УПП 3 курс / 1 Семестр / УЭР / UER_POLNYJ

-выгрузочные;

-погрузочно-выгрузочные;

-перегрузочные.

По объему выполняемой работы:

-с большим – более 500 вагонов в сутки;

-средним – от 500 до 250 вагонов;

-малым объемом – менее 250 вагонов.

Расположение грузовой станции должно обеспечивать удобную автодорожную связь с обслуживаемым городом или промышленным предприятием, возможность устройства пересечения железнодорожных путей, соединяющих грузовую станцию, с сортировочной станцией в разных уровнях с городскими улицами, удобную передачу вагонов с сортировочной на грузовую станцию.

Грузовые станции общего пользования бывают тупиковые и сквозные

48-49. Основные операции и устройства на грузовых станциях (на примере станции сквозного типа).(станция тупикового)

По условиям благоустройства города грузовые станции должны быть расположены вне густонаселенных районов (на окраине города). Территория грузовых станций должна быть отделена зеленой зоной, шириной не менее 75 м, для устранения пыли, возникающей от выгрузки и погрузки насыпных и навалочных грузов, а также шума от работы погрузочных машин и маневровых передвижений.

Грузовые станции общего пользования должны обеспечивать: круглосуточный приём и отправление поездов, формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам; круглосуточное выполнение грузовых и коммерческих операций; подготовку вагонов под погрузку; экипировку маневровых локомотивов. На некоторых грузовых станциях может осуществляться также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В необходимых случаях выполняется сортировка мелких отправок, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов и секций с машинным охлаждением, отцепочный ремонт вагонов.

Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать: поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции; сосредоточение сортировочной работы по расформированию, формированию поездов и передач, подборке вагонов на грузовые фронты на

одном сортировочном устройстве (если это позволяет заданный объём работы); применение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-выгрузочных работ; минимальные пробеги автотранспорта.

Грузовые станции общего пользования имеют две основные группы устройств:

1) пути и устройства, обеспечивающие прием и отправление поездов и сортировку вагонов – приемоотправочные и ходовые пути, сортировочные устройства, СТЦ, устройства СЦБ;

2) собственно грузовые устройства или грузовой двор, включающий грузовые склады, площадки и пр.

Кроме того, имеются устройства водоснабжения, освещения, служебные помещения, могут быть устройства для ремонта вагонов, подготовки их под погрузку, экипировки локомотивов и т.п.

На грузовой станции предусматривается потребное число приёмоотправочных путей и сортировочных путей для приёма и отправления поездов с местными вагонами, подборки вагонов по погрузочновыгрузочным фронтам, а при необходимости — также пути для приёма и отправления транзитных поездов. Сооружаются специальные сортировочные устройства

— профилированные вытяжные пути, а также сортировочные горки малой мощности.

Количество путей в парках приема и отправления зависит от размеров движения, времени занятия пути одним поездом и неравномерности прибытия поездов. Число сортировочных путей зависит от числа обслуживаемых грузовых пунктов, количества вагонов и технологического процесса работы.

Оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы на грузовой станции осуществляются в станционном технологическом центре, размещённом поблизости от основного маневрового района.

На грузовых станциях выполняются следующие операции:

а) связанные с прибытием грузов - прием поездов или передач с сортировочной станции; технический осмотр; расформирование; подача вагонов к пунктам выгрузки; выгрузка грузов; хранение грузов; оформление документов и выдача грузов получателям; уборка вагонов после выгрузки и их очистка;

б) связанные с отправлением грузов - прием грузов от отправителей; оформление документов; хранение грузов; погрузка грузов; уборка погруженных вагонов от фронтов; формирование из них передач на сортировочную станцию или самостоятельное формирование поездов (при большой погрузке).

Наряду с этими основными операциями в необходимых случаях выполняется сортировка мелких отправок, взвешивание вагонов, отцепочный ремонт вагонов, экипировка маневровых (а иногда и поездных) локомотивов, промывка и дезинфекция вагонов, обслуживание путей необщего пользования.

Возможны два случая организации работы по обработке местных вагонов. Первый - сортировочная или участковая станция подбирает вагоны по отдельным районам грузовой станции; в этом случае на грузовой станции вагоны расставляются по местам погрузки-выгрузки или производится частичная группировка вагонов. Второй – с технической станции на грузовую вагоны поступают неподобранные по местам погрузки-выгрузки. В этом случае на грузовой станции передачи расформировывают по отдельным маневровым районам, вагоны подбирают и подают к местам погрузкивыгрузки, убирают их и формируют передаточные поезда на техническую станцию.

Технология обработки поездов, прибывших в расформирование, сформированных и транзитных идентична технологии их обработки на участковых и сортировочных станциях.

Размещение основных элементов грузовой станции – парков приема (П), отправления (О), сортировочного (С) и грузового района (ГР) - должно обеспечивать:

-наибольшую поточность передвижения вагонов;

-безопасность поездной и маневровой работы;

-сосредоточение маневровой работы, связанной с расформированием передач и подборкой по грузовым фронтам, по возможности на одном сортировочном устройстве.

Схемы грузовых станций зависят от многих условий – типа станции (тупиковая или сквозная), объемов работы, расположения подъездов для автотранспорта, размещения предприятий, чьи подъездные пути примыкают к станции.

Пример одной из типовых схем грузовой станции тупикового типа приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 – Схема станции тупикового типа с расположением грузового района последовательно к основным паркам

Технология работы на станции, схема которой представлена на рисунке 1, следующая: поезда поступают в парк приема П, после соответствующей обработки маневровый локомотив расформировывает их на вытяжном пути или горке малой мощности; вагоны поступают в сортировочный парк С, пути которого специализированы для накопления в соответствии с грузовыми фронтами и имеют небольшую длину. При подаче вагонов под выгрузку или погрузку маневровый локомотив заезжает на соответствующий путь сортировочного парка и осаживает вагоны на пути грузового района ГР. Загруженные и порожние вагоны убираются с путей грузового района на пути сортировочно-отправочного парка СО. Вагонные весы и габаритные ворота размещены между парками станции и грузовым двором, что позволяет избежать лишних маневровых передвижений. При необходимости выставленные вагоны из парка СО вытягиваются на вытяжку и расформировываются на пути СО в соответствии с их станциями назначений. После завершения накопления составы подвергаются обработке, обеспечиваются поездным локомотивом и отправляются из этого парка.

Достоинства схемы – поточность передвижений при подаче и уборке вагонов и минимальные их пробеги.

Недостатки – сосредоточение операций по приему, отправлению и расформированию прибывших поездов в одном районе станции, что приводит к затруднению в работе двух маневровых локомотивов; необходимость длинной площадки.

На рисунке 2 приведена схема станции сквозного типа с расположением грузовых устройств параллельно с основными парками. Условные

обозначения – те же, что и на рисунке 1; ВП – выставочный парк, в который выставляются вагоны после завершения грузовых операций, а затем вытягиваются на вытяжку (или горку) и расформировываются на пути сортировочно-отправочного парка. В остальном технология аналогична рассмотренной выше.

Достоинства – параллельность операций по приему-отправлению, расформированию составов и подачи вагонов на грузовые фронты.

Недостатки – большие пробеги вагонов при их подаче-уборке; требуется короткая, но широкая площадка

50. Подготовка хозяйства и кадров станции к работе в зимних условиях

Зима – наиболее трудный и ответственный период в работе станции (см. рисунок 1). Бесперебойная работа станции в зимний период обеспечивается заблаговременной подготовкой хозяйства и кадров.

Подготовка к зиме и организация снегоборьбы производятся на основе Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО РЖД от 22.10 2013 (№2243р) с изменениями от 2.06.2017 №1059; Инструкции по подготовке хозяйства перевозок к работе в зимних условиях от 26.12 1999 (№ЦД-723) и др.

Сеть железных дорог России в зависимости от срока наступления зимнего периода делится на две группы:

- первая группа - железные дороги Урала, Сибири, Дальнего Востока и северные участки Октябрьской и Северной железных дорог, где снегопады и метели наблюдаются ранее, чем на остальной территории сети дорог;

- вторая группа - все остальные железные дороги сети.

По степени снегозаносимости Западно-Сибирская железная дорога единственная на сети относится к особо сильнозаносимым.

Для руководства подготовкой к зиме создается оперативный штаб:

-в ОАО РЖД руководство его работой возложено на первого вицепрезидента, контроль осуществляется 1 раз в месяц;

-на дороге штаб возглавляет первый заместитель начальника дороги, контроль - 2 раза в месяц;

-на линейных подразделениях – первый заместитель начальника центра организации работы станций (ДЦС), на важнейших станциях (к ним относятся самые крупные и значимые для работы сети дорог сортировочные и грузовые и станции) – начальник станции; контроль – еженедельно.

Основные мероприятия по подготовке хозяйства станции к работе в зимний период:

-заблаговременный ремонт путей и стрелочных переводов;

-ремонт оборудования сортировочных горок (капитальный ремонт замедлителей, воздухопроводной сети, компрессорного оборудования), устройств СЦБ и связи и наружного освещения;

-ремонт зданий и сооружений, предназначенных для персонала станции (постов ЭЦ, горочных постов, помещений для составительских бригад, работников ПТОВ и пр.);

-создание необходимых запасов, материалов и инструментов (песка, зимней смазки, топлива, тормозных башмаков, стрелочного инвентаря, зимней одежды и т.п.);

-ремонт снегоуборочной техники и снегозащитных средств (ремонт машин всех типов, снегозащитных заборов, переносных щитов, лесопосадки);

-до 15 октября должны быть подготовлены, т.е. очищены, станционные и деповские пути от излишнего балласта, мусора, грязи, остатков грузов, чтобы заморозить пути в условиях, обеспечивающих работу снегоуборочной техники; за снегоуборочными машинами закрепляются руководителя работ, где нужно – локомотивы и пассажирские вагоны для людей; за крупными станциями закрепляются путевые машинные станции (ПМС).

На станции до 1 июля составляются списки «первозимников», т.е. работников, которые будут работать в своей должности первую зиму (сначала дежурным по парку, через год снова первозимник, но уже в должности ДСП, через несколько лет - первозимник в должности начальника станции и т.д.); до 1 августа утверждаются списки руководителей обучения, издается приказ об организации курсов по их подготовке (по профессиям); за первозимниками закрепляются опытные наставники. Обучение должно быть завершено до 1 октября.

Подготовка к зиме на железных дорогах первой группы должна быть завершена до 15 октября. Станции вручается «Свидетельство о работе в зимний период»

51. Особенности технологии работы станции в зимний период

При низких температурах и заносе путей снегом резко возрастает удельное сопротивление движению вагонов и локомотивов; застывает смазка в буксах, учащаются случаи заклинивания колесных пар; ухудшается работы стрелок, вагонных замедлителей и башмаков; ухудшается видимость и слышимость сигналов и распоряжений; сокращается световой день.

Перечисленные факторы способны резко замедлить темп маневровой работы по расформированию и формированию поездов, по подаче и уборке вагонов и пр., а также создать угрозу безопасности движению поездов и маневровой работе.

С целью обеспечения высокого темпа и устойчивой работы станции в зимний период, выполнения заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов с учетом местных условий используются следующие приемы работы:

-чередование путей в парках прибытия для приема поездов во время метели

иснегопада;

-организация ускоренной обработки составов, особенно перед их роспуском, чтобы не остыла разогретая в движении смазка и не ухудшились ходовые свойства отцепов;

-периодический перевод стрелок и замедлителей из одного положения в другое для предупреждения их «застывания» во время перерыва в работе;

-использование более мощных маневровых локомотивов или введение дополнительных;

-применение подталкивания при отправлении поезда для облегчения трогания его с места;

- организация перестановки тяжелых составов из парка в парк или на пути необщего пользования двумя локомотивами (оба в голове, или один – в голове, другой – в хвосте);

-заблаговременная подготовка стрелок, не занятых в маршрутах, для выполнения последующих операций по приему, отправлению поездов и передаче составов;

-применение графитовой смазки и других средств для устранения

«жесткого» торможения вагонов и выбивания тормозных башмаков из-под колес вагонов.

От работы сортировочной горки и вытяжек зависит работа не только станции, но и целого ряда направлений, поэтому для повышения темпа расформирования и формирования применяются следующие меры и приемы:

-не допускается длительный простой составов в парке приема, чтобы не остыла разогретая в движении смазка;

-предварительное прокатывание перед расформированием длительно простоявшего состава (горочный локомотив, прицепившись, несколько раз «дергает» состав вперед-назад, тем самым разогревая смазку);

-надвиг состава на горку двумя локомотивами, их расположение (оба сзади, или один впереди, другой сзади) зависит от расположения отцепов и их величины: если впереди несколько крупных отцепов, то целесообразно один локомотив поставить в голову (естественно, закончив надвиг, этот локомотив спустится в сортировочный парк, а второй локомотив продолжит роспуск);

-перед роспуском очистка от снега рельсов в районе торможения вагонов башмаками (если такое есть);

-регулирование скорости роспуска составов и силы торможения вагонов замедлителями с учетом температуры воздуха, ходовых качеств отцепов, направления и скорости ветра;

-замена осаживания вагонов на сортировочных путях со стороны горки на подтягивание их со стороны вытяжек с целью разгрузки горочных локомотивов

; - деление на части разборочного поезда при взятии его на горку малой мощности или вытяжной путь;

-увеличение силы толчков при расформировании с вытяжек;

-при сильном снегопаде для очистки от снега сортировочных путей, по которым намечено проводить маневровые передвижения, выполнение пропуска маневрового локомотива.

1 очередь – главные, горочные, сортировочный парк и вытяжки, приемоотправочные пути, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов, снегоуборочной техники, пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети; эти пути очищаются немедленно с момента начала снегопада и метели;

2 очередь – пути погрузки и выгрузки, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), пути к материальным складам и мастерским; эти пути очищаются по заявкам начальников подразделений;

3 очередь – все остальные.

Очистка от снега стрелок производится механизировано или вручную. Для очистки путей используются: снегоуборочные машины СМ-2М, СМ-5, СМ-7 (рисунки 2, 3), плужные и роторные снегоочистители (рисунки 4, 5), струги (рисунки 6, 7).

Для работы на станции снегоуборочной техники по очистке путей должны быть назначены:

-руководители работ от дистанции пути, осуществляющие техническое руководство работой снегоуборочной техники;

-диспетчерский персонал от станции, обеспечивающий маршруты передвижения техники;

-ответственные работники дистанции СЦБ, которые следят, чтобы рабочие органы машины не повредили напольные устройства СЦБ.

Рабочая скорость снегоуборочного поезда 5 – 10 км/ч. Его работой руководит работник по должности не ниже мастера пути. Поезд должен быть оборудован радиосвязью с дежурным по станции или маневровым диспетчером, а также с машинистом локомотива.

Запрещается производить работу снегоуборочной техникой без разрешения ДСП и без предварительной записи в журнале ДУ-46.

На сортировочной станции в целях экономии времени для очистки путей в парке приема снегоуборочная машина движется вслед за надвигаемым поездом, в парке отправления – вслед за отправляемым поездом. На сортировочный путь машина запускается со стороны вытяжек и движется нерабочим ходом в сторону горки, выталкивая стоящие на этом пути вагоны (если они там есть) на спускную часть горки, а затем включается рабочий ход и машина очищает путь в сторону вытяжек, подтягивая при этом вагоны к предельным столбикам выходной горловины.