УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / UER_POLNYJ
.pdfвремя стоянки поезда выполняется осмотр животных в вагонах. В случае подозрения на заболевание животных ветврач принимает решение о задержке вагонов или возможности их дальнейшего следования по назначению. Вагоны,
загруженные живностью, имеют приоритет при постановке в поезда. В СТЦ проверяется наличие в перевозочных документах ветеринарного свидетельства, подтверждающего соответствие перевозимых животных требованиям ветеринарно-санитарного надзора. Транзитные вагоны с живностью принимаются на пути, где расположены колонки для водопоя. О
наличии вагонов с живностью в транзитных поездах маневровый диспетчер узнает от ветеринарного врача, к которому поступают телеграммы со станции отправления.
33. Особенности технологии работы с поездами и вагонами
отдельных категорий (наличие в поезде вагонов с опасными грузами).
К опасным грузам (ВМ) относятся вещества, материалы, изделия,
отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств при наличии определённых факторов могут в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранения послужить причиной взрыва, пожара или повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов железнодорожного транспорта, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных, нанести вред окружающей среде.
На все поезда, прибывающие на станцию с грузом ВМ, ДСП получает приказ поездного диспетчера. Этот приказ ДСП регистрирует в Журнале диспетчерских распоряжений и уведомляет причастных работников, в том числе старшего оператора СТЦ. Номер поезда с добавлением букв проставляется в журнале движения поездов, в натурных листах, в письменных разрешениях, выдаваемых машинисту локомотива, в бланках предупреждений и других документах, связанных с приёмом и отправлением поездов. При
передаче сообщения о поезде с грузом ВМ диспетчеру поездному и на соседнюю станцию к номеру поезда также добавляются буквы .
По прибытию поезда с грузом ВМ на станцию обработка документов производится старшим оператором СТЦ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить на вагонах с грузом ВМ какие-либо меловые отметки и надписи о станции погрузки и выгрузки, а также о характере груза. Перед надвигом и роспуском составов с горки ДСПГ выявляет по сортировочному листку вагоны, загруженные опасными грузами,
заранее планирует порядок их пропуска через горку и сообщает всем работникам, участвующим в роспуске состава, о наличии таких вагонов в составе.
Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель
«Спускать с горки осторожно», то ДСПГ в процессе роспуска информирует всех причастных работников об отцепах с такими вагонами. Такие вагоны допускаются к роспуску с горки и производству маневров толчками, а
скорость сцепления таких вагонов с другими не должна превышать 5 км/час.
Все работники, участвующие в роспуске таких вагонов, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава. Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «не спускать с горки», то маневры с такими вагонами производятся только осаживанием с особой осторожностью, без толчков и резких остановок.
Скорость сцепления таких вагонов с другими не должна превышать 3 км/час.
Пропуск этих вагонов через горку может производиться только с локомотивом. Работники СТЦ обязаны следить за правильным формированием поездов, в составе которых есть вагоны с ВМ. Согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе запрещается ставить вагоны с ВМ в поезда:
1) пассажирские и почтово-багажные (кроме перевозки табельного оружия и боеприпасов к нему воинских караулов и команд);
2)людские (кроме воинских эшелонов);
3)соединенные;
4)с негабаритными грузами третьей и больших степеней негабаритности;
5)превышающие длину, установленную графиком движения поездов.
34. Основные количественные и качественные показатели работы
станции
Для планирования, анализа и оценки работы станции используется система показателей, которые делятся на количественные (или объемные) и
качественные.
К количественным показателям относятся: вагонооборот, рабочий парк,
количество принятых, расформированных, сформированных и отправленных поездов и вагонов, объемы погрузки и выгрузки.
Вагонооборот станции – определяется в целом за отчетные сутки как сумма прибывших и отправленных вагонов – транзитных с переработкой,
местных, а также вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов или бригад:
nобор = nприб + nотпр , вагонов.
Рабочий парк - это среднечасовое наличие вагонов на станции;
определяется как сумма вагоночасов простоя вагонов всех категорий за сутки,
деленная на 24 ч
р = (nб/п • tб/п + nс/п • tс/п + nм • tм ) /24, вагонов.
Важнейшим качественным показателем работы станции является время нахождения вагона (ч), которое учитывается отдельно по трем категориям – для транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных.
Простой вагона характеризует:
-качество применяемых технологических процессов;
-качество технического оснащения и эффективность его использования;
-уровень применения инновационных технологий.
Для вагонов с переработкой простой определяется общий и с
расчленением на следующие элементы:
-от прибытия до начала расформирования;
-расформирование; - сортировочный парк;
-окончание формирования и перестановка в парк отправления;
-от окончания формирования состава или перестановки его в парк отправления до отправления поезда:
tс/п = tприб + tрасф + tСП + tформ + tотпр.
Простой в парке приема складывается из простоя в ожидании обработки,
продолжительности обработки по прибытию и простоя в ожидании расформирования
tприб = tож обрПП + t обр ПП + tож расф ;
простой в сортировочном парке складывается из простоя под накоплением и простоя в ожидании перестановки
tСП = tнак + tож перест ;
простой в парке отправления складывается из простоя в ожидании обработки, продолжительности обработки по отправлению, простоя в ожидании обеспечения поездным локомотивом с бригадой, времени на опробование тормозов и простоя в ожидании отправления tотпр = tож обрПО
+ tобр ПО + tож лок + tторм + t ож отпр .
Время нахождения транзитных вагонов без переработки указывается общее и с разложением по тем же элементам (6):
tб/п = tож обр + tобр + tож лок + tторм + tож отпр
Простой местного вагона подразделяется на простой на путях общего и необщего пользования. Простой на путях общего пользования (ПНОП)
включает:
- на ответственности ОАО РЖД – время от прибытия на станцию до сдачи на ПНОП (ожидание подачи) и от приема с ПНОП до отправления
(ожидание отправления);
-в резерве и в отстое; - приватные вагоны на ответственности собственника. Простой на путях необщего пользования включает:
-на ответственности ОАО РЖД - время от момента оформления перевозочных документов до уборки на станционные пути (ожидание уборки);
-на ответственности грузоотправителя/грузополучателя – от момента подачи до момента оформления перевозочных документов (время на грузовые операции).
Для местных вагонов кроме общего простоя tм определяется простой,
приходящийся на 1 грузовую операцию: tгр.оп = tм / Ксдв ; (7) з
десь Ксдв – коэффициент сдвоенных операций, который показывает,
сколько операций выполнено в среднем с грузовым вагоном; рассчитывается делением суммы вагонов, с которыми выполнены операции погрузки и выгрузки, на общее число вагонов, участвующих в этих операциях:
К сдв = (U погр + U выгр ) / n м . (8)
35. Существующий порядок расчета времени нахождения вагонов
на станции(НЕ ДИКТОВАТЬ СЛОВО В СЛОВО,А ВЫБИРАТЬ БОЛЕЕ
МЕНЕЕ ВАЖНОЕ!!!!!)
Время простоя вагонов на станции зависит: - от мощности и характера
перерабатываемых вагонопотоков; - от продолжительности технологических
операций; - от уровня загрузки технических средств и бригад работников; - от
схемы станции, взаимного расположения и путевого развития её парков и др.
Расчет величины фактического времени нахождения вагонов на станции осуществляется автоматизированным порядком. Но для каждой станции обязательно должны определяться нормы (план) простоя; часто требуется определить, как изменится величина простоя при внедрении новой технологии или изменения технического оснащения станции. В этих случаях расчет времени нахождения вагонов на станции может производиться: - на основе построения суточного плана-графика; - методом табличного моделирования; -
путем статистического моделирования работы станции; - аналитическими методами. Суточный план-график представляет собой графическое отображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках прибытия и оправления, расформирования-формирования и пр. На планах-
графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи и уборки на грузовые пункты, погрузку вагонов, сортировку контейнеров. Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей,
горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития,
числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы,
корректировки подвода и отправления поездов в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы. План-график составляют на сутки. В
нем в масштабе времени отображают: - подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений; - нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема, обработки составов, простоя в ожидании последующих операций; - расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым локомотивом и занятость устройств (горки,
вытяжного пути); - накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов; - подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами; - работу грузовых пунктов; -
нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления; - оправление поездов по графику на все прилегающие к станции направления. План-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры движения, определенные графиком движения поездов. Недостатками этого метода являются трудоемкость, отсутствие отображения обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами.
Метод моделирования работы станции с помощью расчетных таблиц создает возможность отразить функционирование станции за несколько суток с различным объемом работы и с различной степенью неравномерности поездопотоков. С его помощью рассчитывают следующие элементы времени нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой: - простой в ПП; -
время от окончания накопления до перестановки в ПО; - простой составов в ПО, т.е. элементы, содержащие простой вагонов в ожидании выполнения операций. Остальные элементы (время на расформирование, перестановку сформированных составов) определяются расчетом или по данным хронометражных наблюдений. Сущность метода табличного моделирования заключается в последовательном сопоставлении интенсивности поступления составов в парки станции с интенсивностью их вывода после обработки.
Определяют интенсивность поступления составов на станцию (в парк);
интервал взятия составов из парка приема для расформирования; интервал вывода составов из сортировочного парка; интервал отправления поездов со станции. Этот метод позволяет учесть неравномерность в прибытии и обработке составов, но метод трудоемок, часть элементов простоя определяется на основе хронометражных наблюдений. Результаты более точные, чем при построении суточного планаграфика, но так же не
моделируется обеспечение составов локомотивами. Нормирование простоя вагонов на основе статистического моделирования работы станции несколько схоже с нормированием на основе построения плана-графика. Под моделированием понимается имитация с определенной степенью точности реальных процессов, выполняемых с составами и вагонами. Оно может выполняться вручную (фрагмент модели мы разрабатывали в курсовом проекте) или на компьютере по разработанной программе. Для получения надежных данных о простоях вагонов период моделирования должен быть несколько суток. Показатели работы станции определяются с учетом неравномерности прибытия поездов и накопления вагонов, колебаний продолжительности технологических операций по обработке составов в парках, их расформированию и формированию. Можно определить загрузки всех обслуживающих устройств. Можно промоделировать работу при изменении технологии или технического оснащения станции. В этом достоинства метода моделирования. Но есть и недостатки: трудоемкость моделирования вручную, сложность подготовки информации (моменты прибытия поездов на станцию с каждого подхода, данные по системе обеспечения составов локомотивами и бригадами и пр.); сложность разработки компьютерной программы, которую необходимо приспосабливать для каждой станции. Поэтому начали разрабатываться и совершенствоваться аналитические методы определения показателей работы станции,
обеспечивающие достаточную точность расчетов. Существует несколько методов аналитического расчета простоя вагонов для технических станций.
Все они основаны на применении положений теории вероятностей и теории массового обслуживания. Суть этих методов состоит в том, что все технологические операции, выполняемые на станции, выражаются математическими зависимостями, т.е. представляются в виде математических формул. Рассчитанные по формулам показатели должны быть близки к фактическим.
36. Учет работы станции, формы учета и отчетности
Для совершенствования управления, контроля за выполнением установленных (плановых) показателей и для оценки работы станции установлены системы и формы учета работы станции. Занимаются им работники СТЦ, товарной конторы, приемосдатчики, ДСП. Применяются следующие системы учета и отчетности: суточная, декадная, месячная,
квартальная и годовая. На станциях учитывают: прибытие, отправление и пропуск поездов, вагонооборот, погрузку и выгрузку грузов, простой вагонов,
работу сортировочных горок, маневровых локомотивов, выполнение плана формирования поездов, норм массы и длины составов и пр. Учет ведется по утвержденным ОАО РЖД формам. Каждая форма первичного учета и отчетности имеет шифр и номер. Формам учета по хозяйству перевозок присвоен шифр ДУ (движения учет), по грузовой работе ГУ, а формам отчетности – соответственно ДО (движения отчет) и ГО и т.п. Основные формы первичной учетной документации, на основании которых составляются отчеты: - ДУ-1 – натурный лист поезда; - ДУ-2, ДУ-3 –журнал движения поездов и локомотивов для промежуточных и крупных станций соответственно; - ДУ-6 – акт об изъятии вагонов из рабочего парка; - ДУ-11 –
журнал учета перехода вагонов и контейнеров с дороги на дорогу; - ДУ-31 –
книга учета работы сортировочной горки; - ДУ-46 – журнал осмотра станционных путей и устройств СЦБ; - ГУ-27 – транспортная железнодорожная накладная; - ГУ-38 – вагонный лист. На основании первичных учетных документов на станции по итогам работы за каждые сутки составляются отчеты: - ДО-1 – о переходе вагонов с дороги на дорогу; - ДО-2
– о вагонном парке; - ДО-6 – о времени нахождения вагонов на станции; - ДО15 – о погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям; - ДО-24 – о
работе сортировочной станции; - ГО-1 – о грузовой работе; - ГО-2 – о погрузке по родам груза; - ГО-3 – о погрузке по дорогам назначения; - ГО-4 – о погрузке на экспорт. Данные суточной отчетности используются для оперативных анализов эксплуатационной работы, контроля деятельности станций,
составления оперативных планов работы станций, районов управления и
дорог, разработки мер по регулированию вагоно- и поездопотоков, погрузки и парков подвижного состава. Наряду с суточными составляются месячные отчеты о простое вагонов, вагонопотоках по назначениям плана формирования и другим показателям. Итоговым является отчет о работе за год. В настоящее время большинство форм учета и отчетности составляются в автоматизированном режиме в АСУ СТ.
37. Анализ работы станции
Целью анализа эксплуатационной работы является оценка качества работы станции по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа выявляют отклонения от заданий и норм,
устанавливают причины и намечают меры по ликвидации затруднений.
Анализ позволяет выявить резервы или «узкие» места в работе отдельных участков станции.
При анализе устанавливается:
-выполнение плана поездной и грузовой работы;
-качество использования вагонов и локомотивов, а также технических устройств (сортировочных горок, вытяжных путей, погрузочно-выгрузочных фронтов и т.п.);
-результаты оперативного руководства работой станции станционным
(маневровым) диспетчером, ДСП, правильность и своевременность принимавшихся ими мер для предупреждения и устранения производственных затруднений;
- слаженность в работе отдельных цехов станции и работников различных служб – движенцев, вагонников, локомотивщиков, путейцев
На станциях выполняют следующие виды анализа:
- оперативный (за смену и сутки); - периодический; - целевой.