УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / UER_POLNYJ

До прибытия поезда ДСП получает из Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) телеграмму-натурный лист

(ТГНЛ) и, в зависимости от указанных в ней сведений (количество вагонов,

наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами и пр.), выбирает путь приема. Номер пути, номер поезда и планируемое время его отправления сообщается причастным работникам – дежурному по локомотивному депо,

работникам станционного технологического центра (СТЦ), пункта технического обслуживания (ПТОВ) и приемщикам поездов,

осуществляющим коммерческий осмотр состава (работникам ПКО – пункта коммерческого обслуживания). Осмотрщики вагонов обязательно встречают поезд по входной горловине и осматривают техническое состояние вагонов в движущемся поезде для выявления дефектов ходовых частей (ползунов,

искрения и пр.). После остановки поезда, его закрепления, отцепки и уборки поездного локомотива производится техническое и коммерческое обслуживание состава. Работники ПТОВ выявляют вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием,

куда должен быть отправлен вагон (депо, перегруз и пр.), выдается уведомление формы ВУ-23. Безотцепочный ремонт выполняется непосредственно на пути стоянки состава. Окончание осмотра и ремонта фиксируется записью в книге формы ВУ-14. Тормозная магистраль состава подключается к УЗОТ (устройство зарядки и опробования тормозов) и

производится полное опробование тормозов с устранением обнаруженных неисправностей. Одновременно с техническим обслуживанием работниками пункта коммерческого обслуживания (ПКО) производится коммерческий осмотр и устранение обнаруженных неисправностей.

Пакет с грузовыми документами локомотивная бригада передает в станционный технологический центр (СТЦ), где проверяется целостность пакета, сохранность документов и принадлежность данному поезду. На сортировочных станциях для пересылки документов в СТЦ обычно

используется пневмопочта. Если с поездом не производятся маневры по отцепке – прицепке вагонов, то пакет с документами не вскрывается. Если же указанные маневры производятся, то пакет разрывается, документы заменяются (изымаются при отцепке и добавляются при прицепке вагонов),

вносятся исправления в натурный лист поезда, затем документы вновь конвертируются и в запломбированном виде вручаются локомотивной бригаде под роспись в книге сдачи документов (обычно вручает дежурный по парку). Участковые станции часто являются стыковыми между дорогами, в

этом случае у всех транзитных поездов пакеты вскрываются, документы проверяются и в них проставляются штемпеля станции с датой перехода с дороги на дорогу. При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями ДСП (или ДСЦ) обеспечивает пополнение его вагонами того же назначения из числа находящихся на станции. В этом случае время нахождения поезда на станции увеличивается.

По завершении обслуживания к составу прицепляется поездной локомотив,

производится сокращенное опробование тормозов и машинисту вручается справка о тормозах.

8. Особенности работы с поездами повышенной массы и длины

Полносоставным называется поезд, фактическая длина которого в условных единицах не меньше длины, установленной графиком движения для поездов данной категории.

Длинносоставным считается поезд, длина которого превышает не менее чем на 1 условный вагон норму, установленную графиком движения.

Поезд повышенной длины – поезд, длина которого 350 осей и более.

Поезд повышенной массы – поезд, масса которого более 6000 тонн с одним

или несколькими действующими локомотивами в голове состава в голове и хвосте, в голове и последней трети состава.

Тяжеловесным считается поезд, масса которого на 100 т и более превышает установленную графиком норму.

С целью повышения пропускной и провозной способности участков и направлений, сокращения задержек поездов при предоставлении «окон» для ремонтно-путевых и строительных работ и пр. организуется обращение соединенных, длинносоставных, тяжеловесных или поездов повышенной массы и длины (ПМД). В дальнейшем все перечисленные категории поездов будем обозначать ПМД. На участковых станциях, чаще всего, обслуживаются транзитные поезда ПМД.

При получении сообщения об отправлении с соседней станции соединенного, длинносоставного, тяжеловесного или поезда повышенной массы и/или длины ДСП принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приема на выделенные пути станции.

Поезда повышенной массы, длина которых не превышает полезной длины пути приемоотправочного парка, принимают и обрабатывают обычным порядком.

Если длина поезда превышает полезную длину пути

приемо отправочного парка, то его прием осуществляется:

- с протягиванием до освобождения входной горловины хвостом поезда.

После протягивания состава головная часть отцепляется и переставляется поездным локомотивом. После перестановки, закрепления и ограждения обе части грузового состава обрабатываются по прибытию обычным порядком;

- с остановкой поездного локомотива у выходного или маршрутного светофора пути с последующей отцепкой и перестановкой не вместившейся хвостовой группы вагонов маневровым локомотивом. После перестановки,

закрепления и ограждения обе части грузового состава обрабатываются по

прибытию обычным порядком. Контрольная проверка хвостовой части состава, принятого с занятием входной горловины, осуществляется при ее перестановке на другой путь.

- обрабатывается по прибытию без расцепки и перестановки частей. При приёме поезда повышенной массы и длины на пути, полезная длина которых менее длины поезда, ДСП обязан оградить состав постановкой стрелок в отвод, на стрелочные рукоятки навешиваются красные колпачки.

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр производятся в установленном порядке. По их окончании производится проба тормозов каждого состава от стационарной установки, после чего снимаются ограждения. Отправление поезда ПМД на участок производится по приказу поездного диспетчера (ДНЦ). Об отправлении поезда ДСП немедленно докладывает ДНЦ и маневровому диспетчеру станции (ДСЦ). Состав повышенной массы и длины может быть образован пополнением транзитных поездов с головы или хвоста предварительно сформированной и обработанной группой вагонов. Маневры по прицепке и отцепке группы вагонов производятся после снятия ограждения состава по окончании технического и коммерческого осмотра поезда.

9. Назначение, размещение и техническое оснащение сортировочных

станций

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов, расформирования и формирования поездов всех категорий, в первую очередь сквозных.

С этой целью на сортировочных станциях выполняются следующие операции:

-подготовка прибывших поездов к расформированию;

-расформирование составов;

-сортировочные парки, где происходит накопление и формирование новых составов в соответствии с планом формирования;

-вытяжки для окончания формирования и перестановки составов;

-парки отправления, откуда поезда своего формирования после соответствующей подготовки отправляются на прилегающие участки.

Для пропуска транзитных поездов могут иметься транзитные секции или транзитные парки, либо они обслуживаются на путях приемоотправочных парков вместе с поездами своего формирования. Для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов на сортировочных станциях расположены локомотивные депо с пунктами технического обслуживания локомотивов

(ПТОЛ), вагонные депо с пунктами технического обслуживания (ПТО)

вагонов. Кроме того, имеются пассажирские и грузовые устройства,

устройства автоматики, телемеханики и связи, освещения, энерго- и

водоснабжения

10. Основные операции, выполняемые на сортировочных станциях.

Классификация сортировочных станций.

На сортировочных станциях выполняются следующие операции:

-подготовка прибывших поездов к расформированию;

-расформирование составов; - накопление вагонов для формирования поездов новых назначений;

-формирование поездов;

-подготовка сформированных поездов к отправлению.

Кроме того, сортировочные станции могут пропускать транзитные поезда, с которыми выполняются те же операции, что и на участковых станциях: смена локомотивов и/или локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр составов; изменение массы и длины поездов.

На сортировочных станциях также производятся:

-пропуск пассажирских и пригородных поездов;

-ремонт и экипировка локомотивов и вагонов;

-снабжение водой поездов с живностью, экипировка рефрижераторных секций;

-подготовка вагонов под погрузку, промывка вагонов;

-погрузка и выгрузка грузов; - обслуживание путей необщего пользования.

Сортировочные станции классифицируют в зависимости от ряда

признаков:

1)по ведомственной принадлежности – на станции общей сети железных дорог, промышленные и объединенные;

2)по значению на сети железных дорог – сетевые и региональные;

ксетевым относятся наиболее крупные, хорошо технически оснащенные станции, формирующие сквозные поезда на другие станции сетевого значения;

крегиональным относятся станции, формирующие, как правило,

сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции;

3) по мощности основных устройств (горок) – на станции повышенной мощности, перерабатывающие более 5500 вагонов в сутки, большой – от 3500

до 5500, средней – от 1500 до 3500, малой – до 1500 вагонов;

4)по числу сортировочных комплектов – односторонние

(однокомплектные) и двусторонние (двухкомплектные); на односторонних станциях на горке и в сортировочном парке перерабатываются и накапливаются вагоны обоих направлений – четного и нечетного;

двусторонние станции имеют две системы сортировочных устройств, каждая

из которых перерабатывает вагоны определенного (четного или нечетного)

направления;

5) по взаимному расположению основных парков – с последовательным,

комбинированным и параллельным расположением; наиболее предпочтительны схемы с последовательным расположением парков;

6)по расположению главных путей и станционного путевого развития –

собъемлющим, односторонним и внутренним расположением путей.

11. Техническое оснащение и технология работы односторонних

сортировочных станций. СХЕМА ОДНОСТОРОННЕЙ СТАНЦИИ

Для выполнения сортировочной работы на сортировочных станциях имеются следующие технические устройства, которые в комплексе образуют сортировочный комплект:

-парки приема, в которые прибывают разборочные поезда;

-сортировочные горки с соответствующим оборудованием,

осуществляющие расформирование составов;

-сортировочные парки, где происходит накопление и формирование новых составов в соответствии с планом формирования;

-вытяжки для окончания формирования и перестановки составов; -

парки отправления, откуда поезда своего формирования после соответствующей подготовки отправляются на прилегающие участки.

Для пропуска транзитных поездов могут иметься транзитные секции или транзитные парки, либо они обслуживаются на путях приемоотправочных парков вместе с поездами своего формирования. Для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов на сортировочных станциях расположены локомотивные депо с пунктами технического обслуживания локомотивов

(ПТОЛ), вагонные депо с пунктами технического обслуживания (ПТО)

вагонов. Кроме того, имеются пассажирские и грузовые устройства,