УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / UER_POLNYJ

бригады (поезда, следующие с локомотивами корпоративного парка трех дорог), а у другой – меняются и локомотивы, и локомотивные бригады,

например у поездов с локомотивами депо Б (красный цвет), следующих с Б на запад

В зависимости от схемы обслуживания поездов поездными локомотивами и локомотивными бригадами, на технических станциях с локомотивами могут выполняться следующие операции: - отцепка локомотивов от прибывших поездов и пропуск их на ПТОЛ; - технический осмотр, ремонт и экипировка на ПТОЛ, которые имеют для этого несколько смотровых канав и несколько бригад слесарей; - после окончания обслуживания поездной локомотив принимается локомотивной бригадой и выдается к составу. На некоторых станциях возможна экипировка локомотивов без отцепки, на приемоотправочных путях.

Локомотивные бригады работают по следующим системам:

-вызывной;

-самоявки (или по нарядам);

-по именным расписаниям.

Вызывная система – это система, при которой бригада не знает точного времени вызова в поездку, а вызывается по телефону к конкретному составу.

Эта система базируется на текущих планах отправления на предстоящие 4 – 6

часов. Недостатком является невозможность планирования свободного времени бригадой, неизвестны заранее и выходные дни. Достоинство – гарантия поездки

Самой распространенной является система самоявки (работа по нарядам) – она основана на том, что сразу после очередной поездки бригада является к нарядчику в депо и получает время следующей явки на работу

(наряд). Это более прогрессивная система, но время явки назначается неточно,

поскольку заранее неизвестно, какая ситуация с поездами и локомотивами

будет через 15 – 20 часов, поэтому часто возникает дополнительное время ожидания отправления бригадами по пункту их отправления (просидки).

Иногда время явки корректируется или явка отменяется и назначается новая.

Наиболее прогрессивной является работа локомотивных бригад по

именным расписаниям. При этом в графике движения выделяются нитки

(время), на которые ежесуточно назначаются поезда. К ним прикрепляют бригады на месяц вперед. Но такой формой в настоящее время можно охватить лишь часть бригад.

При обеспечении готовых составов локомотивами и локомотивными бригадами возникают следующие моменты:

1)момент готовности состава к отправлению и момент выхода локомотива из депо в большинстве случаев не совпадают;

2)момент явки на работу локомотивной бригады обычно не совпадает ни с моментом готовности состава, ни с моментом выхода локомотива.

Поэтому возникают с одной стороны простои составов в ожидании локомотивов и бригад, а с другой - простои локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов.

Для того, чтобы уменьшить простой готовых составов в ожидании локомотивов с бригадами, на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад должны осуществляться следующие меры:

- там, где это возможно по роду тяги и серии локомотив, надо стремиться к тому, чтобы любой локомотив и любая локомотивная бригада могли обслуживать поезда на любом участке, примыкающем к данной станции;

- совершенствовать систему оперативного планирования прибытия поездов на станцию, составообразования и подвязки локомотивов к составам.

29. Назначение и размещение СТЦ на участковых и сортировочных станциях. Система кодирования информации на железнодорожном транспорте (поездов, вагонов, станций, грузов, грузополучателей).

Станционные технологические центры (СТЦ) создаются на сортировочных, участковых, крупных грузовых и пассажирских станциях.

Они предназначены для выполнения следующей работы:

-получения и передачи информации на прибывающие и отправляемые поезда и грузы;

-обработки документов прибывающих и отправляемых поездов и вагонов;

-хранения грузовых документов; - контроля за соблюдением плана формирования, установленных норм массы и длины поездов, сроков доставки грузов;

-контроля за своевременным отправлением вагонов со станции;

-контроля за продвижением специального подвижного состава и вагонов с грузами особого назначения, скоропортящихся грузов;

-ведения установленных форм учета и отчетности.

В оперативном отношении работники СТЦ подчинены маневровому диспетчеру, поэтому размещаются они на сортировочных станциях обычно вблизи сортировочной горки, в одном помещении с маневровым диспетчером;

на участковых – рядом с помещением ДСП (ДСЦ)

Кодирование

Единная сетевая разметка (ЕСР) — система цифрового обозначения железнодорожных станций, используемая на территории стран СНГ и Балтии.

Коды ЕСР присваиваются всем раздельным пунктам, кроме проходных светофоров автоблокировки (станциям, разъездам, обгонным пунктам, блок-

постам).

Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона характеристик не содержат и служат для формирования неповторимого номера вагона.

В седьмом знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у вагона переходной площадки.

Восьмой знак – контрольный, с помощью которого можно определить – верно ли передан порядок цифр номера.

Каждому поезду присваивается номер; для грузового поезда он состоит из четырех знаков. Номер позволяет определить категорию и особые признаки поезда (сквозной, участковый, сборный, ускоренный, хозяйственный и т.п.).

Кроме номера, каждому поезду присваивается индекс из 10-11 знаков: первые

4 знака – код станции формирования по ЕСР, затем 2-3 знака – порядковый номер, присваиваемый на станции формирования, последние 4 знака – код станции назначения. Номер в пути следования может изменяться, индекс – нет. Наименование груза кодируется шестизначным кодом, грузоотправители и грузополучатели имеют четырехзначные коды.

30. Основные операции, выполняемые работниками СТЦ

В зависимости от выполнения определенных операций работники СТЦ делятся на четыре технологические группы.

1. Технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов, обработку перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листов на расформировываемые составы.

Оператор по прибытию проверяет прибывшие грузовые документы, т.е.

на все ли вагоны прибыли документы, нет ли документов без вагонов и вагонов без документов; и в том, и в другом случаях начинают розыск документов или вагонов, который выполняют операторы СТЦ и специальные актово-розыскные группы на станциях и в управлениях дорог.

2. Технологическая группа учета накопления вагонов на составы поездов на основе непрерывного номерного учета расположения вагонов на путях сортировочного парка и подсчета длины и массы накапливаемых групп вагонов планирует моменты завершения накопления составов, а также учитывает накопление местных передач и угловых составов. Об окончании накопления состава оператор СТЦ (накопитель) на основании полученных из АСУ СС накопительных ведомостей информирует маневрового диспетчера с указанием:

-назначения состава и количества в нем вагонов;

-номеров головного и хвостового вагонов;

-наличия в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы (с опасными грузами,

негабаритными грузами, с проводниками, рефрижераторные секции);

- наличия в составе вагонов с номенклатурными грузами.

3.Технологическая группа по отправлению обеспечивает обработку

иоформление документов на отправляемые поезда, контроль за соблюдением плана формирования, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм массы и длины поездов, передачу информации на отправленные поезда

ивагоны в АСОУП

Оператор по отправлению параллельно с расформированием состава на горке рассортировывает документы по ячейкам специальных открытых шкафов, в которых каждая ячейка предназначена для конкретного назначения плана формирования; документы раскладываются в той последовательности по размеченной телеграмме-натурному листу, в которой вагоны поступают на сортировочные пути. Одновременно с накоплением вагонов оператор подбирает документы на эти вагоны и составляет натурные листы на формируемые поезда (посредством АРМ СТЦ), пакетирует и пересылает грузовые документы в парк отправления. Оператор поста проверки в районе

вытяжек проверяет номера вагонов и их порядок в сформированных составах,

ирезультаты проверки передает в СТЦ для корректировки натурного листа.

4.Технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы станционной отчетности и учета вагонного парка, учет времени нахождения вагонов на станции, статистику плана формирования,

норм массы и длины поездов и пр. На станциях перехода с дороги на дорогу

(обычно это участковые станции) работники СТЦ вскрывают документы всех поездов, проверяют их, проставляют в дорожных ведомостях календарные штемпели, удостоверяющие дату перехода груза на другую дорогу.

31. Оборудование СТЦ. Устройства механизации и автоматизации

по проверке составов и пересылке документов на сортировочных

станциях.

Размещение и оборудование рабочих мест в СТЦ должны обеспечивать поточность обработки и оформления перевозочных документов и информационных данных. Обработка документов должна опережать обработку самих вагонов и поездов. Станционный технологический центр оборудуется:

-переферийными устройствами АСОУП и АСУ СТ (АРМ СТЦ);

-телефонной связью с ДСЦ, ДСП, ДСПГ, дежурными по паркам,

операторами ПТОВ, товарной конторой, пунктом ВОХР, ПКО, старшим приемосдатчиком;

- двухсторонней радиосвязью с операторами СТЦ и приемщиками поездов; - пневмопочтой для пересылки перевозочных документов (на сортировочных станциях);

- электромагнитными штемпелевальными аппаратами и др. Для выполнения поставленных задач в распоряжении работников СТЦ должны быть следующие информационно-справочные материалы:

-план формирования поездов;

-схема и атлас железных дорог; - таблицы массы тары и условной длины вагонов;

-график движения поездов и выписки из него о нормах массы и длины поездов по каждому направлению;

-альбом схем кратчайших ж-д направлений;

-алфавитный список станций по районам сети с указанием кодов ЕСР;

-таблицы нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками;

-правила перевозки грузов и правила перевозки опасных грузов и др. В

настоящее время в работе СТЦ широко применяются современные автоматизированные системы.

Автоматизация операций по обработке информации, учету и отчетности, выдачи сортировочных листов, накопительных ведомостей и натурных листов сокращает время на обработку составов, уменьшает численность операторов СТЦ, повышает производительность и качество их труда. Но первичная подготовка документов и информационных сообщений пока по-прежнему выполняется вручную операторами и другими работниками, на которых, кроме того, возложена обязанность соблюдения тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

32. Особенности технологии работы с поездами и вагонами отдельных категорий (со скоропортящимися грузами и живностью)(ДИКТОВАТЬ НЕ ВСЕ ПОДРЯД,А ТОЛЬКО ОСНОВНОЕ!!!)

3.1 Технология работы с вагонами, загруженными скоропортящимися грузами По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и

картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы,

фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Перевозка чаще всего осуществляется в рефрижераторных вагонах и вагонах-термосах. В

эксплуатации находятся автономные (АРВ) и секционные рефрижераторные вагоны (5-вагонные секции, 12-, 21- и 23вагонные поезда: один вагон -

машинное отделение, остальные - грузовые вагоны). Иногда для перевозки используются крытые вагоны. В транзитных поездах без переработки загруженные скоропортящимися грузами (СПГ) крытые вагоны, вагоны-

термосы и рефрижераторные секции, сопровождаемые бригадами механиков,

проходят техническое обслуживание и коммерческий осмотр обычным порядком, как универсальные вагоны с нескоропортящимися грузами.

Техническое обслуживание 5-вагонных рефрижераторных секций и АРВ со служебным отделением выполняется бригадой механиков, сопровождающих секцию. В рефрижераторных секциях запас топлива и других экипировочных материалов должен быть достаточным для проследования к станции назначения или ближайшему пункту экипировки. Экипировка этого подвижного состава должна выполняться на станции по требованию сопровождающей бригады. В СТЦ перевозочные документы, ветеринарные свидетельства и карантинные сертификаты на вагоны, загруженные СПГ,

поступающие в разборочных поездах, просматриваются на предмет выявления просрочки в доставке, соблюдения ветеринарных и карантинных требований.

Вагоны со СПГ должны включаться в поезда в соответствии с планом формирования в первоочередном порядке. При обнаружении вагонов-

термосов и крытых вагонов с грузами, срок доставки которых истек, но не нарушен срок транспортабельности, указанный в качественном удостоверении или сертификате, перевозка может продолжаться, если за оставшийся срок транспортабельности груз может быть доставлен на станцию назначения. При обнаружении вагонов-термосов и крытых вагонов с грузами,

срок транспортабельности которого истек, и имеется опасность снижения качества груза при дальнейшем его следовании, комиссионно решается вопрос

о возможности дальнейшей его транспортировки. При положительном решении груз должен быть перегружен в рефрижераторный вагон для восстановления температурного режима и отправления по назначению.

Расходы, связанные с этим, относятся на дорогу, допустившую просрочку.

При поломке вагона рефрижераторной секции вагон должен быть отремонтирован или груз должен быть перегружен в исправный вагон. При невозможности подать исправный вагон, груз должен быть выгружен в холодильную камеру или реализован. Рефрижераторные поезда (секции) при расформировании состава с горки направляются на пути сортировочного парка согласно плану формирования. По готовности поезда, в составе которого имеются рефрижераторные секции (поезда), оператор СТЦ по отправлению немедленно уведомляет об этом маневрового диспетчера,

который принимает все меры для преимущественной обработки и отправления данных поездов. Обнаруженные при техническом осмотре неисправности АРВ устраняют работники пункта технического обслуживания. В случае обнаружения неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик вагонов дает оператору ПТО парка приема информацию о неисправном вагоне с последующим вручением оператору СТЦ по прибытию уведомлений формы ВУ-23 для отцепки этого вагона и подачи его на пункт отцепочного ремонта вагонов. Неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта,

направляются на путь накопления вагонов с техническими неисправностями сортировочного парка с последующей подачей на пути пункта отцепочного ремонта.

3.2 Особенности перевозки живности

Животных по железной дороге перевозят в специальных вагонах,

которые предназначены только для этих целей, или в обычных крытых вагонах. Перед перевозкой вагоны должны быть соответствующим образом подготовлены. На сортировочной станции перевозочные документы на вагоны с живностью и ветеринарные свидетельства просматриваются ветврачом. Во