УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / UER_POLNYJ

-для каждого грузового пункта устанавливаются нормы на все элементы простоя местных вагонов;

-для каждого грузового пункта рассчитывается число подач и уборок местных вагонов;

-с учетом условий работы станции и грузовых пунктов составляется график подач и уборок.

Число подач и уборок за сутки зависит от многих факторов:

-от суточного вагонопотока на каждый грузовой фронт;

-длины фронтов погрузки-выгрузки, их удаленности от сортировочного парка станции;

-местных условий при маневрах – пересечении главных путей, горловин, вытяжек и пр.;

-технического оснащения грузовых пунктов;

-уровня загрузки маневровых локомотивов и т.п.

С точки зрения использования вагонов лучше всего увеличивать число подач и уборок. Это позволяет сократить до минимума простои в ожидании подач и уборок, но при этом требуются большие затраты рабочего времени маневровых локомотивов. Оптимальное число подач и уборок определяется из условия обеспечения минимума суммарных эксплуатационных расходов, связанных с простоем вагонов в ожидании подачи, в ожидании уборки и затратой маневровых средств (локомотиво-часов).

Рациональная очередность подачи и уборки вагонов на грузовой фронт устанавливается маневровым диспетчером с учетом минимума общего суммарного простоя вагонов и затрат локомотиво-минут.

43. Административное и оперативное управление работой сортировочной станции

Общее руководство производственно-хозяйственной деятельностью станции осуществляет начальник станции (ДС). В его обязанности входит подбор и расстановка кадров, обеспечение соблюдения законодательства, требований охраны труда и техники безопасности и т.д.

На внеклассных станциях и станциях 1 класса штатным расписанием могут быть предусмотрены должности главного инженера станции, заместителей по оперативной и грузовой работе. В обязанности главного инженера станции входит разработка и внедрение технологического процесса работы станции, а также мероприятий по рациональному использованию технических средств. В подчинении у заместителя ДС по оперативной работе

находятся станционный и маневровый диспетчеры, дежурные по станции, паркам, горке. Заместитель ДС по грузовой работе отвечает за выполнение плана погрузки-выгрузки грузов, ему подчиняются работники товарной конторы, приемосдатчики.

В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства. Оперативной работой станции в целом, расформированием-формированием поездов, развозом местного груза, отправлением сформированных и транзитных поездов, подвязкой локомотивов и взаимодействием с депо и участками, разработкой оперативного плана работы и его реализацией руководит маневровый диспетчер – ДСЦ. На двусторонних сортировочных станциях предусмотрена также должность станционного диспетчера (ДСЦС), который обеспечивает рациональное распределение сортировочной работы между системами станции и согласовывает работу последних, особенно в части передачи угловых вагонопотоков из одной системы в другую.

Процессами приема, отправления и пропуска поездов, производством маневровой работы в пределах своего района, пропуском поездных локомотивов в депо и из депо руководит единолично дежурный по станции (ДСП). Если на станции работают два и более ДСП, то районы их работы устанавливаются в ТРА.

Работой горки руководит дежурный по горке (ДСПГ); он обеспечивает расформирование-формирование составов, безопасность маневров, контролирует состояние горочных устройств.

На крупных станциях есть дежурные по паркам (приема, отправления, формирования), которые контролируют технический и коммерческий осмотры, маневры в парке, работают с документами, вводят сообщения в информационные системы и пр. Примерная схема оперативного руководства работой сортировочной станции приведена на рисунке 1.

44. Виды и содержание информации о подходе поездов и назначении вагонов (расшифровка ТГНЛ).

Информация о подходе поездов и назначении в них вагонов - основа оперативного планирования и регулирования работы станции. Станции получают два вида информации - предварительную и точную.

Предварительную информацию передают из единого диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) вместе с заданием на смену. Она содержит сведения о предстоящем общем прибытии поездов с каждого направления с подразделением на транзитные и поступающие в переработку, а также количество вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию.

Предварительная информация корректируются и уточняется по 4-6 часовым периодам. При этом указываются номера поездов и предполагаемое время их прибытия, состав и масса каждого из них, назначение, а для поступающих в расформирование - количество вагонов по назначениям плана формирования, а также поступающих под выгрузку. Данные предварительной информации необходимы для разработки оперативных планов работы станции.

Точная информация о подходе поездов поступает в автоматизированную систему управления сортировочной станции (АСУ СТ) со станций передачи информации (станции формирования, отправления, проследования поездов) и из автоматизированной системы оперативного управления (АСОУП) дороги в виде телеграмм - натурных листов (ТГНЛ).

Сообщение 02 ТГНЛ является основным информационным сообщением, оно содержит сведения о поезде в целом (служебная фраза) и о каждом вагоне (информационные фразы, количество которых равно количеству вагонов в поезде).

В служебной фразе содержатся:

-номер и индекс поезда; индекс включает три позиции: код станции формирования по единой сетевой разметке ЕСР, порядковый номер поезда, присваиваемый на станции формирования и код станции назначения согласно ЕСР;

-признак списывания состава (с головы или хвоста перечислены вагоны); - дата и время отправления поезда;

-длина в условных вагона и масса поезда брутто;

-отметки о наличии вагонов с опасными, негабаритными грузами, живностью, отметка о маршруте (является или нет поезд маршрутом, вид маршрута).

В информационной фразе для каждого вагона указываются:

-порядковый номер в составе;

-инвентарный номер из 8 знаков;

-код собственника, тип подшипников;

-вес груза в тоннах;

-код станции назначения вагона;

-коды груза и грузополучателя;

-так называемые особые отметки (принадлежность вагона к маршруту, наличие людей, опасного груза, негабаритности и пр.);

- другие сведения (количество пломб, сведения о контейнерах, вес тары вагона и пр.).

Точная информация является основой для организации текущей (непосредственной) работы станции.

Получение, передача и первичная обработка информации о подходе поездов и назначении вагонов сосредоточиваются в СТЦ.

45.Оперативное планирование работы станции: виды планов, их содержание

Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов, погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения: графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы.

В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог оперативное планирование работы сортировочной станции осуществляется на сутки, смену и по 3-6- часовым периодам в течение смены (текущее планирование).

Исходными данными для разработки оперативных планов поездной и грузовой работы станции служат:

–действующий вариант нормативного графика движения поездов;

–план формирования грузовых поездов;

–технологический процесс работы станции;

–договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования;

–договоры на подачу и уборку вагонов;

–техническо-распорядительный акт станции;

–нормы массы и длины составов поездов и т.д.

Утвержденный суточный план поездной и грузовой работы из Диспетчерского центра управления перевозками Дирекции управления Движением (ДЦУП) передается на станцию не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Суточный план работы станции содержит следующие показатели:

-количество поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления

сподразделением на транзитные и разборочные;

-количество поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям с указанием поездов своего формирования;

-количество формируемых составов из порожних вагонов по заданным назначениям плана формирования;

-размеры погрузки, выгрузки с выделением важнейших грузов;

-другие задания, исходя из местных условий работы станции (формирование длинносоставных, тяжеловесных поездов, промывка вагонов, пропарка цистерн, экипировка рефрижераторного подвижного состава, оборудование вагонов под перевозку специальных грузов и др.).

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней. Основой для сменного и текущего планирования эксплуатационной работы станции является сменное задание и информация о подходе поездов, вагонов, локомотивов, а также о положении на станции к началу планируемого периода:

-наличии составов, ожидающих расформирования в приемном парке;

-наличии составов своего формирования и транзитных в отправочном и транзитном парках;

-наличии вагонов на путях сортировочного парка по назначениям плана формирования;

-наличии и предполагаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

-количестве, назначении и предполагаемом времени уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки после окончания грузовых операций;

-данные о вагонах углового потока с указанием количества вагонов по назначениям плана формирования и предполагаемого времени передачи этих вагонов в другую сортировочную систему.

Сменным заданием, передаваемым начальнику станции в форме диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 час до начала смены, устанавливаются те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточным планом.

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании графика движения и

плана формирования поездов, поступившего суточного плана и сменного задания, а также положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, а также полученных от ДЦУП специальных заданий.

Для выполнения сменного плана, своевременной переработки вагонов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции по 4-6-часовым периодам.

В процессе текущего планирования работы станции выполняются:

-разработка плана приема поездов станцией при условии соблюдения обеспечения взаимодействия в работе перегона, приемного парка и горки;

-расчет плана составообразования, который устанавливает назначения по плану формирования; время окончания накопления вагонов по назначениям и время завершения операций по формированию, включая перестановку составов на пути отправления;

-разработка плана отправления поездов.

Ответственным за разработку и реализацию текущих планов работы сортировочной станции является руководитель смены (станционный, маневровый диспетчер).

Задачи текущего планирования работы на станции и диспетчерского регулирования решаются с использованием АСУ СС. Для смены, которая заступает на дежурство во второй половине суток, план работы корректируется с учетом результатов работы предыдущей смены.

Маневровый диспетчер доводит план работы на 4-6 часов до непосредственных исполнителей - дежурных по станции, горке, паркам, локомотивному депо, операторов ПТОВ, приемосдатчиков груза и багажа ПКО, старших операторов СТЦ. В процессе дежурства маневровый диспетчер дает задания по работе на 1-2 часа и организует работу по выполнению плана.

На станции на всех этапах оперативного планирования применяются следующие регулировочные мероприятия по компенсации отклонений, возникающих в ходе реализации текущего плана:

- формирование поездов длинносоставных, тяжеловесных, повышенной массы и/или длины;

неисправностей и подготовке вагонов под погрузку осуществляет

маневровый диспетчер (ДСЦ).

На большинстве станций маневровый диспетчер выполняет и функции станционного (при отсутствии последнего).

В ходе дежурства маневровый диспетчер ведет график исполненной работы (ГИР), в котором приводится:

-план работы станции на смену, фактическое его выполнение и причины невыполнения;

-план подвода поездов по 4-6 часовым периодам и фактическое прибытие;

-план отправления, составленный на основе расчета поездообразования по 4- 6 часовым периодам, фактическое отправление и причины отклонения от плана.

В процессе дежурства ДСЦ отмечает на графике:

-подход поездов с каждого примыкающего направления с указанием номера поезда и времени прибытия; при задержке поезда указывается её причина;

-занятие путей парка приема с указанием времени начала и окончания технического осмотра, а также причин превышения установленной для парка нормы простоя;

-работа горки по роспуску составов;

-наличие вагонов на путях сортировочного парка (нарастающим итогом);

-работа маневровых локомотивов вытяжек по формированию и перестановке составов;

-занятие путей парка отправления аналогично приемному парку;

-отправление поездов со станции.

Станционный диспетчер так же ведет более укрупненный график исполненной работы.

Распоряжения станционного и маневрового диспетчеров по обеспечению своевременно1 и безопасной, полностью выполненной работой ( прием, отправление, пропуск, маневровой работы, сохранности перевозимых грузов) бесперебойная работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.

Обработкой составов и маневровой работой маневровый диспетчер руководит через дежурных станции, горке, паркам, постов централизации.

Приемом, отправлением, пропуском поездов, производством маневровой работы в пределах своего района, пропуском поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо руководит единолично дежурный по станции

(ДСП).

Дежурный по горке (ДСПГ) осуществляет непосредственное руководство работой сортировочной горки, реализуя следующие основные задачи управления процессом расформирования-формирования:

-организация выполнения сменного задания по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов, требованиями ПТЭ, техническораспорядительным актом (ТРА) и технологическим процессом работы станции, контроль его выполнения;

-обеспечение безопасности производства маневровой работы;

-соблюдение правил техники безопасности, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов;

-установление режима роспуска составов с горки, согласование порядка производства маневровых работ с маневровым диспетчером и дежурным по станции;

-контроль за исправным содержанием горочных устройств автоматики, механизации, централизации, сигнализации и связи, принятие оперативных мер к устранению их неисправностей;

-руководство работой операторов сортировочной горки и других работников горочного комплекса.

В оперативном подчинении ДСПГ не находятся операторы сортировочной горки, составители поездов и машинисты маневровых локомотивов, работающие на сортировочной горке.

47. Назначение и классификация грузовых станций

Грузовые станции предназначены для обслуживания грузовой работы крупных городов, промышленных центров, районов массовой добычи полезных ископаемых и т.п. Основное назначение грузовых станций заключается в обеспечении погрузки и выгрузки, а также перегрузке их с одного вида транспорта на другой или с железной дороги одной колеи на другую. На них начинается и заканчивается перевозочный процесс.

В отличие от участковых и сортировочных станций на грузовых станциях может выполняться значительный объем работы по погрузке и выгрузке,

поэтому число местных вагонов исчисляется сотнями и может достигать 1500 - 1800 за сутки.

В крупных административных и промышленных центрах имеется, как правило, несколько грузовых станций. Например, в Новосибирском узле – Новосибирск-Западный, Клещиха, Чемской, Новосибирск-Южный, Новосибирск-Восточный, Иня-Восточная. Все они расположены в черте города.

Грузовые станции классифицируют по различным признакам.

В зависимости от основного назначения и характера работы различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции (для перегрузки грузов из вагонов колеи 1520 мм в вагоны западноевропейской колеи 1435мм или узкой колеи 750 - 1000 мм), портовые и паромные грузовые станции.

По назначению станции подразделяются:

-на станции общего пользования, которые сооружаются в крупных городах для обслуживания предприятий и населения; грузовые операции выполняются в грузовых районах или на грузовых пунктах, принадлежащих ОАО «РЖД»; возможно обслуживание примыкающих путей необщего пользования;

-на станции необщего пользования, обслуживающие подъездные пути; такие станции, как правило, не имеют грузовых районов, вся грузовая работа выполняется на подъездных путях.

По структуре грузопотоков грузовые станции бывают:

- специализированные, предназначенные для переработки отдельных видов груза; они располагаются в местах добычи (погрузки) или в крупных городах и промышленных центрах для выгрузки отдельных грузов (например, угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров) в крупных объемах;

- неспециализированные станции, предназначенные для переработки всех видов грузов тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, навалочных и др.; эти станции сооружаются в городах при значительном объеме грузовой работы и предназначены для обслуживания города, промышленных предприятий и организаций.

По соотношению и характеру грузовых операций станции могут быть: - погрузочные;