УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / UER_POLNYJ
.pdfОперативным (сменным) анализом занимается начальник станции или его заместитель два раза в сутки по окончании каждой смены при приеме отчетов от руководителей смен. При этом устанавливается - выполнение заданных показателей, причины срыва поездов по отправлению и задержек поездов на подходах, причины невыполнения планов по выгрузке и погрузке вагонов, причины нарушения технологии и установленных нормативов.
Разбираются действия отдельных командиров, выявляются меры по ликвидации возникающих трудностей, обобщается передовой опыт.
Выявляется лучшая смена. Маневровый диспетчер докладывает о результатах работы на основании графика исполненной работы и справок из АСУ СТ.
Рассматривается выполнение: - плана приема и отправления поездов, в т.ч.
вагонов с опасными, негабаритными и т.п. грузами; - заданий по расформированию-формированию поездов; - графика движения и плана формирования поездов; - технологических норм на обработку поездов и вагонов.
Суточный анализ выполняется работниками производственнотехнического отдела станции в целях выявления потерь в использовании элементов путевого развития и технического оснащения станции. Результаты оперативного анализа регулярно рассматриваются руководителями станции для принятия мер по ликвидации затруднений и недостатков в работе предприятий различных служб, обеспечивающих работу станции.
Периодический анализ выполнения количественных и качественных показателей, производительности труда, себестоимости переработки вагонов,
состояния безопасности движения и охраны труда обобщает результаты оперативных анализов, устанавливает причины невыполнения основных показателей и служит основой для разработки организационно-технических мероприятий по улучшению деятельности станции. Он проводится за
определенный период – год, месяц, декаду. Выполняют этот анализ руководители станции, начальник СТЦ, инженер станции
Целевой анализ производится для выработки организационных и технологических решений на основе углубленного изучения отдельных вопросов работы станции (причины задержек поездов на подходах, качество информации о подходе поездов, причины замедления процессов погрузки и выгрузки вагонов, нарушение сохранности перевозимых грузов, улучшение использования пропускной и перерабатывающей способности и др.). Целевой анализ может быть как общий по станции, так и по отдельным подразделениям. Кроме учетно-отчетных документов при целевых анализах используют хронометражные наблюдения, моделирование работы станции и ее элементов, технико-экономические расчеты.
По результатам анализов разрабатываются организационно-технические мероприятия, направленные на устранение выявленных потерь, на совершенствование технологии работы, усиление технического оснащения.
По каждому мероприятию приказом начальника станции устанавливаются ответственные исполнители и сроки выполнения.
38. Функциональные подсистемы и задачи, решаемые АСУ СТ (АСУ
СС)
Станционные автоматизированные системы управления (АСУ)
работают на базе дорожных информационно-вычислительных центров (ИВЦ),
где в реальном масштабе времени функционирует динамическая информационная модель перевозочного процесса дороги (АСОУП). В состав АСОУП входят: – автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России (ДИСПАРК); – автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС), включающая в себя оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание
В настоящее время в АСУ СС реализованы следующие функциональные подсистемы, позволяющие решать большой комплекс оперативных задач:
1) планирования и управления работой станции – включает текущее планирование составообразования, подготовку плана отправления поездов,
оптимизацию формирования многогруппных (сборных) поездов;
2) отражения текущего состояния станционных парков и примыкающих путей необщего пользования – в реальном масштабе времени дает сведения о дислокации поездов, локомотивов и отдельных групп вагонов;
3) анализа работы станции – обеспечивает ведение графика исполненной работы станции (ГИР), расчет поэлементного простоя вагонов с переработкой, без переработки и местных, выявление вагонов с длительным простоем; 4) контроля и управления поездной работой – включает расчет ожидаемого времени прибытия поездов на станцию; регистрацию основных операций с поездами: прибытие, отправление, проследование,
расформирование, установка и снятие ограждения; выдачу предупреждений на отправляемые поезда;
5) организации поездообразования и местной работы – подготовка размеченной ТНГЛ и сортировочного листа; справки о вагонах с грузами,
требующими охраны; справки о местных вагонах; контроль роспуска составов
инакопления вагонов в сортировочном парке; подготовка натурного листа на сформированный поезд; подготовка справки для заполнения маршрута машиниста и справки о тормозах;
6)организации грузовой и коммерческой работы;
7)оперативно-статистического учета – формирование установленных учетных и отчетных форм и справок;
8)визуального контроля вагонных парков – обеспечивает графическое
исправочное отображение наличия вагонов по роду,собственникам, времени простоя, грузам и т.п
39. Технология работы станции в условиях функционирования АСУ
СТ (АСУ СС)
Информация о составах прибывающих поездов из АСОУП поступает в виде телеграмм-натурных листов (ТГНЛ), проходит контроль и записывается в память станционной ЭВМ. По команде оператора СТЦ телеграмма-натурный лист размечается по назначениям плана формирования и на её основе составляется предварительный сортировочный лист. Информация о составе поезда может корректироваться по результатам проверки инвентарных номеров вагонов, а также по результатам технического и коммерческого осмотра состава. При техническом обслуживании вагонов работники ПТОВ сообщают оператору ПТОВ в парке прибытия сведения о вагонах, требующих ремонта (номер вагона, сторона, код неисправности). По окончании осмотра оператор ПТОВ вводит со своего автоматизированного рабочего места
(АРМа) эти данные в виде дефектных ведомостей на каждый состав.
Аналогичная информация поступает от приемщиков поездов с АРМ ПКО.
После ввода корректировочных сообщений производится расчет сортировочного листа и выдача его на печатающие устройства у дежурного по горке, на исполнительных горочных постах и у расцепщиков (составителей)
вагонов на горке. В памяти ЭВМ фиксируется информация о вагонах,
поступающих на каждый путь сортировочного парка, и формируются накопительные ведомости – сколько вагонов поступит на каждый путь, их суммарные вес и длина. По выдаваемым на видеотерминал итоговым данным о положении в сортировочном парке маневровый диспетчер контролирует процесс накопления и дает указания об окончании формирования составов.
При перестановке сформированного состава в парк отправления оператор поста списывания в выходной горловине сортировочного парка сверяет фактические номера и расположение вагонов с данными, сформированными АСУ; при необходимости вводятся корректировочные сообщения и автоматически в СТЦ формируется натурный лист поезда. В ПТОВ парка отправления передается наряд на безотцепочный ремонт вагонов в
переставляемом составе. На печать автоматически выдаются натурный лист поезда и справка для заполнения маршрута машиниста. На основании натурного листа оператор СТЦ производит подбор грузовых документов,
конвертует их и вместе с натурным листом и справкой для маршрута пересылает в парк отправления. После отправления поезда обеспечивается автоматическая передача ТГНЛ в АСОУП.
40. Содержание телеграммы-натурного листа и сортировочного
листа
Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 – основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на станциях, перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу, создания вагонной модели. Кроме того, натурный лист предназначен для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о
подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов. Натурный лист составляется на станции на каждый сформированный поезд независимо от категории, следует с поездом до станции назначения или расформирования. Он является машинно-ориентированным документом,
подготавливаемым в автоматизированном режиме в СТЦ, в трех и более экземплярах: первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами; второй - вручается машинисту локомотива; третий - остается на станции для учета и передачи информации. На основании натурного листа формируется сообщение 02 – телеграмма-натурный лист (ТГНЛ), которое является основным информационным сообщением, передаваемым в АСОУП.
ТГНЛ содержит сведения о поезде в целом и о каждом вагоне, т.е. состоит из служебной и информационных фраз. В служебной фразе содержатся сведения о поезде в целом: номер поезда, станция формирования (код),
порядковый номер состава, станция назначения (код), признак списывания,
число, месяц, часы, минуты, условная длина состава, масса брутто, код прикрытия, индекс негабаритности, сведения о живности, сведения о маршруте. Информационная фраза (их в сообщении столько, сколько вагонов в составе) содержит информацию о каждом вагоне в отдельности:
порядковый номер вагона в составе, 8-значный номер вагона, код собственника (страна) и тип подшипников, масса груза в тоннах, станция назначения вагона (код), код груза, код получателя, три особых отметки
(«маршрут, нерабочий парк», «код прикрытия», «негабаритность,
живность»), количество пломб, сведения о контейнерах, код входной пограничной станции, вес тары вагона, примечание. Сортировочный лист – документ, регламентирующий расформирование конкретного ж.-д. состава.
Сортировочные листы составляются в соответствии с указаниями маневрового диспетчера о порядке расформирования очередного состава и направления отцепов по путям сортировочного парка в необходимом количестве экземпляров и пересылаются работникам, участвующим в расформировании состава. На горочных станциях сортировочные листы пересылаются на исполнительные посты, помощникам составителя, производящим расцепку вагонов на горке; на безгорочных станциях – составителям поездов,
регулировщикам скорости движения, а при централизации стрелок маневрового района – на пост централизации. Сортировочный лист состоит из трех частей:
-в первой части сортировочного листка указывается информация о распускаемом составе поезда: номер прибывшего поезда; индекс поезда; дата
ивремя прибытия; номер парка и номер пути приема; число вагонов в составе поезда; вес брутто поезда; наличие негабаритных грузов; номер головного вагона;
-во второй части сортировочного листка содержится перечень отцепов в расформировываемом составе и их характеристика: порядковый номер отцепа; номер пути, на который следует отцеп; число вагонов в отцепе; масса
отцепа (если порожний отцеп, то вес указывается нулевой); наличие в отцепе вагонов с подшипниками скольжения (0), качения (1); особые отметки,
которые подсказывают горочным работниками условия роспуска; номер последнего вагона в отцепе; особые отметки проставляются виде букв русского и латинского алфавита, например, П - люди, Ц – рефрижераторная секция; Т – транспортер, L- локомотив, В – взрывчатые материалы, G – с горки не спускать и т.д.;
- третья часть сортировочного листка - информация о числе вагонов на каждый путь парка СП в распускаемом поезде; указывается в порядке возрастания номер сортировочного пути, общее число вагонов, идущих на этот путь и общая масса груза в этих вагонах.
41. Операции, выполняемые с местными вагонами на участковых и сортировочных станциях.
Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции - погрузка, выгрузка, сортировка мелких отправок и контейнеров, перегруз груза из вагона в вагон.
В зависимости от состояния, в котором прибывает вагон на станцию, и рода выполняемой работы различают 4 вида местных вагонов:
-прибывшие в груженом состоянии под выгрузку;
-прибывшие в порожнем состоянии под погрузку;
-прибывшие гружеными, выгруженными, загруженные вновь;
-сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосортировку.
По числу выполняемых грузовых операций различают вагоны с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и двумя (сдвоенными) грузовыми операциями (выгрузкой и погрузкой). На технические станции (сортировочные и участковые) местные вагоны прибывают в разборочных поездах вместе с транзитными вагонами, поступающими в переработку. На путях приема с ними выполняют техническое обслуживание и коммерческий осмотр, в СТЦ - проверку наличия перевозочных документов. Грузовые документы на местные вагоны отбирают, в них проставляют календарный штемпель прибытия, затем вагонный лист направляют приемосдатчику, а все остальные документы — в товарную контору.
Операции в парках приема и отправления, расформирование формирование осуществляются аналогично порядку обработки транзитного перерабатываемого вагонопотока и выполняются вместе. Отделение местного вагонопотока от транзитного для выполнения грузовых операций и его включение в транзитный после завершения погрузочно-разгрузочных работ происходит в сортировочном парке. Для накопления местных вагонов по грузовым пунктам в этом парке выделяют специальные пути.
После прибытия и накопления вагонов в адрес того или иного грузового пункта производится подача их под грузовые операции, а после из окончания
— уборка на станционные пути. Убранные вагоны рассортировывают по путям сортировочного парка согласно назначениям плана формирования поездов, и они вместе с транзитными вагонами с переработкой стоят под накоплением на полный состав. По окончанию формирования местные вагоны вместе с транзитными с переработкой поступают на пути отправления, где производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава. В поездах своего формирования местные вагоны отправляются со станции.
В отдельных случаях местные вагоны могут прибывать на станцию и отправляться в транзитных поездах с частичной переработкой. Иногда прибывают и отправляются отдельными маршрутами.
Кроме погрузки и выгрузки, с местными вагонами могут выполняться следующие операции – очистка, промывка, взвешивание; технический и коммерческий осмотр перед погрузкой; перегрузка груза из одного вагона в другой; передача вагонов на подъездные пути и их прием и др.
На каждой станции разрабатывается технология работы с местными вагонами, которая учитывает схему путевого развития, объемы работы, а также род груза, принадлежность вагонного парка, расположение и специализацию грузовых пунктов и предусматривает следующее:
-обеспечение клиентуры и железной дороги взаимной и своевременной информацией о подходе вагонов и грузов, подаче и уборке вагонов и о ходе грузовых операций;
-планирование обслуживания погрузочно-выгрузочных фронтов во взаимодействии с процессом накопления составов и графиком отправления поездов;
-почасовое планирование погрузки по назначениям плана формирования, в результате которого сокращается простой вагонов под накоплением;
-оптимальное число подач и уборок вагонов, и оптимальную очередность подачи и уборки вагонов для каждого грузового пункта;
-рациональную последовательность, параллельность и продолжительность операций, что сокращает межоперационные перерывы и длительность операций;
-применение передовых методов труда, широкое применение сдвоенных грузовых операций.
Степень использования местных вагонов под сдвоенные грузовые операции характеризуется коэффициентом сдвоенных операций:
, где Uв - число выгруженных вагонов за сутки; Uп - число погруженных вагонов за сутки; nм - число местных вагонов, принимающих участие в выгрузке и погрузке.
Величина Ксдв показывает, сколько операций приходится на один местный вагон
Качество работы станции с местными вагонами оценивается общим простоем местного вагона на станции Тм и простоем, приходящимся на одну грузовую операцию (ч), который определяется по формуле:
42. Организация маневровой работы с местными вагонами: планирование и организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты.
Вследствие большого разнообразия грузов, большого числа клиентов, специализаций грузовых фронтов по родам груза, с местными вагонами выполняется большой объем маневровой работы:
•подборка вагонов перед подачей;
•подача к грузовому фронту;
•расстановка на грузовом фронте;
•перестановка с одного грузового фронта на другой;
•сборка вагонов после окончания;
•уборка с грузового пункта на станцию.
Указанные операции выполняются, как правило, на ограниченном путевом развитии, малопроизводительном методом осаживания и потому требуют больших затрат времени.
Для уменьшения объема маневровой работы на тесных грузовых фронтах стремятся как можно более детальную подборку вагонов производить на путях сортировочного парка, для чего на одной из вытяжек могут оборудовать горки малой мощности, на которых производится сортировка вагонов в процессе их подборки.
Длительность нахождения вагонов под грузовыми операциями зависит от рода груза и средств механизации. В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик информирует маневрового диспетчера о ходе операций и предполагаемом времени их окончания, а на погруженные вагоны передает данные – номера вагонов, род груза, станции назначения.
Для сокращения простоя местных вагонов на всех элементах и для лучшего использования маневровых средств станции и подъездных путей целесообразно кооперированное использование этих маневровых и других технических средств. В этом случае для станции и подъездных путей может устанавливаться единая норма простоя местных вагонов. Ответственность за выполнение этой нормы в равной степени несут станция и подъездной путь.
Основой рациональной технологии обслуживания грузовых пунктов является диспетчерское руководство местной работой.
Оперативное планирование и руководство маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер. При вступлении на дежурство ДСЦ знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции и грузовых пунктах, ходом погрузочно-выгрузочных работ, состоянием грузовых фронтов, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов.
Информацию о вагонах, поступающих под выгрузку, станция получает до прибытия поезда (в котором имеются местные вагоны) в виде телеграммы натурного листа с указанием рода груза и грузополучателя. Грузополучатель заблаговременно получает информацию об ожидаемом прибытии в его адрес вагонов с грузом. Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку, данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (погружен, выгружен) на станционных и подъездных путях, маневровый диспетчер планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов с учетом выполнения графика работы.
Планирование и организация подач и уборок местных вагонов осуществляется следующим образом: