1. Нормативные акты, регламентирующие работу железнодорожного транспорта:

Железнодорожный транспорт – это самостоятельная отрасль производства, продукцией которой является перевозка грузов и пассажиров. Его деятельность регламентируется Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

«Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» содержит 9 глав, 130 статей, в которых регламентированы все возможные виды взаимоотношений между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями и грузополучателями, владельцами инфраструктур ж.- д. транспорта общего пользования, владельцами ж.-д. путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами ж.-д. транспорта общего и необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

Кроме указанных Федеральных законов, работу ж.-д. транспорта регламентируют:

- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), в которых указаны общие обязанности работников ж.-д. транспорта, определены нормы содержания основных сооружений, устройств и подвижного состава, изложены требования по организации движения поездов;

- Инструкция по движению поездов и маневровой работе на ж.-д. транспорте Российской Федерации (ИДП), являющаяся приложением № 8 к ПТЭ, которая устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов при различных условиях, а также правила производства маневровой работы; -

-Инструкция по сигнализации на ж.-д. транспорте Российской Федерации (ИСИ), являющаяся приложением № 7 к ПТЭ, в которой приведены применяемые на ж.-д. транспорте сигналы, их виды, значения и порядок использования;

- Правила перевозок грузов ж.-д. транспортом;

- График движения поездов;

- план формирования;

- технические нормы эксплуатационной работы.

2. Основные принципы управления перевозочным процессом

1. Организация вагонопотоков в специализированные поезда на основе общесетевого плана формирования, который устанавливает назначения и категорию формируемых каждой станцией поездов, распределяет работу по формированию и расформированию между станциями направлений и сети в целом. В основе разработки плана формирования лежит план перевозок. Оптимальный вариант плана формирования поездов (ПФП) должен обеспечивать концентрацию переработки вагонопотоков на крупных сортировочных станциях; использование экономически выгодных железнодорожных направлений для пропуска поездов; ускорение оборота вагонов; сокращение объема маневровой работы на станциях и, как следствие, уменьшение затрат на перевозки. Более подробно с организацией вагонопотоков мы познакомимся на 3 курсе.

2. Организация работы станций, т.е. прием, отправление, пропуск поездов, расформирование-формирование составов, погрузка-выгрузка грузов, посадка и высадка пассажиров - на основе детально разработанного технологического процесса, который устанавливает порядок выполнения отдельных операций с поездами и вагонами, их продолжительность и исполнителей. Содержание и порядок разработки технологического процесса будут рассмотрены в ближайшей лекции.

3. Организация движения поездов по графику, обеспечивающая рациональное использование пропускной способности линий, согласованность в работе территориальных подразделений и служб транспорта. График движения поездов (ГДП) устанавливает время отправления поездов с начальной и прибытия на конечную станцию, время хода по перегонам, продолжительность стоянок. График определяет не только движение поездов, но и работу станций, депо и других подразделений. График и план формирования устанавливают весовую норму и длину составов. График обеспечивает следование поездов с высокими скоростями при оптимальном потреблении электроэнергии или топлива, соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных бригад (рисунок 1).

4. Техническое нормирование эксплуатационной работы, т.е. расчет объемов погрузки и выгрузки, размеров движения на участках, передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, потребных парков подвижного состава и других показателей в зависимости от плана перевозок и оперативных задач.

5. Оперативное планирование эксплуатационной работы, цель которого – обеспечить выполнение плана перевозок, графика движения и технических норм в условиях текущих суток и смен.

6. Диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам и технических норм на всех уровнях управления эксплуатационной работой. Диспетчерская система оперативного управления движением поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает: непрерывность, устойчивость и оптимизацию перевозочного процесса, а также безопасность и качество предоставляемых услуг. Диспетчерское руководство представляет собой централизованную систему оперативного управления перевозочным процессом, осуществляемого диспетчерским аппаратом. Диспетчерское руководство перевозочным процессом построено на принципах иерархического управления: на уровне дороги оперативное управление осуществляет дорожный диспетчер (ДГП); поездной диспетчер (ДНЦ) единолично руководит движением поездов на конкретном участке и отвечает за выполнение графика движения (рисунок 2); оперативной работой станции руководит станционный (ДСЦС) или маневровый (ДСЦ) диспетчер (рисунок 3). Диспетчер низшего уровня подчиняется диспетчеру высшего: станционный – поездному, поездной – дорожному. Такая структура обеспечивает непрерывный контроль за ходом перевозочного процесса на всем протяжении дороги и сети в целом.

7. Обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, в основе которого лежит неукоснительное выполнение работниками ж.-д. транспорта требований, изложенных в ПТЭ, ИДП, ИСИ и других инструкциях, приказах и распоряжениях