Директива Европейского парламента и Совета ЕС 9425ЕС от 16 июня 1994 г. о сближении законодательных, регламентарных и административных положений Госуд

2.Европейская Комиссия должна как можно быстрее начать консультации с заинтересованными сторонами. Если после таких консультаций Европейская Комиссия установит, что:

- принятые меры оправданы, она должна незамедлительно уведомить об этом Государство-член ЕС, которое выступило с данной инициативой, а также другие Государства-члены ЕС; если решение, указанное в параграфе 1, связано с недостатками в стандартах, Европейской Комиссии надлежит после консультаций с заинтересованными сторонами, внести вопрос на рассмотрение Комитета, указанного в Статье 6(1), в течение двух месяцев, если Государство-член ЕС, которое приняло решение, намеревается следовать ему, и надлежит инициировать процедуру, указанную в Статье 6(1),

- принятые меры не оправданы, она должна незамедлительно уведомить об этом Государство-член ЕС, которое выступило с инициативой и производителя либо его уполномоченного представителя, находящегося на территории Сообщества.

3.Если несоответствующая продукция, указанная в Статье 1, имеет маркировку СЕ, соответствующие меры должны быть приняты Государством-членом ЕС, под юрисдикцию которого подпадает лицо, нанесшее маркировку; указанное Государство-член ЕС должно уведомить об этом Европейскую Комиссию и другие Государства-члены ЕС.

4.Европейская Комиссия должна обеспечить осведомление Государств-членов ЕС о продвижении и результате данной процедуры.

ГЛАВА II ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ

Статья 8

1. До размещения на рынке и/или ввода в эксплуатацию продукции, указанной в Статье 1(1), производитель или его уполномоченный представитель, находящийся на территории Сообщества, должен применять процедуры, описанные в параграфе 2, 3 и 4 настоящей Статьи.

Если при оценке прогулочного судна после завершения его строительства ни производитель, ни его уполномоченный представитель, находящийся на территории Сообщества, не выполняют обязательства в отношении соответствия продукции настоящей Директиве, их может принять на себя любое физическое или юридическое лицо, находящееся на территории Сообщества, которое размещает указанную продукцию на рынке и/или осуществляет ее ввод в эксплуатацию. В этом случае лицо, которое размещает продукцию на рынке либо осуществляет ее ввод в эксплуатацию, должно подать заявку на проведение указанной оценки в уполномоченный орган. Лицо, которое размещает продукцию на рынке либо осуществляет ее ввод в эксплуатацию, должно предоставить уполномоченному органу любую доступную техническую и иную документацию, касающуюся первоначального размещения продукции на рынке страны-производителя. Уполномоченный орган должен исследовать представленную продукцию, произвести расчеты, а также совершить иные необходимые действия в рамках оценки для обеспечения достаточного соответствия требованиям настоящей Директивы. В этом случае Заводская табличка, описанная в Приложении I, 2.2, должна содержать слова („Постпусковой сертификат‟). Уполномоченный орган должен составить отчет о соответствии на основании

11

проведенной оценки и уведомить лицо, которое размещает продукцию на рынке либо осуществляет ее ввод в эксплуатацию, о его обязательствах. Указанное лицо обязано составить декларацию соответствия (см. Приложение XV) и нанести на продукцию маркировку СЕ с идентификационным номером соответствующего уполномоченного органа либо распорядиться о ее нанесении.

2. Применительно к проектированию и строительству продукции, указанной в статье 1(1)(а), производитель судна или его уполномоченный представитель, находящийся на территории Сообщества, должен применять следующие процедуры при проектировании судов категорий A, B, C и D, указанных в разделе 1 Приложения I.A:

(a) для категорий А и B:

(i) для судов длиной от 2,5 м до 12 м: внутренний контроль качества продукции плюс испытания (модуль Aa), указанные в Приложении VI, либо типовое исследование EC (модуль В), описанное в Приложении VII, дополненное испытанием на соответствие типу (модуль С), указанным в Приложении VIII, либо любую из следующих комбинаций модулей: B+D, либо B+E, либо B+F, либо G или H;

(ii) для судов длиной от 12 м до 24 м: типовое исследование EC (модуль B), указанное в Приложении VII, дополненное испытанием на соответствие типу (модуль С), указанным в Приложении VIII, либо любую из следующих комбинаций модулей: B+D, либо B+E, либо B+F, либо G или H;

(b) для категории С:

(i) для судов длиной от 2,5 м до 12 м:

-если удовлетворены требования согласованных стандартов в отношении Разделов 3.2

и3.3 Приложения I.A: внутренний контроль качества продукции (модуль A), описанный в Приложении V, либо внутренний контроль качества продукции плюс испытания (модуль Aa), описанные в Приложении VI, либо типовое исследование ЕС (модуль В), описанное в Приложении VII, дополненное испытанием на соответствие типу (модуль С), указанным в Приложении VIII, либо любую из следующих комбинаций модулей: B+D, либо B+E, либо B+F, либо G или H;

-если требования согласованных стандартов в отношении Разделов 3.2 и 3.3 Приложения I.A не удовлетворены: внутренний контроль качества продукции плюс испытания (модуль Aa), описанные в Приложении VI, либо типовое исследование ЕС (модуль В), описанное в Приложении VII, дополненное испытанием на соответствие типу (модуль С), указанным в Приложении VIII, либо любую из следующих комбинаций модулей: B+D, либо B+E, либо B+F, либо G или H;

(ii) для судов длиной от 12 м до 24 м: типовое исследование ЕС (модуль В), описанное в Приложении VII с последующим испытанием на соответствие типу (модуль С), указанным в Приложении VIII, либо любую из следующих комбинаций модулей: B+D, либо B+E, либо B+F, либо G или H;

(с) для категории D:

для судов длиной от 2,5 м до 24 м: внутренний контроль качества продукции (модуль A), описанный в Приложении V, либо внутренний контроль качества продукции плюс испытания (модуль Aa), описанные в Приложении VI, либо типовое исследование ЕС (модуль В), описанное в Приложении VII, дополненное испытанием на соответствие типу

12

(модуль С), указанным в Приложении VIII, либо любую из следующих комбинаций модулей: B+D, либо B+E, либо B+F, либо G или H;

(d) для гидроциклов:

внутренний контроль качества продукции (модуль A), описанный в Приложении V, либо внутренний контроль качества продукции плюс испытания (модуль Aa), описанные в Приложении VI, либо типовое исследование ЕС (модуль В), описанное в Приложении VII, дополненное испытанием на соответствие типу (модуль С), указанным в Приложении VIII, либо любую из следующих комбинаций модулей: B+D, либо B+E, либо B+F, либо G или H;

(e) для компонентов, указанных в Приложении II: любую из следующих комбинаций модулей: B+C, либо B+D, либо B+F, либо G или H.

3. Применительно к выбросам отработавших газов:

для продукции, указанной в Статье 1(1)(b), производитель двигателя или его уполномоченный представитель на территории Сообщества должен применять типовое исследование ЕС (модуль В), описанное в Приложении VII, с последующим испытанием на соответствие типу (модуль С), указанным в Приложении VIII, либо любую из следующих комбинаций модулей: B+D, либо B+E, либо B+F, либо G или H.

4. Применительно к шумоизлучению:

(a) для продукции, указанной в Статье 1(1)(с)(i) и (ii), производитель судна либо его уполномоченный представитель на территории Сообщества должен применять:

(i) если испытания проводятся с использованием согласованного стандарта19 для измерения уровня шума: либо внутренний контроль качества продукции плюс испытания (модуль Aa), указанные в Приложении VI, либо поштучное техническое испытание (модуль G), описанное в Приложении XI, либо полный контроль качества (модуль H), описанный в Приложении XII;

(ii) если для оценки используются методы, основанные на числе Фруда и литровой мощности: внутренний контроль качества продукции (модуль A), описанный в Приложении V, либо внутренний контроль качества продукции плюс испытания (модуль Aa), описанные в Приложении VI, либо поштучное техническое испытание (модуль G), описанное в Приложении XI, либо полный контроль качества (модуль H), описанный в Приложении XII;

(iii) Если для оценки используются стандартные образцовые данные судна, полученные в соответствии с пунктом (i): внутренний контроль качества продукции (модуль A), описанный в Приложении V, либо внутренний контроль качества продукции плюс испытания (модуль Aa), описанные в Приложении VI, поштучное техническое испытание (модуль G), описанное в Приложении XI, либо полный контроль качества (модуль H), описанный в Приложении XII;

(b) для продукции, указанной в Статье 1(1)(с)(iii), производитель гидроцикла/двигателя или его уполномоченный представитель на территории Сообщества должен применять: внутренний контроль качества продукции плюс дополнительные требования, указанные в Приложении VI (модуль Aa), либо модуль G или H.

19 EN ISO 14509.

13

Статья 9 Уполномоченные органы

1.Государства-члены ЕС должны уведомить Европейскую Комиссию и другие Государства-члены ЕС об органах, назначенных для исполнения задач, связанных с процедурами оценки соответствия, указанными в Статье 8, а также о конкретных задачах, которые должны выполнять указанные органы и об идентификационных номерах, заблаговременно присвоенных им Европейской Комиссией.

Европейской Комиссии надлежит опубликовать перечень уполномоченных органов вместе с присвоенными ею идентификационными номерами и поставленными перед ними задачами в Официальном Журнале Европейских Сообществ. Она должна обеспечить своевременное обновление данного перечня.

2.Государства-члены ЕС должны применять критерии, указанные в Приложении XIV, при оценке органов, вносимых в такое уведомление. Органы, отвечающие критериям оценки, установленным соответствующими согласованными стандартами, презюмируются соответствующими указанным критериям.

3.Государство-член ЕС должно отозвать свое одобрение такого органа, если будет установлено, что оно более не соответствует критериям, указанным в Приложении XIV. Оно должно незамедлительно уведомить Европейскую Комиссию и другие Государства-члены ЕС о своем решении.

ГЛАВА III

МАРКИРОВКА CE

Статья 10

1.При размещении следующей продукции на рынке она должна иметь маркировку соответствия CE:

(a) прогулочные плавучие средства, гидроциклы и компоненты, указанные в Приложении II, которые признаются соответствующими существенным требованиям, указанным в Приложении I;

(b) подвесные двигатели, признаются соответствующими существенным требованиям, указанным в Приложении I.B и I.С.;

(c) двигатели с поворотно-откидной колонкой с интегральным выпускным трубопроводом, которые признаются соответствующими существенным требованиям, указанным в Приложении I.B и I.С.

2.Маркировка соответствия CE, изображенная в Приложении IV, должна быть нанесена в заметной, четкой и нестираемой форме на судно и гидроцикл в соответствии с пунктом 2.2 Приложения I.A, на компоненты в соответствии с Приложением II и/или на их упаковку, а также на подвесные двигатели и двигатели с поворотно-откидной колонкой с интегральным выпускным трубопроводом в соответствии с пунктом 1.1 Приложения I.B.

Маркировка CE должна сопровождаться идентификационным номером органа, ответственного за проведение процедур, указанных в Приложениях IX, X, XI, XII и XVI.

3.Запрещено нанесение на продукцию, подпадающую под действие настоящей Директивы, маркировки или надписей, которые могут ввести третьи стороны в заблуждение относительно значения или формы маркировки CE. Любые другие маркировки могут быть

14

нанесены на продукцию, подпадающую под действие настоящей Директивы, либо на ее упаковку при условии, что этим не ухудшается заметность и читаемость маркировки CE.

4. Без ущерба действию Статьи 7:

(a) если Государство-член ЕС установит, что маркировка CE была нанесена неправильно, производитель или его уполномоченный представитель на территории Сообщества обязан устранить нарушения в соответствии с условиями, установленными Государством-членом ЕС;

(b) если нарушение не устранено, Государство-член ЕС должно принять все необходимые меры для того, чтобы ограничить либо запретить размещение соответствующей продукции на рынке либо обеспечить снятие ее с продажи на рынке в соответствии с процедурой, установленной Статьей 7.

ГЛАВА IV ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья 11

Любое решение, принятое в соответствии с настоящей Директивой, относительно ограничения сбыта или ввода в эксплуатацию продукции, указанной в Статье 1(1), должно быть детально аргументировано. Заинтересованная сторона должна быть как можно быстрее осведомлена о принятом решении, а также о способах защиты, доступных согласно действующему законодательству соответствующего Государства-члена ЕС и сроках, в течение которых может быть подана апелляция.

Статья 12

Европейская Комиссия должна предпринять все необходимые меры для обеспечения доступности информации, касающейся соответствующих решений в рамках применения настоящей Директивы.

Статья 13

1.Государствам-членам ЕС надлежит принять и опубликовать законодательные, регламентарные и административные положения, необходимые для приведения их законодательства в соответствие с настоящей Директивой не позднее 16 декабря 1995 г. Они должны незамедлительно уведомить об этом Европейскую Комиссию.

Государства-члены должны применять настоящие положения с 16 июня 1996 г. Постоянный Комитет, указанный в Статье 6(3), начинает работу со дня вступления в

силу настоящей Директивы. Государства-члены ЕС вправе применять меры, указанные в Статье 9, со дня вступления в силу настоящей Директивы.

Положения, принимаемые Государствами-членами ЕС в соответствии с первым подпараграфом, должны содержать ссылку на настоящую Директиву либо сопровождаться такой ссылкой при их официальной публикации. Соответствующая процедура должна быть разработана Государствами-членами ЕС.

2.Государства-члены ЕС должны направлять Европейской Комиссии текст положений национального права, принимаемых в сфере действия настоящей Директивы.

3.Государства-члены ЕС не должны препятствовать размещению на рынке либо вводу

в эксплуатацию продукции, указанной в Статье 1(1), соответствующей правилам,

15

действующим на их территории на дату принятия настоящей Директивы, в течение четырех лет с указанной даты.

Статья 14

Настоящая Директива вступает в силу в день ее публикации в Официальном Журнале Европейских Сообществ.

Статья 15

Настоящая Директива адресована Государствам-членам ЕС.

16

ПРИЛОЖЕНИЕ I

СУЩЕСТВЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Для целей настоящего Приложения термин «судно» относится к прогулочным судам и

гидроциклам.

A. Существенные требования по безопасности в отношении проектирования и

строительства судна

1. КАТЕГОРИИ СУДОВ

Определения:

A. ОКЕАНСКОЕ: Спроектированное для длительных путешествий, при которых сила ветра может превышать 8 (по шкале Бофорта), а характерная высота волны может превышать 4 м, за исключением судов, спроектированных для аномальных условий эксплуатации, а также в значительной мере самообеспечивающихся судов.

B. МОРСКОЕ: Спроектированное для морских путешествий, при которых сила ветра может быть не более 8, а характерная длина волны может быть не более 4 м.

С. ПРИБРЕЖНОЕ: Спроектированное для плавания в прибрежных водах, крупных заливах, устьях рек, озерах и реках, где сила ветра не может превышать 6, а характерная высота волны может быть не более 2 м.

D. ВНУТРЕННИЕ ВОДЫ: Спроектированное для плавания в защищенных от волн прибрежных водах, небольших заливах, небольших озерах, реках и каналах, где сила ветра не может превышать 4, а характерная высота волны не может быть более 0,3 м, с отдельными волнами максимальной высотой в 0,5 м, например, от проходящих мимо судов.

Судно каждой категории должно быть спроектировано и построено таким образом, чтобы выдерживать указанные параметры применительно к остойчивости, плавучести и другим релевантным существенным требованиям, перечисленным в Приложении I, а также должно иметь хорошие характеристики управляемости.

17

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Продукция, указанная в Статье 1(1)(a), должна соответствовать существенным требованиям постольку, поскольку эти требования к ней применимы.

2.1. Идентификация судна

Каждое судно должно иметь маркировку с идентификационным номером, включающим в себя следующую информацию:

-код производителя,

-страну производства,

-уникальный серийный номер,

-год производства,

-год выпуска модели.

Соответствующий согласованный стандарт детализирует настоящие требования.

2.2. Заводская табличка

Каждое судно должно иметь неудаляемую табличку, закрепленную отдельно от идентификационного номера корпуса судна, содержащую следующую информацию:

-наименование производителя,

-маркировку CE (см. Приложение IV),

-категорию судна в соответствии с разделом 1,

-максимальную грузоподъемность, установленную производителем, полученную в соответствии с разделом 3.6, за исключением веса содержимого заполненных несъемных баков,

-пассажировместимость, рекомендованную производителем.

2.3. Средства, препятствующие падению за борт, и средства возвращения на борт

В зависимости от категории судна оно должно быть соответствующим образом спроектировано, чтобы минимизировать риск падения за борт и способствовать возвращению на борт.

2.4. Видимость с главного поста управления судном

Для моторных прогулочных судов главный пост управления судном при нормальных условиях эксплуатации (скорость и груз) должен обеспечивать оператору хороший круговой обзор.

2.5. Руководство пользователя

Каждое судно должно быть снабжено руководством пользователя на официальном языке Сообщества либо языках, которые могут быть определены Государством-членом ЕС, в котором продается судно, в соответствии с Договором. Данное руководство должно уделять особое внимание рискам пожара и затопления, а также содержать информацию, указанную в разделах 2.2, 3.6 и 4, и вес судна без нагрузки в килограммах.

3. КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ К ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТИ

3.1. Конструкция

Выбор и комбинация материалов, а также конструкция должны обеспечивать прочность судна во всех отношениях. Особое внимание следует уделить категории судна в

18

соответствии с разделом 1, а также максимальной грузоподъемности, рекомендуемой производителем в соответствии с разделом 3.6.

3.2. Остойчивость и высота надводного борта

Судно должно иметь достаточную остойчивость и высоту надводного борта, учитывая его категорию в соответствии с разделом 1 и максимальную грузоподъемность, рекомендуемую производителем в соответствии с разделом 3.6.

3.3. Плавучесть и водоизмещение

Судно должно быть сконструировано таким образом, чтобы обеспечить соответствие его плавучести категории судна в соответствии с разделом 1.1 и максимальной грузоподъемности, рекомендуемой производителем в соответствии с разделом 3.6. Все жилые многокорпусные суда должны быть спроектированы таким образом, чтобы иметь достаточную плавучесть, чтобы оставаться на плаву в перевернутом положении. Суда, имеющие длину менее 6 метров, подверженные подтоплению при использовании в своей категории, должны оснащаться соответствующими средствами для поддержания плавучести

вподтопленном состоянии.

3.4.Отверстия в корпусе, палубе и надстройке

Отверстия в корпусе, палубе и надстройке не должны нарушать структурную целостность и водонепроницаемость корпуса в их закрытом положении.

Окна, иллюминаторы, двери и крышки люков должны выдерживать давление воды, с которым они могут встретиться в своем конкретном положении, а также сосредоточенную нагрузку, создаваемую весом людей, двигающихся по палубе.

Сквозные фитинги (отверстия) для приема и откачки воды за борт, расположенные в наружной обшивке корпуса ниже ватерлинии при максимальной грузоподъемности, рекомендованной производителем в соответствии с разделом 3.6, должны быть оборудованы легко доступными запорными средствами.

3.5. Затопление

Все суда должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать риск затопления.

Особое внимание в соответствующих случаях должно уделяться:

-кокпитам и шахтам, которые должны быть самоосушающимися или быть оборудованы иными средствами для удаления воды за борт,

-вентиляционным фитингам (отверстиям),

-удалению воды с помощью насосов и иных средств.

3.6. Максимальная грузоподъемность, рекомендуемая производителем

Максимальная грузоподъемность (топливо, вода, провиант, различное оборудование и люди (в килограммах)), для которой было спроектировано судно, рекомендуемая производителем должна быть определена в соответствии с категорией судна (раздел 1), с остойчивостью и высотой надводного борта (раздел 3.2), а также с плавучестью и водоизмещением (раздел 3.3).

3.7. Размещение спасательных плотов

Все суда категорий A и B, а также суда категорий С и D длиной более 6 метров должны иметь одно или несколько мест для спасательного плота (плотов) с количеством мест, соответствующих установленной производителем пассажировместимости. Данные места должны быть легко доступны в любой момент.

19

3.8. Аварийно-спасательные выходы

Все жилые многокорпусные суда длиной более 12 м должны быть оборудованы доступными аварийно-спасательными выходами на случай переворота.

Все жилые суда должны быть оборудованы доступными аварийно-спасательными выходами на случай пожара.

3.9. Постановка на якорь, швартование и буксировка

Все суда с учетом их категории и характеристик должны быть оборудованы одной или несколькими устойчивыми точками либо другими средствами, способными обеспечить безопасные постановку на якорь, швартование и буксировку.

4. ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ

Производитель должен убедиться в том, что характеристики управляемости судна удовлетворительны применительно к наиболее мощному двигателю, для которого спроектировано и сконструировано судно. Для всех двигателей, применяемых на прогулочных морских судах, максимальная мощность двигателя должна быть указана в руководстве пользователя в соответствии с согласованным стандартом.

5. ТРЕБОВАНИЯ К УСТАНОВКЕ

5.1. Двигатели и машинные отделения

5.1.1. Стационарный двигатель

Все стационарные двигатели должны быть снабжены защитными кожухами и отделены от жилых помещений судна, чтобы минимизировать риск возникновения и распространения пожара, а также исключить несчастные случаи с людьми в результате: отравления токсичными выхлопными газами и дымом; воздействия теплового излучения нагретых поверхностей, шума и вибрации на людей в жилых помещениях.

Части двигателя, а также вспомогательные механизмы, которые требуют частых проверок и/или технического обслуживания, должны быть легко доступны.

Изоляционные материалы внутри машинного отделения должны быть несгораемыми.

5.1.2. Вентиляция

Машинное отделение должно быть вентилируемым. Опасный допуск воды в машинное отделение через входные отверстия должен быть исключен.

5.1.3. Открытые части

Если двигатель не защищен колпаком или собственным отсеком, все открытые движущиеся либо раскаленные части двигателя, способные причинить телесные повреждения, должны быть должным образом ограждены.

5.1.4. Запуск подвесных двигателей

Все суда, оборудованные подвесными двигателями, должны иметь устройство, препятствующее запуску двигателя на передаче, за исключением:

(a) двигателей, дающих менее 500 ньютонов (N) статической тяги;

(b) двигателей, имеющих дроссельную заслонку, ограничивающую статическую тягу 500 N в момент запуска двигателя.

5.1.5. Гидроцикл, двигающийся без водителя

20