УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / UER_POLNYJ

16. Технология работы сортировочной горки

Расформирование – формирование составов на станции является единым процессом, выполняемым под руководством маневрового диспетчера дежурным по горке с учетом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходов поездов к станции и др.

В первую очередь готовятся и расформировываются составы с так называемыми замыкающими группами, после роспуска которых завершается накопление хотя бы на одном из путей сортировочного парка. ДСПГ,

руководствуясь установленной маневровым диспетчером очередностью роспуска составов, дает указание машинисту горочного локомотива о следовании в парк приема для надвига состава на горку.

Роспуск состава с горки производится по сортировочному листу.

Операторы СТЦ по прибытию вносят необходимые корректировки в ТГНЛ.

После обработки информации АСУ станции автоматически производит расчет сортировочного листа и выдает его на печатающие устройства,

расположенные на распорядительном и исполнительных горочных постах,

постах управления замедлителями (ПУЗ), помещениях горочных составителей и регулировщиков скорости движения (если есть немеханизированная тормозная позиция).

До начала надвига ДСПГ знакомится по сортировочному листу с расположением вагонов в составе, намечает план работы по роспуску и дает указания работникам горочного комплекса о порядке роспуска состава.

Заезд горочного локомотива под состав осуществляется по разрешающим показаниям маневровых сигналов, после снятия централизованного ограждения оператором ПТОВ.

Надвиг производится по открытому горочному светофору и команде ДСПГ. При подходе состава к горбу горки ДСПГ по двусторонней парковой радиосвязи извещает работников о начале роспуска.

Роспуск состава производится с переменной скоростью в зависимости от степени заполнения сортировочных путей вагонами, количества вагонов в отцепе, погодных условий и пр.

Горочные составители на горке производят расцепку вагонов специальными вилками в соответствии с сортировочным листом (рисунок 10).

Места расцепки отцепов проверяются по указанному в сортировочном листе номеру последнего вагона в отцепе.

Управление надвигом и роспуском осуществляется с помощью

горочного светофора, которым подаются сигналы:

-зеленый огонь – разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью (до 10 км/ч);

-желтый – роспуск с уменьшенной скоростью (до 5 км/ч);

-желтый и зеленый – промежуточная скорость между установленной и уменьшенной (до 8 км/ч);

-лунно-белый – разрешается горочному локомотиву проследовать с горба горки в сортировочный парк;

-красный – стой! запрещается роспуск;

-буква Н белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем или при погашенном красном огне – осадить вагоны с горки на путь парка приема. Управление горочным светофором осуществляет ДСПГ.

17. Технологические графики работы горок и горочный технологический

интервал ГРАФИКИ С ОДНИМ И ДВУМЯ ЛОКОМОТИВАМИ

Технология работы горки обычно представляется в виде технологических графиков, на основании которых рассчитывается величина горочного технологического интервала – времени от начала роспуска одного состава до момента возможного начала роспуска следующего. Горочный технологический интервал представляет собой минимально необходимые затраты времени горки на расформирование одного состава и является важнейшей характеристикой горочной технологии. Для построения технологического графика сначала производится расчет элементов горочного цикла – времени на заезд, надвиг, роспуск и осаживание (см. практические занятия). На рисунке 11 приведен самый простой график, когда на горке работает один горочный локомотив (здесь не учтено время на уборку средств закрепления).

Систематически повторяющийся набор операций называется горочным циклом. Обычно за горочный цикл принимается время от начала одного осаживания до начала следующего. Осаживание на графиках показывается через определенное (постоянное) число роспусков, как правило, через 2 – 4

роспуска. На рисунке 11 время цикла составляет 60 мин., осаживание выполняется после роспуска 3 трех составов. Величина горочного технологического интервала определяется отношением времени цикла к числу осуществленных за цикл роспусков, в данном случае при времени цикла 60

мин и трех проведенных роспусках горочный интервал составит 20 мин. При одном горочном локомотиве горочный интервал равен затрате локомотиво-

минут на расформирование, т.е. сумме продолжительности элементов горочного цикла. При работе на горке двух и более горочных локомотивов часть операций выполняется ими параллельно, поэтому время горочного интервала будет меньше затрат локомотиво-минут на расформирование, что видно из графика на рисунке 12 (при тех же исходных данных, что и на рисунке 11).

При определении горочного технологического интервала на основе технологических графиков не полностью учитываются реальные условия работы, например:

- горочные локомотивы не имеют простоев по враждебности маршрутов при заезде и надвиге (в реальных условиях эти простои весьма значительны);

- осаживание производится через строго определенное число роспусков

( в жизни – по необходимости);

-к моменту окончания заезда локомотива к составу считается, что состав

кроспуску уже готов (что тоже бывает не всегда);

-все элементы горочного цикла строго выдерживаются по продолжительности (на самом деле продолжительность каждого элемента носит случайный характер, т.к. составы разные по числу вагонов, по

количеству в них отцепов, по наличию вагонов ЗСГ и т.п.). Из-за указанных

допущений величину горочного технологического интервала, определенную

по графику, нельзя назвать точной.

18. Перерабатывающая способность горки и пути её повышения

Перерабатывающей способностью сортировочной горки называется наибольшее число вагонов или составов, которое горка может переработать

(расформировать) за сутки. Приближенно её можно определить по формулам:

В первую очередь перерабатывающая способность зависит от значения горочного технологического интервала, поэтому меры по её повышению по сути являются мерами по снижению горочного интервала. Кроме того, важное значение имеет уменьшение величины перерывов в работе горки Тпер.

Меры по увеличению перерабатывающей способности горки можно подразделить на организационно-технологические и реконструктивные.

Организационно-технологические:

- организация смены локомотивных бригад горочных локомотивов не одновременно, а с распределением по времени (обычно в течение 1 часа),

чтобы не останавливать работу горки;

-выдача подменного локомотива при экипировке или неисправности горочного локомотива;

-повышение надежности горочного оборудования и внедрение методов его ускоренного ремонта;

-введение дополнительного горочного локомотива, который может работать под горкой на осаживании вагонов, заниматься повторной сортировкой и окончанием формирования;

-применение переменной скорости роспуска составов в зависимости от длины отцепов и маршрутов их следования: в процессе роспуска дежурный по горке в зависимости от величины (крупные, мелкие) и ходовых свойств отцепов,

степени заполнения путей сортировочного парка, силы и направления ветра и т. д. регулирует скорость надвига и роспуска состава с горки, используя при этом радиосвязь с машинистом горочного локомотива;

- секционирование путей надвига, что позволяет осуществлять надвиг состава сразу же по освобождению предыдущим составом части пути надвига, не дожидаясь окончания расформирования; расстояние между надвигаемыми составами в этом случае регулируется машинистами горочных локомотивов на горках, оборудованных координатной системой попутного надвига по показаниям сигналов, установленных в кабине машиниста, а на горках, не оборудованных такой системой,— по указаниям дежурного по горке,

передаваемым машинисту по радиосвязи;

- замена осаживания со стороны горки на подтягивание вагонов со стороны вытяжек – освобождаются горочные локомотивы; - увеличение темпа сортировки за счет скользящей специализации путей сортировочного парка; -

введение параллельного роспуска составов;

- применение различных устройств для автоматизации горочных операций.

Реконструктивные:

- сооружение на горках с одним путем надвига обходного пути; при этом появляется возможность организовать работу горочных локомотивов по поточно-кольцевому способу, когда один локомотив после завершения

роспуска спускается вслед за последним отцепом в сортировочный парк и выезжает из него на горку по обходному пути, второй локомотив в это время может производить надвиг и роспуск;

-сооружение второго пути надвига, что позволяет за счет параллельного выполнения операций сократить величину горочного интервала;

-удлинение путей сортировочного парка и увеличение их числа – позволяет снизить занятость горки повторной сортировкой вагонов;

-сооружение петлевого подхода в парк приема на односторонних сортировочных станциях; - сооружение путепроводов для уборки из парка прибытия поездных локомотивов.

Одной из перспективных мер является применение параллельного роспуска составов, который применяют преимущественно на односторонних станциях,

если есть необходимые условия: два спускных пути, соответствующее развитие горловин парка приема и сортировочного парка, достаточное число сортировочных путей. При параллельном роспуске каждый спускной путь работает как самостоятельная горка. Для этого пути одной половины сортировочного парка специализируют для накопления вагонов четного, а

другой - для вагонов нечетного направления. В каждой половине выделяют по одному - два отсевных пути, на которые из параллельно распускаемых составов направляют угловые (пересекающиеся) вагонопотоки. После накопления на отсевном пути вагонов их необходимо сортировать повторно -

в этом состоит отрицательный момент; параллельный роспуск эффективен,

когда на отсевные пути поступает не более 30% вагонов. Может применяться частично-параллельный роспуск, когда в режиме параллельного роспуска могут быть расформированы только отдельные части составов. Из-за неравномерности, разного времени и числа разборочных поездов,

прибывающих с четного и нечетного направлений, различной продолжительности времени роспуска составов часть вагонопотока перерабатывается в режиме параллельного, а остальная - последовательного

роспуска. Поэтому в основном сортировочные горки крупнейших станций работают в режиме частично-параллельного роспуска.

19. Автоматизация горочных процессов

Комплексная механизация и автоматизация процесса роспуска вагонов с сортировочной горки обеспечивается несколькими подсистемами, которые могут применяться как в комплексе, так и автономно.

ГАЦ – горочная автоматическая централизация, обеспечивающая автоматический перевод стрелок по маршруту следования отцепов; она может работать в ручном, маршрутном и программном режиме; при работе в ручном режиме перевод каждой стрелки в подгорочной горловине осуществляется ДСПГ или операторами горки индивидуально; в маршрутном режиме оператор нажимает кнопку, соответствующую номеру пути сортировочного парка, и тем самым устанавливает маршрут для каждого отцепа перед скатыванием его с вершины горки; при работе в программном режиме информация о маршрутах следования отцепов поступает из ГПЗУ.

ГПЗУ - горочное программно-задающее устройство - предназначено для организации информационного обмена между автоматизированной системой управления сортировочной станцией (АСУ СС) и горочной автоматической централизацией по вводу программы роспуска составов на сортировочной горке. В ГПЗУ по каналу связи поступает из СТЦ сортировочный лист для каждого состава; на его основе формируется программа роспуска, которая содержит порядковый номер отцепа, его длину и маршрут следования на подгорочный путь; рассчитывается скорость роспуска. При отрыве от состава очередного отцепа данные о нем передаются в систему АЗСР.

АЗСР – автоматическое задание скорости роспуска - обеспечивает переменную скорость роспуска (надвига) на основании данных о длине отцепов, их весе, погодных условиях; выдаваемые АЗСР команды об

изменении скорости роспуска состава поступают для реализации в устройства ТГЛ и на цифровой указатель, установленный на горочном светофоре.

ТГЛ – система телеуправления горочными локомотивами – предназначена для автоматической реализации переменных скоростей роспуска, задаваемых системой АЗСР; в совокупности с ГАЛС позволяет автоматически менять режимы работы горочных локомотивов.

ГАЛС - горочная автоматическая локомотивная сигнализация -

реализует заданные автоматически скоростные режимы надвига, роспуска и осаживания составов и вагонов, обеспечивает безопасность при надвиге и роспуске, контролирует местоположение горочных локомотивов в парке прибытия, на спускной части горки и в сортировочном парке.

АРС – автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов – позволяет в зависимости от веса отцепа, его ходовых качеств, назначения,

заполнения сортировочного пути (обеспечивается устройствами КЗП – контроля заполнения путей) включать соответствующую ступень торможения на вагонных замедлителях, т.е. АРС – это автоматическое управление работой замедлителей.

АРС включает:

-устройство управления прицельным торможением (УУПТ),

обеспечивающее автоматическую настройку режимов торможения;

-устройства контроля заполнения путей (КЗП), позволяющие измерять свободную длину путей сортировочного парка, скорости скатывания и соударения отцепов, а также наличие «окон» на путях;

-датчики измерения параметров отцепа – радиолокационные измерители скорости, весовой категории и ходовых свойств.

Таким образом, современная горочная автоматическая централизация

микропроцессорная ГАЦ МН управляет маршрутами движения отцепов,