УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / UER_POLNYJ

остается, то процесс прерывный; в общем случае процесс накопления носит частично-прерывный характер.

Рассмотрим приведенный график. С роспуском на горке состава №1 на рассматриваемый путь подошла группа вагонов в количестве m1, а требуется накопить состав из mформ вагонов при вместимости пути mпути. Так как число вагонов m1 меньше mформ, то эти вагоны будут стоять под накоплением время 1, пока не расформируется состав №2, с которым на путь поступит еще m2 вагонов. Этих вагонов тоже недостаточно для завершения накопления, поэтому они простаивают до роспуска состава №3. Только с роспуском четвертого состава общее количество вагонов на пути позволит завершить накопление, следовательно, подошедшая группа вагонов будет замыкающей. Для включения в состав будут использованы не все вагоны замыкающей группы, поэтому оставшиеся вагоны (mзо) начнут накопление нового состава, т.е. первый и второй составы накапливаются непрерывно, но в подошедшей к концу накопления второго состава замыкающей группе все вагоны будут включены в этот состав, остатка не будет и процесс накопления прервется (между вторым и третьим составами) и т.д..

Время от момента поступления на сортировочный путь первой группы вагонов до момента поступления замыкающей группы называется периодом накопления (Тн). Периоды накопления различных составов различны. Заштрихованная площадь на графике представляет собой затрату вагоно-часов на накопление составов.

Для первого состава

В1 = m1( 1 + 2 + 3) + m2( 2 + 3) + m3 3,

Для упрощения расчетов (у нас первый состав накопился после роспуска четырех разборок с горки, а в действительности процесс более длительный) средняя затрата вагоно-часов на накопление состава определяется как площадь прямоугольного треугольника АВС:

В1 ≈ 1/2Тн1 mформ.

За сутки на пути может накопиться несколько составов рассматриваемого i-го назначения, поэтому суточные затраты вагоно-часов будут равны

В= ∑1/2Тнi mформ, или, обозначив 1/2∑Тнi = с (полусумма периодов накопления всех составов за сутки), получим выражение

В= с mформ.

Параметр с является одним из важнейших показателей процесса накопления.

Другой показатель - средний простой вагона под накоплением н. Для станции, формирующей k назначений, этот простой определяется как

н = ф / с/п , ч

Если часть вагонов не вмещается на сортировочный путь, то она распускается либо на свободные от назначений пути (диспетчерские) и там начинается процесс накопления данного назначения до полного состава (это называется целенаправленный роспуск), либо она распускается на временно свободные пути других назначений с последующей повторной сортировкой с горки, когда «свой» путь освободится (нецеленаправленный роспуск).

Меры по снижению простоя вагонов под накоплением:

-в первую очередь расформировывать составы, в которых есть замыкающие группы;

-подводить крупные группы вагонов (с грузовых пунктов, из вагонного депо) к концу процесса накопления;

-организовывать прерывный процесс накопления за счет отправления поездов повышенной массы и длины в пределах допустимых значений по силе тяги локомотивов и длине приемоотправочных путей.

Меры по ускорению поездообразования заранее предусматриваются при

разработке суточных, сменных и текущих планов работы станции.

25. Основные принципы специализации путей сортировочного

парка

Основным критерием выбора специализации сортировочных путей является повышение темпа роспуска составов. В общем случае специализация путей должна предусматривать разделение отцепов наиболее часто встречаемых сочетаний на стрелках, расположенных ближе к горбу горки.

Специализация сортировочных путей устанавливается в зависимости от их количества, числа назначений и категорий формируемых поездов.

Категория формируемых составов (одногруппные, групповые, сборные)

определяется планом формирования поездов станции.

При специализации сортировочных путей руководствуются

следующим:

-наиболее длинные пути выделяются для наиболее мощных назначений, при этом желательно выделять их в разных пучках сортировочного парка, чтобы отцепы при сортировке расходились на первых стрелках на разные пучки, что ускоряет роспуск составов, кроме того, это обеспечит одновременное формирование таких составов на разных вытяжках;

-для назначений, в которых преобладают легковесные и порожние вагоны, должны по возможности выделяться пути с меньшим числом стрелок

икривых со стороны горки;

-для поездных групп групповых поездов (при выделении для каждой поездной группы отдельного пути), местных вагонов и т. д. выделяют более короткие пути;

-для сборных поездов выделяют пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечит их одновременное формирование на разных вытяжках;

- для больных вагонов выделяют крайние пути сортировочного парка,

что облегчает их оборудование различными устройствами для ремонта;

-для местных вагонов, прибывших под выгрузку, выделяют пути, с

которых подача вагонов к пунктам местной работы является удобной;

-для углового потока на двусторонних сортировочных станциях выделяют пути с внутренней стороны сортировочных парков

Следует избегать массовых пересечений маршрутов при перестановке сформированных составов и отправлении поездов различных направлений и вместе с тем не нужно сосредоточивать на одной вытяжке все назначения одного направления.

При достаточном числе сортировочных путей выделяются также пути для вагонов с разрядными грузами и диспетчерские (дополнительные).

Дополнительные пути не закрепляются за вагонами определенных назначений, а предназначаются для накопления на них составов тех назначений, пути которых в момент роспуска вагонов с горки полностью заняты составами, ожидающими формирования или перестановки в парк отправления.

На односторонних станциях пути сортировочного парка обычно разбиваются на две группыдля четного и нечетного вагонопотоков.

Кроме того, при специализации путей стремятся к тому, чтобы обеспечивалась равномерная загрузка вытяжек.

Рекомендуется выделять по одному пути для каждого одногруппного назначения мощностью до 200 вагонов в сутки и по два – если мощность больше 200 вагонов. Для каждого назначения сборных поездов должно выделяться по одному сортировочному пути. Для каждой группы групповых назначений желательно выделять отдельный путь, т.к. это обеспечивает

минимальное время на окончание формирования; но если путей недостаточно,

то для групповых назначений выделяется один путь. При недостаточном числе путей в сортировочном парке на одном пути могут накапливаться вагоны двух маломощных одногруппных назначений или сборных поездов.

26. Технология и нормирование маневровой работы по окончанию

формирования составов различных категорий с вытяжек.

Формирование составов совмещается с расформированием на горке. В

процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений, в соответствии с планом формирования и ПТЭ.

После накопления вагонов на состав иногда требуется произвести дополнительную работу по окончанию формирования – постановку вагонов прикрытия, соединение групп вагонов, их расстановку согласно ПТЭ, а для сборных и групповых назначений – полностью сформировать поезда. Эта работа выполняется, в основном, маневровыми локомотивами, работающими на вытяжных путях, и частично – горочными локомотивами на горке.

Перечень операций, выполняемых при окончании формирования,

зависит от категории состава. Окончание формирования составов одногруппных поездов сводится обычно к соединению вагонов и перестановке состава в парк отправления.

Операции по окончанию формирования двухгруппных составов зависят от порядка их накопления. При достаточном числе сортировочных путей для каждой группы выделяется отдельный путь и окончание формирования заключается лишь в соединении головной и хвостовой частей состава. Если же двухгруппное назначение накапливается на одном пути, то порядок формирования идентичен формированию сборного поезда.

Порядок формирования сборного поезда намечает дежурный по парку формирования на основе накопительной ведомости, в которой указано

назначение вагонов, число отцепов при сортировке накопленного состава,

номера крайних вагонов в отцепах и номера свободных концов сортировочных путей для подборки вагонов по группам. Традиционный способ формирования включает одноразовую сортировку вагонов (осаживанием или толчками), а

затем несколько рейсов сборки. При этом для сортировки необходимо подготовить концы сортировочных путей (освободить); число свободных концов путей должно быть равно числу групп в формируемом составе. После сортировки по группам вагоны собираются в состав в соответствии с композицией сборного поезда. Формирование сборного поезда по указанной технологии требует больших затрат времени на подготовку сортировочных путей, сортировку и сборку вагонов; во многом продолжительность определяется опытом составителя, осуществляющего руководство формированием.

Для сокращения затрат локомотиво-минут разработаны альтернативные способы формирования многогруппных составов. Одним из таких способов является интенсивная технология формирования составов на ограниченном числе сортировочных путей, в основу которой положен комбинаторный способ сортировки вагонов (разработан с участием математиков). Более подробно эта технология будет рассмотрена во втором семестре.

Нормирование маневровой работы по окончанию формирования составов различных категорий производится на основе «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО РЖД». Подробно порядок расчета затрат времени рассмотрен на практических занятиях.

27. Технология подготовки составов своего формирования к отправлению на сортировочных и участковых станциях

(технологический график).(ГЛАВНОЕ ПРОДИКТОВАТЬ ГРАФИК!!!!!)

После завершения накопления составов в сортировочном парке локомотивами вытяжек производится окончание формирования составов и перестановка их в парк . Заблаговременно дежутный по сортировочному парку

(ДСПФ) согласовывает с ДСП время перестановки и номер пути парка, на который будет переставляться состав.

В процессе перестановки состава из сортировочного в парк отправления оператор СТЦ с поста проверки (на рисунке 1 посты обозначены буквой «Т»)

производит сверку номеров вагонов в сформированном составе с натурным листом и результаты передает в СТЦ. При необходимости по этим результатам корректируется натурный лист поезда. После перестановки ДСП предъявляет оператору ПТОВ состав к техническому обслуживанию с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда.

При отсутствии парка отправления (на участковых или грузовых станциях) сформированные составы обрабатываются на путях сортировочноотправочного парка, откуда потом отправляются. Проверка номеров вагонов осуществляется проходом оператора СТЦ вдоль состава с рацией, по которой он сообщает номера вагонов в СТЦ.

В настоящее время на некоторых станциях не производят проверку сформированных составов, так как повышается точность составления документов (в том числе и натурного листа) в АСУ СТ.

О перестановке поезда своего формирования причастные работники извещаются в отправочном парке ДСП или по его указанию оператором при ДСП по двухсторонней парковой связи. При наличии в поезде вагонов с негабаритными грузами ДСП предупреждает работников о наличии таких вагонов. Переставленный в парк отправления состав сигналисты (дежурные по парку, составители поездов) закрепляют по нормам, предусмотренным ТРА станции. После остановки и закрепления состава на пути парка отправления маневровый локомотив отцепляется по указанию ДСП и направляется в сортировочный парк.

Обработка поезда своего формирования включает:

-технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

-коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

-сдачу документов локомотивной бригаде;

-прицепку поездного локомотива и опробование автотормозов.

Оператор ПТОВ совместно с ДСП ограждает состав. После централизованного ограждения оператор ПТОВ по двусторонней парковой связи предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру

Работники ПТОВ производят технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов. Технический осмотр и ремонт вагонов выполняется одновременно несколькими группами работников, входящих в состав бригады.

После технического осмотра и ремонта вагонов по ходовым частям,

автосцепкам, кузовам, работники ПТОВ отправочного парка производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети и полное опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор ПТОВ в АСУ ПТО вводит команду о снятии сигналов ограждения и информирует об этом дежурного по станции. После подвода локомотива и производства сокращённой пробы тормозов поезда головной осмотрщикремонтник вагонов выписывает справку ВУ-45, передаёт её машинисту локомотива и по двусторонней парковой связи, либо по маневровой радиосвязи сообщает оператору ПТОВ о готовности поезда к отправлению. Оператор ПТОВ о готовности поезда к отправлению уведомляет дежурного по станции и дежурного по парку по громкоговорящей парковой связи

По указанию ДСП сигналисты убирают средства закрепления подготовленного состава. Перед отправлением поезда, в составе которого имеются вагоны с взрывчатыми материалами и негабаритным грузом,

дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на отправление такого поезда.

Перевозочные документы на отправляемый поезд локомотивная бригада получает под расписку в журнале формы ДУ-40.

(ГРАФИК ОБЯЗАТЕЛЬНО ДИКТОВАТЬ!!!!!! ОПЕРАЦИИ(1

КОЛОНКА) И ИСПОЛНИТЕЛЕЙ (ПОСЛЕДНЯЯ КОЛОНКА) И

СКАЗАТЬ ОБЩЕЕ ВРЕМЯ НА ВСЕ ОПЕРАЦИИ,А ТАКЖЕ КАКИЕ ОПЕРАЦИИ ПАРАЛЛЕЛЬНО )

28. Порядок обеспечения готовых составов поездными

локомотивами и локомотивными бригадами

Дежурный по депо подвязывает локомотивные бригады к заказанным составам поездов, после чего дежурный по депо подвязывает локомотивы необходимой серии в зависимости от весовой категории поездов и участков,

на которые отправляются поезда. Возможны различные схемы обслуживания поездов поездными локомотивами и локомотивными бригадами. Одна из схем обслуживания полигона показана на рисунке 3 из которого видно, что сортировочная станция И1 обслуживается локомотивами трех депо приписки,

при этом у одной части транзитных поездов меняются только локомотивные