3.10 Основные правила технической эксплуатации

электрических сетей и меры безопасности при работе.

Контроль за состоянием эл.Сетей осуществляет инженер по ао согласно специальной инструкции. Работы любых специалистов с эл.Ceтями контролируются специалистами по эл.Оборудованию.

Правила эксплуатации: \

а) сечение заменяемого провода должно быть равным (или чуть большим) сечению провода, вышедшего из строя и обязательно того же типа

б) Новые участки сети выполняются целым проводом.

в) Сращивание проводов разрешается в исключительных случаях только горячей пайкой или инд.разъемами.

Припой ПОС-40, канифоль. Пайка с кислотой не разрешается.

г) Нарушать и изменять маркировку, экранировку и прибортовку жгутов запрещается.

д) В зоне двигателя не допускается замена ленточных металлических хомутов для отбортовки жгутов хлорвиниловыми.

Е) следить за состоянием изоляции проводов, сопротивление изоляции должно быть не менее 20 КОм

Ж) Категорически запрещаемся изменять номинальные данные предохранителей и АЗС,АЗР схемы.

З) Все ШР должны быть крепко закручены и законтрены.

Отыскание неисправности:

Отказ агрегата:

-убедиться в наличии U на фидере агрегата;

- соединить ШР от агрегата и убедиться в наличии U

- проверить минусовую цепь, при ее исправности неисправен сам агрегат.

В сложной схеме: ее разбивают на составные части (силовая цепь, управление, сигнализация и т.п.) и методом исключения находят цепь с обрывом или с К.З. Обрыв находят по отсутствию U на потребителе при исправном защитном устройстве.

К.З- по срабатыванию АЗС. Отыскание места К.З. производится с помощью контрольной лампы, подсоединенной к зажимам АЗС при включенном питании. Погасание лампы или уменьшение ее накала показывает, участок с К.З. находится за местом рассоединения ШР.

Отыскание места обрыва при отключенном питании производится поочередной проверкой каждого участка с помощью омметра (тестера), и включенном питании - вольтметром или контрольной лампой.

Глава 4. Характеристика системы распределения электрической энергии

1. Характеристика системы электрической энергии изделия 9-12

Системой распределения электрической энергии называется совокупность устройств, передающих электрическую энергию от системы генерирования к приёмникам.

Система распределения электрической энергии обеспечивает поддержание на клеммах приёмников электроэнергии заданного качества, производство необходимых коммутаций, резервирования электропитания приёмников и их защиту при отказах в системе.

На самолёте изд. 9-12 электрическая энергия от генератора постоянного тока ГСР-СТ-12/40А вначале подводится к основной шине энергоузла, а затем к вторичной шине энергоузла.

Питание вторичной шины осуществляется от основной по трём проводам, защищённым с двух сторон предохранителями типа ПМ-75 (21Э..23Э, 59Э…61Э).

От вторичной шины через соответствующие автоматы защиты, типа АЗК, и контакторы запитываются шины:

• шина №1 через АЗК1 «Двигат. прав» и контакты контактора 24Д;

• шина №2 через АЗК1 «Двигат. лев» и контакты контактора 23Д;

Контакторы 23Д и 24Д срабатывают и подключают шины к бортсети при включении выключателя 78Д «Двигат. системы», установленного на правом пульте в кабине;

• шина №3 через АЗК1 «Навигация» и контакты контактора 81БН;

• шина №4 через АЗК1 «Радио» и контакты контактора 22РК;

Контактор 22РК и 81БН срабатывают и подключают шины к бортсети при включении выключателей 12Э «Борт. системы» и 66БН «Навигация», установленные на правом пульте;

• шина №5 через АЗК1 «СУВ» и контакты контактора 66ПК.

Контактор 66ПК срабатывает и подключает шину к бортсети при включении выключателя 75ПК «СУВ», установленного на правом пульте;

• шина №7 через АЗК1 «Оружие» и контакты контактора 83П.

Контактор 83П подключает шину к бортсети при включении выключателя 106П «Оружие» и при убранном положении правой главной ноги. Выключатель 106П «Оружие» установлен на правом пульте кабины.

От основной шины энергоузла получают питание:

-вольтметр В-1К;

-обмотка возбуждения генератора (ОВГ);

-цепь включения стартер-генератора;

-блок БРЗ-1;

-преобразователь ПТО-1000/1500М;

-фары ФП-8, ФПК-250;

-аэронавигационные огни АНО;

-переносная лампа;

-система ВСС-1;

-блок БЗТ-1-2с;

-система «ТЕСТЕР»;

-насос подкачки;

-система зажигания двигателей и турбостартера;

-обогрев ККО, ПВД осн.;

-система 13С;

-система БСР;

-РСБН и др.

От вторичной шины энергоузла получают питание:

• АРУ;

• СОС-3;

• подсвет надписей и приборов;

• обогрев стекла, ДАУ, ПВД зап.;

• тормозной парашют;

• закрылки, носки;

• сиденье;

• курсовертикаль КВ зап. и КВ осн.;

• заливающий белый свет;

• подсвет карты;

• агрегаты запуска;

• СУВ;

• СУО; и др.;

От шины №1 получают питание:

• система управления режимами правого авиадвигателя;

• АРВ правого авиадвигателя (осн. и дубл.);

• пожарное оборудование правого авиадвигателя;

• топливомер;

• датчики правого авиадвигателя.

От шины №2 получают питание:

• система управления режимами левого авиадвигателя;

• АРВ левого авиадвигателя (ОСН. и дубл.);

• пожарное оборудование левого авиадвигателя;

• топливомер, расходомер;

• датчики левого авиадвигателя;

• кондиционер.

От шины №3 получают питание:

• станция А-312;

• система СЕИ;

• система «ЭКРАН»;

• система СВС.

От шины №4 получают питание:

• система СРО;

• радиовысотомер РВ, МРП;

• радиокомпас АРК;

• самолётный ответчик СО-69;

• станция Э-502-20;

• станция СРЗ.

От шины №5 получают питание:

• система 13С;

• система НСЦ;

• пульты;

• ФПК;

• БЦВМ;

• Н19.

От шины №7 получают питание спец. пульты.

Вторичная шина и шины №№1,2,3,4,5,7 расположены в кабинном энергоузле постоянного тока (кабина, вверху, за креслом).

Основная шина энергоузла размещена в энергоузле постоянного тока (отсек №4, шп. №3-3Г, правый борт).

Конструктивно энергоузлы выполнены в виде панелей и щитков, имеющих закрытый корпус. В них размещаются токоведущие элементы (распределительные шины), коммутационные и защитные аппараты. Шины между собой и приёмниками электроэнергии соединяются силовыми электрическими проводами.

Вся коммутационная аппаратура в основном размещена в релейных и контакторных коробках, на электрощитках, в коробке (панели) регулирования напряжения.

В состав системы распределения электрической энергии постоянного тока самолёта изд. 9-12, кроме электрических проводов, коммутационной и защитной аппаратуры, входит также монтажно-установочное оборудование, устройства защиты приёмников от воздействия электрических помех, статического электричества и внешних электромагнитных полей (фильтры, металлизация, экраны и др.)