УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / UER_POLNYJ
.pdfВО П Р О С Ы
кэкзамену по УЭР (5 семестр)
1.Операции, выполняемые на промежуточных станциях и их техническое оснащение (на примере станции поперечного типа) СХЕМА
ПОПЕРЕЧНОГО ТИПА.
2.Технология работы промежуточных станций со сборными поездами
(на примере станции продольного типа). СХЕМА ПРОДОЛЬНОГО ТИПА.
3.Опорные промежуточные станции и их эффективность. Порядок выделения для промежуточной станции маневрового локомотива
4.Назначение и техническое оснащение участковых станций
5.Техническое оснащение и технология работы участковых станций поперечного типа СХЕМА ПОПЕРЕЧНОГО ТИПА.
6.Техническое оснащение и технология работы участковых станций продольного типа СХЕМА ПРОДОЛЬНОГО ТИПА.
7.Технология работы с транзитными поездами на технических станциях (технологические графики работы с транзитными поездами со
сменой и без смены поездного локомотива). ГРАФИК –
ОПЕРАЦИИ+ИСПОЛНИТЕЛИ+КАКИЕ ПАРАЛЛЕЛЬНО!!!!
8.Особенности работы с поездами повышенной массы и длины
9.Назначение, размещение и техническое оснащение сортировочных станций
10.Основные операции, выполняемые на сортировочных станциях.
Классификация сортировочных станций.
11. Техническое оснащение и технология работы односторонних
сортировочных станций. СХЕМА ОДНОСТОРОННЕЙ СТАНЦИИ
12.Техническое оснащение и технология работы двусторонних сортировочных станций. СХЕМА ДВУСТОРОННЕЙ СТАНЦИИ
13.Особенности работы с угловыми вагонопотоками на двусторонних сортировочных станциях СХЕМА!!!!
14.Технология обработки разборочных поездов на сортировочных и
участковых станциях (технологический график). ГРАФИК –
ОПЕРАЦИИ+ИСПОЛНИТЕЛИ+КАКИЕ ПАРАЛЛЕЛЬНО!!!!
15. Устройство сортировочных горок, требования к плану и профилю
СХЕМА ПЛАНА И ПРОФИЛЯ
16. Технология работы сортировочной горки
17.Технологические графики работы горок и горочный технологический интервал ГРАФИКИ С ОДНИМ И ДВУМЯ ЛОКОМОТИВАМИ
18.Перерабатывающая способность горки и пути её повышения
19.Автоматизация горочных процессов
20.Нормативные акты, определяющие производство маневровой работы
21.Техническое обеспечение маневров и основные участники
22.Требования к работникам, занятым на маневровой работе. Скорости при маневрах
23.Роль составителя поездов в производстве маневров
24.Процесс накопления вагонов и его показатели ГРАФИК!!!!!
25.Основные принципы специализации путей сортировочного парка
26.Технология и нормирование маневровой работы по окончанию формирования составов различных категорий с вытяжек.
27.Технология подготовки составов своего формирования к отправлению на сортировочных и участковых станциях (технологический график). ГРАФИК – ОПЕРАЦИИ+ИСПОЛНИТЕЛИ+КАКИЕ
ПАРАЛЛЕЛЬНО!!!!
28.Порядок обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами
29.Назначение и размещение СТЦ на участковых и сортировочных станциях. Система кодирования информации на железнодорожном транспорте
(поездов, вагонов, станций, грузов, грузополучателей).
30.Основные операции, выполняемые работниками СТЦ
31.Оборудование СТЦ. Устройства механизации и автоматизации по проверке составов и пересылке документов на сортировочных станциях.
32.Особенности технологии работы с поездами и вагонами отдельных категорий (со скоропортящимися грузами и живностью)
33.Особенности технологии работы с поездами и вагонами отдельных категорий (наличие в поезде вагонов с опасными грузами).
34.Основные количественные и качественные показатели работы станции ФОРМУЛЫ!!!!!
35.Существующий порядок расчета времени нахождения вагонов на
станции
36.Учет работы станции, формы учета и отчетности
37.Анализ работы станции
38.Функциональные подсистемы и задачи, решаемые АСУ СТ (АСУ
СС)
39. Технология работы станции в условиях функционирования АСУ СТ
(АСУ СС)
40.Содержание телеграммы-натурного листа и сортировочного листа
41.Операции, выполняемые с местными вагонами на участковых и сортировочных станциях.
42.Организация маневровой работы с местными вагонами;
планирование и организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты
43.Административное и оперативное управление работой сортировочной станции
44.Виды и содержание информации о подходе поездов и назначении вагонов (расшифровка ТГНЛ).
45.Оперативное планирование работы станции: виды планов, их содержание
46.Диспетчерское руководство работой станции
47.Назначение и классификация грузовых станций
48.Основные операции и устройства на грузовых станциях (на примере станции сквозного типа). СХЕМА!!!!!
49.Основные операции и устройства на грузовых станциях (на примере станции тупикового типа). СХЕМА!!!!!
50.Подготовка хозяйства и кадров станции к работе в зимних условиях
51.Особенности технологии работы станции в зимний период
52.Организация и механизация снегоборьбы на станциях
53.Мероприятия по обеспечению безопасности поездной и маневровой работы на станциях
54.Контроль выполнения требований безопасности поездной и маневровой работы на станциях
55.Порядок и нормы закрепления подвижного состава на станционных путях.
56.Соединенные грузовые поезда – особенности приема, обработки и отправления
57.Порядок действий ДСП при приеме и отправлении поездов на линиях
сполуавтоблокировкой.
58.Порядок действий ДСП при приеме и отправлении и поездов на линиях, оборудованных автоблокировкой.
59.Порядок приема и сдачи дежурства ДСП. Основная документация на рабочем месте ДСП.
60.Порядок приема и отправления поездов при телефонных средствах
связи
1. Операции, выполняемые на промежуточных станциях и их техническое оснащение (на примере станции поперечного типа) СХЕМА
ПОПЕРЕЧНОГО ТИПА.
Промежуточные станции – самый распространенный вид станций; их устраивают на всех линиях железных дорог и предназначены они для пропуска, скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, работы со сборными поездами (прицепка и отцепка вагонов).
Промежуточные станции являются самыми простыми по путевому развитию, оснащению и технологии работы из всех категорий станций.
На промежуточных станциях выполняют: технические операции – прием, отправление, пропуск, обгон, скрещение поездов, маневры по прицепке-отцепке вагонов от сборных поездов, обслуживанию грузовых пунктов; грузовые и коммерческие – погрузка и выгрузка грузов и их оформление; пассажирские – посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты. На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание путей необщего пользования, погрузка и формирование маршрутов; они могут являться пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных составов.
Для четкой организации работы на промежуточных станциях составляются технологические карты, в основе которых – Типовая технологическая карта работы промежуточной станции, введенная в действие распоряжением №1654 от 30 июля 2010 г. В технологической карте, которую разрабатывает начальник станции, содержится технико-эксплуатационная характеристика станции, в том числе нормы нахождения местных вагонов, характеристика мест выполнения операций с подвижным составом; приводятся технологические графики выполнения основных грузовых и коммерческих операций, графики работы со сборными и вывозными поездами; особенности работы в зимний период.
На промежуточных станциях имеются следующие устройства: путевое развитие (3 – 5 приемо-отправочных путей, 1 - 2 погрузочно выгрузочных,
вытяжные пути для маневровой работы); пассажирское здание с платформами и другими устройствами для обслуживания пассажиров; складские помещения, площадки, механизмы для погрузки – выгрузки; устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи, освещения и пр. В
типовом пассажирском здании, как правило, размещаются помещения начальника станции (ДС), товарного кассира, иногда – дежурного по станции
(ДСП). Большинство станций оборудовано электрической централизацией
(ЭЦ), как правило, с раздельным управлением стрелками и сигналами;
имеются необходимые виды связи – диспетчерская, межстанционная, местная телефонная, поездная радиосвязь.
Схемы промежуточных станций и устройства на нах должны обеспечивать пропускную способность ж.–д. линии и минимальное время на операции со сборными поездами. В зависимости от взаимного расположения приемоотправочных путей различают промежуточные станции с поперечным,
продольным и полупродольным расположением путей.
Грузовые устройства обычно устраиваются со стороны,
противоположной пассажирскому зданию; длина вытяжных путей должна быть не менее половины длины грузовых поездов.
Станции поперечного типа устраивают обычно на однопутных линиях,
они имеют невысокую пропускную способность, но требуют короткой площадки, что обеспечивает относительно невысокую стоимость сооружения и обслуживания
2. Технология работы промежуточных станций со сборными поездами
(на примере станции продольного типа). СХЕМА ПРОДОЛЬНОГО ТИПА.
Станции продольного и полупродольного типов обеспечивают более высокую пропускную способность, удобство производства операций, но требуют длинной площадки и достаточно дороги в эксплуатации.
Сборные поезда предназначены для развоза и сбора вагонов с промежуточных станций участка (рисунок 4). Обычно на участке работают одна-две пары сборных поездов. Формируются они на технических станциях
(участковых и сортировочных), ограничивающих участок; формирование занимает около 1,5 - 2 часов. Перед формированием поездной диспетчер
(ДНЦ) опрашивает дежурных по промежуточным станциям о наличии у них вагонов для прицепки к сборному поезду, эта информация передается на станцию формирования и с её учетом производится формирование сборного
поезда с соблюдением норм массы и длины состава. По окончании формирования ДНЦ циркулярным приказом передает всем станциям указания о работе сборного поезда: сколько вагонов подлежит отцепке, в том числе груженых/порожних, и сколько разрешено прицепить.
Дежурный по промежуточной станции сообщает полученную информацию работникам грузового хозяйства, а также клиентуре, в адрес которой прибывает груз. До прибытия поезда прицепляемая к нему группа вагонов должна быть подготовлена и сформирована, на вагоны оформлены документы. Для каждой зоны работы сборных поездов в каждом направлении следования устанавливается схема размещения вагонов в поезде
(композиция). Обычно вагоны подбирают в группы по станциям выгрузки в порядке размещения этих станций на участке. Как правило, отцепляют вагоны с головы поезда, а прицепляют в хвост. В каждом конкретном случае композиция зависит от расположения грузовых устройств на промежуточных станциях, от схем их путевого развития и наличия маневровых средств.
Сборные поезда обращаются по установленному графику с таким расчетом,
чтобы грузовые операции на промежуточных станциях были закончены к моменту прибытия вагонов на станцию. Если на какой-либо промежуточной станции работы много и она устойчивая, то на такую станцию формируются вывозные поезда.
Со сборными поездами выполняются следующие операции: - отцепка вагонов; - подача их под грузовые операции; - перестановка от одного фронта к другому; - уборка и прицепка к сборному поезду; - погрузка и выгрузка (за время стоянки сборного поезда) мелких отправок из сборно-раздаточных вагонов.
Продолжительность стоянки сборного поезда на станции зависит от:
- вида выполняемых работ - или только отцепка, или только прицепка,
или то и другое, и числа отцепляемых и прицепляемых вагонов;
-организации маневровой работы – поездным (тепловоз) или маневровым локомотивом;
-расположения вагонов (т.е. в какой части состава производятся маневровые операции) - в голове, хвосте или середине состава.
Расчет продолжительности отдельных операций выполняется на основе Норм времени на маневровую работу, выполняемую на железнодорожных станциях (будем пользоваться на практических занятиях). В среднем сборный поезд стоит на одной станции 40 - 60 минут.
До прибытия сборного поезда дежурный по станции, на основе приказа ДНЦ, составляет план работы. Принимаются сборные поезда на пути, удобные для маневров, с учетом беспрепятственного пропуска других поездов.
Маневрами по отцепке-прицепке вагонов руководит главный кондуктор
(составитель), который сопровождает сборный поезд. Он же может иметь права вагонника, либо работника пункта технического обслуживания вагонов
(ПТОВ) подвозят с ближайшей станции, либо этот работник следует с поездом по всему маршруту.
Главный кондуктор по прибытии поезда передает натурный лист и документы на отцепляемые вагоны дежурному по станции, который обязан внести исправления в натурный лист:
-указать (оформить) отцепку вагонов, с подтверждением (подпись и штемпель);
-добавить в лист данные о прицепленных вагонах;
-вручить на них документы кондуктору.