УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / UER_POLNYJ
.pdf
3. Опорные промежуточные станции и их эффективность. Порядок
выделения для промежуточной станции маневрового локомотива
В настоящее время возросла протяженность участков и количество промежуточных станций, расположенных на них. Поскольку сборные поезда имеют значительную продолжительность стоянок, то увеличивается время их следования по участку, снижается участковая скорость, часто не выдерживается режим работы локомотивных бригад. Кроме того, погрузку и выгрузку более эффективно можно организовать при концентрации грузовой работы на меньшем числе станций. По этим причинам промежуточные станции подразделяют на опорные и неопорные.
На участке выделяют 3 - 5 опорных станций, на которых останавливается сборный поезд. На них же концентрируют погрузку и выгрузку, внедряют новые средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, что приводит к удешевлению грузовых операций и сокращению простоя вагонов. Из-за сокращения числа остановок сборного поезда повышается участковая
скорость, улучшается работа локомотивных бригад, лучше используется пропускная способность.
Концентрация грузовой работы почти всегда является выгодной и целесообразной для железной дороги, но для клиентуры часто нецелесообразна, т.к. увеличивается доставка грузов автотранспортом.
Общую целесообразность концентрации устанавливают сопоставлением расходов железной дороги и клиентуры при различных вариантах организации грузовой работы на участке.
Опорные станции бывают двух видов:
1) опорные станции при сохранении грузовой работы и на неопорных промежуточных станциях. В этом случае от сборных поездов, имеющих остановки только на опорных станциях, отцепляются вагоны назначением как на саму опорную станцию, так и на прикрепленные к ней неопорные станции.
Затем эти вагоны доставляются с опорной на станцию назначения и собираются обратно на опорную станцию для прицепки к сборному поезду.
Такая организация работы сборных поездов ускоряет их продвижение по участку (повышается участковая скорость) и обеспечивает соблюдение установленного непрерывного времени работы локомотивных бригад сборных поездов, но при этом возрастают простои вагонов, в ожидании подачи на неопорную станцию и в ожидании уборки с нее; заполняется лишними поездами пропускная способность линии. Развозятся вагоны с опорной станции на остальные маневровым локомотивом самой станции или (чаще)
диспетчерским локомотивом, выделенным для работы на участке;
2) опорные станции, на которых концентрируется грузовая работа путем закрытия остальных промежуточных станций участка для выполнения грузовых операций. В этом случае клиентуре предлагается автотранспортом доставлять грузы на опорную станцию. Для этого нужны автодороги, ремонт которых выполняется за счет ОАО "РЖД", но клиент при такой технологии
часто отказывается от услуг. В итоге неопорные станции превращаются либо в разъезды или обгонные пункты, или закрываются вообще.
Для прицепки к сборным поездам и отцепки от них вагонов, а также для обслуживания грузовых пунктов на промежуточных станциях могут использоваться:
-локомотивы сборных и вывозных поездов;
-диспетчерские, обслуживающие промежуточные станции по определенному расписанию, согласованному с графиком движения поездов;
-маневровые локомотивы самих промежуточных станций, которые могут работать на одной или нескольких смежных станциях участка;
-маневровые локомотивы близлежащих технических станций;
-локомотивы примыкающих предприятий.
Если на станции есть маневровый локомотив, то он выполняет отцепку и прицепку вагонов, их расстановку и сборку с грузовых фронтов,
перестановку вагонов при сдвоенных операциях (когда из-под выгрузки вагон подается под погрузку), тем самым значительно сокращая простой вагонов на станции.
Выбор маневровых средств на промежуточных станциях и рационального числа станций для работы сборных поездов осуществляется на основе технико-экономических расчетов.
Порядок обоснования необходимости выделения маневрового локомотива определен в Нормах времени на маневровую работу,
выполняемую на железнодорожных станциях, где указывается, что возможная загрузка локомотива должна быть не менее 0,4 и не более 0,85.
Необходимо учитывать занятость локомотива маневровой работой непосредственно на станции, а также время следования локомотивов (с
вагонами или без вагонов) с одной промежуточной станции на другую. Кроме
того, при определении затрат на содержание локомотива нужно учитывать расходы на экипировку, которая производится на технической станции, где есть соответствующие устройства; пробег до этой станции и обратно может составлять десятки километров.
Поэтому при небольших объемах работы содержание маневрового локомотива может быть невыгодно; возможен вариант обслуживания одним локомотивом нескольких близлежащих станций
4. Назначение и техническое оснащение участковых станций
На участковых станциях выполняются следующие операции:
- обработка транзитных поездов (технический и коммерческий осмотры,
смена локомотивов и/или локомотивных бригад);
-расформирование – формирование составов, в основном, сборных и участковых поездов;
-маневры по отцепке – прицепке групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой;
-грузовые и пассажирские операции.
В связи со значительным объемом работы участковые станции характеризуются разветвленным путевым развитием (один - два приемоотправочных парка, сортировочный парк и др.). Сортировочные устройства представлены в виде профилированных вытяжных путей, а при значительном объеме сортировочной работы – горок малой мощности.
Имеются в среднем 2 – 3 маневровых локомотива. Для выполнения грузовых операций предусмотрены грузовые районы. На участковых станциях размещаются локомотивное и вагонное хозяйства. Станции оборудуются всеми необходимыми устройствами связи, СЦБ, освещения и пр. Маршруты готовятся с помощью систем маршрутно-релейной (МРЦ) и
микропроцессорной (МПЦ) централизации.
В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые
станции могут быть:
-с основным депо, в котором выполняются техническое обслуживание локомотивов ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-2 (Тайга, Карасук);
-с пунктами оборота локомотивов или оборотными депо, в которых выполняются ТО-2 и экипировка (Черепаново, Иртышское, Артышта-2);
-станциями смены локомотивных бригад (Барабинск). По числу главных путей различают участковые станции на однопутных и двухпутных линиях.
Участковые станции могут быть узловыми (если примыкают три и более подходов) и неузловыми. На электрифицированных линиях участковые станции могут быть станциями стыкования участков с разной системой тока.
В зависимости от взаимного размещения основных станционных парков различают участковые станции поперечного, продольного и полупродольного типов.
Схемы поперечного типа имеют компактное расположение устройств и требуют более короткой площадки по сравнению с продольными схемами, а
также меньший штат работников, связанных с обработкой поездов и вагонов.
Участковые станции поперечного типа требуют меньших строительных и эксплуатационных затрат. Как правило, применяются они при расположении станций на однопутных линиях.
На двухпутных линиях рекомендуется применять схемы продольного типа. Эти схемы исключают пересечение маршрутов следования встречных поездов, но при этом главные пути пересекаются локомотивами при следовании их в парк, расположенный относительно локомотивного хозяйства на другой стороне станции (на приведенном рисунке – парк ПО-I). Если станция является станцией стыкования токов, то преимущество так же отдается продольной схеме.
Число сортировочных путей определяется числом назначений сортировки, суточным количеством перерабатываемых вагонов,
технологическим процессом работы станции. Обычно число сортировочных путей не менее 4 – 5, в том числе 1 путь на каждое примыкающее к станции направление (для накопления вагонов на сборные поезда), 1 – 2 пути для местных вагонов, 1 путь для неисправных вагонов, 1 путь для вагонов с разрядными грузами.
Вытяжные пути сооружаются, как правило, в каждом конце сортировочного парка.
С путей сортировочного парка устанавливаются выходы на главные пути для возможности отправления сформированных поездов непосредственно из этого парка.
Грузовой район расположен вблизи сортировочного парка, обеспечивая возможность беспрепятственной подачи и уборки вагонов.
Локомотивное хозяйство обычно располагается со стороны,
противоположной пассажирскому зданию.
Экипировочные устройства размещены на одной территории с ремонтными устройствами.
Для выполнения технологических операций с пассажирскими поездами имеются вокзал, приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправления всех категорий пассажирских поездов, багажное отделение,
переходной мост и пр.
5. Техническое оснащение и технология работы участковых станций
поперечного типа СХЕМА ПОПЕРЕЧНОГО ТИПА.
Схемы поперечного типа имеют компактное расположение устройств и требуют более короткой площадки по сравнению с продольными схемами, а
также меньший штат работников, связанных с обработкой поездов и вагонов.
Участковые станции поперечного типа требуют меньших строительных и эксплуатационных затрат. Как правило, применяются они при расположении станций на однопутных линиях.
В связи со значительным объемом работы участковые станции характеризуются разветвленным путевым развитием (один - два приемоотправочных парка, сортировочный парк и др.). Сортировочные устройства представлены в виде профилированных вытяжных путей, а при значительном объеме сортировочной работы – горок малой мощности.
Имеются в среднем 2 – 3 маневровых локомотива. Для выполнения грузовых операций предусмотрены грузовые районы. На участковых станциях размещаются локомотивное и вагонное хозяйства. Станции оборудуются всеми необходимыми устройствами связи, СЦБ, освещения и пр. Маршруты готовятся с помощью систем маршрутно-релейной (МРЦ) и
микропроцессорной (МПЦ) централизации.
Вытяжные пути сооружаются, как правило, в каждом конце сортировочного парка.
С путей сортировочного парка устанавливаются выходы на главные пути для возможности отправления сформированных поездов непосредственно из этого парка.
Грузовой район расположен вблизи сортировочного парка, обеспечивая возможность беспрепятственной подачи и уборки вагонов.
Локомотивное хозяйство обычно располагается со стороны,
противоположной пассажирскому зданию.
Экипировочные устройства размещены на одной территории с ремонтными устройствами.
Для выполнения технологических операций с пассажирскими поездами имеются вокзал, приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправления всех категорий пассажирских поездов, багажное отделение,
переходной мост и пр.
На участковых станциях расформировываются и формируются участковые, сборные, вывозные, передаточные и сквозные поезда. Для приема поездов, поступающих в расформирование, и для отправления поездов своего формирования, как правило, выделяется отдельный пучок путей приемоотправочного парка, который расположен рядом с путями сортировочного парка – на рисунках 1 и 2 эта группа путей обозначена как ПМР. После обработки прибывших поездов на этих путях они расформировываются на вытяжном пути или горке. В процессе расформирования вагоны поступают на те или иные пути сортировочного парка в зависимости от их назначения и специализации путей по назначениям плана формирования и для местных нужд станции. После накопления на путях сортировочного парка составы поездов формируются и переставляются в приемоотправочный парк, где производится их обработка в техническом и
коммерческом отношении, прицепка поездного локомотива и отправление.
Возможна технология обработки и отправления сформированных путей непосредственно с путей сортировочного парка, т.е. исключается перестановка в приемоотправочный парк.
Прибывающие на станцию в разборочных поездах местные вагоны направляются на специализированный для них путь сортировочного парка.
После накопления определенной группы вагонов они, после соответствующей подборки, подаются к грузовым пунктам, в том числе и на пути необщего пользования. Местная работа сосредоточена в грузовом районе с крытыми складами, контейнерным терминалом, площадками для тяжеловесных и навалочных грузов, оборудованных соответствующими средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ. После выполнения грузовых операций группы вагонов убираются с грузовых пунктов; в зависимости от их назначения и плана формирования станции вагоны сортируются по путям сортировочного парка и включаются в составы поездов своего формирования.
Расформирование-формирование составов на участковых станциях выполняется с использованием технологических приемов, сокращающих время маневров и простой вагонов на станции: - двухстороннее расформирование или формирование, предусматривающее производство этих маневров одновременно с двух сторон сортировочного парка двумя маневровыми локомотивами; - совмещение окончания формирования с накоплением вагонов, при котором проводятся заблаговременные перестановки вагонов на путях сортировочного парка, исключающие необходимость маневров с ними после накопления состава.
6. Техническое оснащение и технология работы участковых станций
продольного типа СХЕМА ПРОДОЛЬНОГО ТИПА.
ТЕХНОГИЯ РАБОТЫ И ОСНАЩЕНИЕ В 5 ВОПРОСЕ
7. Технология работы с транзитными поездами на технических станциях (технологические графики работы с транзитными поездами со сменой и без смены поездного локомотива). ГРАФИК –
ОПЕРАЦИИ+ИСПОЛНИТЕЛИ+КАКИЕ ПАРАЛЛЕЛЬНО!!!!
К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (перецепка групп вагонов, изменение массы и длины поездов). Они принимаются в объединенные приемоотправочные или специальные транзитные (на сортировочных станциях) парки на пути,
обеспечивающие быструю смену поездных локомотивов.
Обработка транзитного поезда включает:
- техническое обслуживание состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов;
-коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;
-смену поездного локомотива и /или локомотивной бригады.
Примерный технологический график обработки транзитного поезда без
изменения массы и длины со сменой локомотива представлен на рисунке 3.