11) Классность станций

В зависимости от объема и сложности работы все железнодорожные станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Порядок определения классности железнодорожной станции устанавливается ОАО "РЖД".

К внеклассным относится большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские станции. Участковые, грузовые и пассажирские станции относятся в основном к I и II, промежуточные – к III – V классам. Объем и сложность работы оценивается в баллах. Так, погрузка или выгрузка на путях станции пяти вагонов в сутки приравнивается двум баллам, переработка (сортировка) 50 вагонов с горки – два балла, сортировка пяти вагонов с контейнерами – два балла, отправление или пропуск со сменой локомотивов или бригад десяти поездов – один балл и т.д. Если сумма баллов превышает 100, то станция внеклассная, от 40 до 80 – первого, от 18 до 40 – второго, от 8 до 18 – третьего, от 1,5 до 8 – четвертого, менее 1,5 – пятого.

Отнесение ж.-д. станций к классам производится:

- внеклассных, I и II классов – начальником Дирекции управления

движением по согласованию с железной дорогой;

- станций III, IV и V классов - начальником Дирекции управления

движением.

Отнесение станций к внеклассным согласовывается с Центральной дирекцией. Железнодорожные станции IV и V классов могут быть отнесены только к промежуточным.

Протяженность станционных путей составляет примерно половину эксплуатационной сети ж.д. Вагон за время своего оборота находится на различных станциях около 75 % времени. На станциях осуществляется контакт железной дороги с предприятиями и населенными пунктами, выполняются многочисленные операции, связанные с перевозкой пассажиров и доставкой грузов, зарождаются и погашаются вагонопотоки. От качества работы станций зависит надежность и безопасность функционирования всей транспортной системы.

12) Оснащение станций

Для организации работы на станциях имеются:

- путевое развитие для приема, обработки и отправления поездов, обслуживания и ремонта вагонов, локомотивов и осуществления других технических и грузовых операций;

- устройства для расформирования – формирования составов и маневровые средства;

- служебно-технические здания и сооружения;

- здания и сооружения для обслуживания пассажиров (вокзалы, билетные кассы, пассажирские платформы, переходные мосты и пр.);

- грузовые устройства; (склады, площадки для навалочных и тяжеловесных грузов, вагонные весы, контейнерные терминалы, погрузочноразгрузочные механизмы и пр.);

- локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) и вагонов (ПТОВ) и пр.;

- устройства для осмотра вагонов в коммерческом отношении и устранения коммерческих неисправностей, пункты коммерческого осмотра (ПКО);

- устройства освещения и водоснабжения;

- устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи.

Станции располагают, как правило, на горизонтальной площадке, на

прямых участках пути – рисунок 8.

Рисунок 8 – Схема раздельного пункта

Железнодорожные пути делятся на станционные и специального назначения. К станционным путям относятся: главные, которые являются продолжением путей перегона, приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные и прочие пути. К путям специального назначения относятся предохранительные и улавливающие тупики и пути необщего пользования (подъездные). Предохранительные тупики – это пути предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Улавливающие тупики предназначены для остановки потерявшего управление поезда или групп вагонов при движении по затяжному подъему (спуску), расположенному на примыкающем к станции перегоне.

Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в парки. Различают парки приема, отправления, сортировочные, пассажирские, технические и пр. Для управления технологическим процессом на станциях широко используются телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, парковая громкоговорящая связь, пневмопочта для пересылки документов. Для управления стрелками и сигналами, приготовления маршрутов используются современные системы маршрутно-релейной централизации (МРЦ), микропроцессорной централизации (МПЦ).

Работа станций базируется на информационных технологиях, рабочие места работников оборудованы АРМами. Центральные пункты управления, где работают станционный (ДСЦС) и маневровый (ДСЦ) диспетчеры, дежурный по станции (ДСП) оборудованы табло, на которых отражается занятость или свободность путей, готовность маршрутов и другая информация.