон. Зоны хранения представляют собой приведенный в порядок перечень областей хранения. Зона может включать в себя только одну область. Несколько зон хранения может включать одну область складирования.

Основные ячейки, как правило, применяются при обработке заказов. Расположение продукции в основных ячейках облегчает этот процесс.

Рассчитывая количество пространства для основной ячейки по какой-либо номенклатурной позиции товара, следует принять во внимание, что по мере роста или снижения спроса на товар, потребуется менять объем его «максимального запаса на полке».

37

Дистрибьюторы в основном хранят рядом продукцию одного вида. Например, дистрибьютор сантехнических изделий может хранить рядом краны, вентили, резиновые прокладки, а дистрибьютор ремонтных комплектов к автомобилям запчасти к двигателю, карбюратор, подшипники, резину, диски.

Некоторые даже хранят продукцию в соответствии с заводской маркировкой. Такой способ носит название традиционной структурой размещения. Хранение однородных изделий вместе имеет смысл в двух случаях:

1.Покупатели самостоятельно подбирают продукцию (например, в залах розничной торговли). Технический персонал располагает продукцию по принципу сходства.

2.При подготовке заказа не применяются наклейки или радиометки.

Подобный способ размещения товаров часто неэффективен, потому что обычно только несколько товарных позиций обеспечивают генеральную часть запросов. У поставщика сантехники в числе наиболее популярных позиций могут оказаться определенные краны, вентили и резиновые прокладки, а также ряд изделий других товарных категорий. Прибегая к наклейкам или системе кодов для ориентации работников склада, подбирающих продукцию для выполнения заказа, то оправданно хранить особенно популярные товары рядом с зоной отгрузки.

1.2.4. Элементарная схема склада. Рассмотрим типичную схему склада. Основные ячейки для товаров, которые пользуются особенным спросом вне зависимости от их товарной категории, как правило, располагаются ближе к зоне отгрузки. Основные ячейки для непопулярных товаров отодвинуты на достаточное расстояние от этой зоны. Чем быстрее оборачивается товарная единица, тем ближе она должна располагаться к зоне отгрузки и приемки.

Зоны массового хранения и складирования избытков располагаются на самом большом расстоянии от зон отгрузки и кассового прилавка.

Товары после приемки чаще раскладываются в разных местах. Их распределяют по всем ячейкам общего пользования, которые свободны в этот период времени. Как только ячейка освобождается, ее можно занять другой продукцией. Сильная сторона системы общих ячеек в том, что полки не резервируются и не простаивают в отсутствии медленно оборачиваемой продукции.

В итоге можно хранить больше продукции на меньшем пространстве. На многих предприятиях, работающих с ячейками общего пользования, приобретается сходное оборудование типа стеллажей для поддонов средних габаритов. При размещении только

38

что прибывшего товара приемщикам достаточно найти свободное место для поддонов, а не думать о размерах товара и свободном участке на полках.

При применении ячеек общего пользования одна и та же номенклатурная единица может располагаться в разных местах.

Определяя требуемое количество погрузо-разгрузочных мест, следует принимать во внимание множество разнообразных моментов. Главными условиями являются, время погрузки-разгрузки, движение товаров на складе, ассортимент отпускаемых товаров.

Сначала требуется рассчитать, сколько грузовиков должны одновременно разгружаться или загружаться на складе. Как правило, на большинстве предприятий, разгрузка-погрузка грузовых автомашин производится вечером или утром. Количество автомашин, которое должно обслуживаться одновременно, является основополагающим фактором для определения числа погрузочно-разгрузочных мест и их местоположения.

При расчете количества мест погрузки-разгрузки важно разделять места расположения доков по приему грузов и их отпуску. Часто различают «приемные» и «отпускные» доки. «Приемные» доки размещают в местах, где лучше сортировать или обрабатывать грузы, с целью минимального передвижения их по складским или производственным площадям. «Отпускные» доки располагают, с противоположной стороны, там, где размещается готовая продукция. Число доков должно соответствовать количеству грузовиков, которые одновременно находятся под погрузкой или разгрузкой.

Если в течение всего дня разгружаться или загружаться будет ограниченное количество техники, следует предусмотреть наличие добавочных мест погрузкиразгрузки. Так как, если товары, которые должны быть отсортированы и складированы в разных местах, имеются в широком ассортименте, для того чтобы избежать продолжительных разъездов погрузчиков по складским площадям, следует расположить грузовик рядом с местом размещения необходимого груза на складе.

Как только грузовик прибывает на территорию предприятия, его водитель должен забыть о проблемах с передвижением. Въездные ворота и подъездные пути должны быть разработаны так, чтобы грузовики производили минимум перемещений для выезда на транспортные линии.

Оптимально, если движение на территории складского комплекса производится вокруг здания против часовой стрелки. Водителям грузовиков легче поворачивать налево. В тоже время грузовик проще направлять к пандусу, поворачивая его в левую сторону, двигаясь назад, так как при этом хорошо просматривается вид сзади.

39

Габариты грузового транспорта. При проектировании нового пандуса или склада в целом следует принимать во внимание максимальные габариты грузовиков, с которыми будет вестись работа на складе. В европейских странах типичной максимальной длинной грузового автопоезда с прицепом является около 20 м. Если точная информация о размерах автомобилей, которые будут загружаться-разгружаться на складе, отсутствует, следует исходить из максимально допустимых размеров.

Площадка, нужная для маневрирования и парковки автомашины перед пандусом, должна в длину ровняться длине грузовика, умноженной на два, плюс два метра. В этом случае для грузовика длиной 20 м необходимо расстояние около 40 м. Между грузовым автомобилем и потенциальным препятствием должно быть около 1,5 м свободной площади.

Место для парковки и маневрирования может быть покрыто монолитным бетоном, асфальтом, дорожных плит или брусчатки. Лучше, если используется бетонное покрытие, так как в этом случае с течением времени на площадке не появятся колеи от колес грузовиков. Разумеется, такое решение потребует высоких материальных затрат. При этом на бетонном покрытии легче производить монтаж направляющих для колес тяжелых автомашин.

Сходные результаты могут быть получены при применении дорожных плит в случае, если они уложены на качественно подготовленную базу.

При установке пандуса требуется принимать во внимание сооружение одного или нескольких входов с лестницами, посредством которых водители тяжелого автотранспорта смогут попасть на территорию склада.

В зимнее время требуется оперативно бороться со снегом и льдом на площадках для парковки и маневрирования грузовиков.

Имеется два способа борьбы с разницей в высоте между полом склада и кузовом грузовой автомашины, а именно:

•поднять пол склада до высоты пола кузова грузовой автомашины.

•соорудить углубление перед пандусом склада.

Углубление перед пандусом может не подойти из-за специфики грунта или уровня грунтовых вод. При сооружении углубленной площадки перед пандусом особое внимание следует обратить на следование габаритным размерам. Если грузовик находится перед пандусом с продольным наклоном в его сторону, это может вызвать следующие проблемы:

•продукция может вывалиться при открытии задних дверей грузовика;

40