книги из ГПНТБ / Электрические подъемные установки учебное пособие для студентов горных вузов проф. В. Б. Уманский ; под редакцией Барамидзе К. М. 1960- 20 Мб

барабан может быть повернут относительно, другого. Оче­ видно, что регулировка каната при этом оказывается грубой.

На рис. 34 показан более совершенный способ соединения пе­ реставного барабана с валом при помощи зубчатого зацепления. Здесь имеются два зубчатые колеса /, насаженные наглухо на главный вал. С ними сцеплены каретки 2, связанные механически

Рис. 34. Соединение холостого барабана с валом при помощи зубчатого зацепления

с переставным барабаном. При вращении маховика 3 каретки перемещаются навстречу одна к другой вдоль винта 4 с правой и левой резьбой, и связь их с зубчатыми колесами 1 нару­

шается— барабан свободен. После того, как главный вал со вторым барабаном повернут на угол, соответствующий необхо­ димой регулировке каната, вращением маховика в обратном на­

правлении снова достигается сцепление переставного барабана

с валом.

Перестановочное устройство с зубчатым сцеплением уже дает более или менее приемлемое решение вопроса о регулировании каната в связи с его вытяжкой. Но для

изменения взаимного положения клетей при переходе от одного горизонта к другому или в связи с приспособлением опрокидной

клети для выполнения вспомогательных функций оно не может быть признано рациональным. В самом деле, для того чтобы освободить каретку от сцепления с зубчатым колесом при

5 В. Б. Уманский

или расцепление переставного барабана с валом. Пере­ мещение муфты производится при помощи поршня цилинд­

ра 4.

На площадке машиниста имеется рукоятка 5, которая связана

стрехходовым краном 6. В зависимости от направления пере­

становки рукоятки сжатый воздух впускается в правую или ле­ вую часть цилиндра 4. Этому будет соответствовать перемеще­ ние зубчатой шестерни 1 в сторону расцепления или сцепления ее

свенцом 3. Описанный механизм перестановки имеет соответ­ ствующую механическую блокировку, обеспечивающую заторма­ живание переставного барабана до полнрго расцепления кулач­ ковой муфты.

Время, необходимое для расцепления и сцепления перестав­ ного барабана с валом, исчисляется секундами.

Количество пазов на муфте настолько велико, что вполне

обеспечивает необходимую точность регулирования. Кулачковое

переставное устройство с пневматическим приводом вполне раз­

решает задачу одновременного обслуживания подъемной уста­ новкой нескольких горизонтов. .

Ново-Краматорский машиностроительный завод в одно­

опоры 2, которые укреплены на заклиненной с валом ступице 6; переставная часть барабана свободно может перекатываться по этим роликам (при расцепленной муфте).

Переставная часть барабана сцепляется с валом машины при помощи дисков сцепления 3. Диски поочередно соединены с пере­ ставным барабаном и ступицей 6. Необходимую для сцепления; силу трения между дисками создают пружины 4. Расце-: пление дисков и, следовательно, переставного барабана от вала машины производится отжатием пружин, осуществляе­

устройством, обычно предусматриваются две совершенно само; стоятельные тормозные системы, обслуживающие каждая один барабан. Эти тормозные системы выполняют функции как рабо­ чего и предохранительного (см. ниже), так и стопорного тормо­ жения. При расцеплении барабана соответствующая тормозная

система застопоривает переставной барабан.

5*

Рис. 36 Подъемная машина 1 X 5 X 3,6:

а - коренная часть; б — безрычажный фрикционный механизм перестановки

70 Органы навивки

РАСПОЛОЖЕНИЕ МАШИНЫ У СТВОЛА И РАЗМЕРЫ ОРГАНА НАВИВКИ

Типичные расположения машины; элементы схемы. Проведем через сечение ствола шахты две взаимно пер­

на вертикальную плоскость в виде одного круга (рис. 38, б).

Часть каната, расположенную между направляющими шки­

вами и органом навивки, называют струной. Направляющий шкив находится под действием, с одной стороны, натяжения

Рис. 38. Схема расположения направляющих шкивов при на­ хождении машины:

а — по схеме А; б — по схеме Б

струны, с другой — натяжения ветви каната, опущенного в шахту.

Оба эти натяжения складываются, образуя усилие, направленное по биссектрисе угла, составленного струной с направлением оси

шахты. Это суммарное усилие воспринимается ногой копра.

как канатов, так и шкивов, не испытывающих при этом никаких усилий, направленных в сторону перекоса.

При системе с одножелобчатым шкивом трения в* некоторых ■случаях, а при многожелобчатом шкиве всегда, рационально рас­ полагать движущий шкив на копре (рис. 39).

При многожелобчатых шкивах трения такое расположение является технически необходимым; при одножелобчатом шкиве такое расположение мотивируется экономией места на поверхности шахты. Другое преимуще­ ство— увеличение угла обхвата движущегося шкива и связанное с ним повышение безопасно­ сти против скольжения. При такой схеме услож­ няется и удорожается копер и в некоторых слу­

чаях возникает необходимость установки лифта от поверхности до машинного отделения, для пе­ ревозки персонала, обслуживающего машину, и материалов.

Очень интересно расположение движущегошкива по схеме, изображенной на рис. 40. На­

каната в трех плоскостях. Насколько этот недостаток отражается на износе каната, ввиду отсут­ ствия опыта эксплуатации подобных установок, пока сказать трудно.

Угол отклонения каната. С применением барабанов неразрывно связано явление отклонения струны каната от пло-

скости направляющего шкива. В процессе подъема точка схода> с барабана опускающейся ветви каната и точка входа на бара­ бан поднимающейся ветви непрерывно перемещаются по поверх­ ности барабана вдоль его оси. Только в некоторый промежуточ­ ный момент эта точка может находиться на плоскости, проходя­ щей через направляющий шкив. Все же остальное время эта

Таблица 14

Расстояние между осями подъемных канатов для подъемных сосудов, применяемых в угольной промышленности

Примечание. Сокращенные обозначения подъемных сосудов: К — клеть; П — противовес; О — опрокидная клеть. Цифровые обозначения для клетей: первая цифра — количество этажей; вторая цифра — тоннаж вагонет­ ки; С — скип, и цифровое обозначение к нему — тоннаж скипа.

Определение основных размеров цилиндри­ ческих барабанов. Предварительно диаметр барабана

выбирается из условия благоприятной работы каната при на­

вивке на барабан. Это условие нашло отражение в действующих правилах безопасности, согласно требованию которых отношение диаметра барабана к диаметру каната должно быть не меньше

80, D>80d.

Ширина барабана определяется из условия расположения на

его поверхности всего потребного количества каната в один ряд.(

Это условие выражается нижеследующими формулами. Для каждого из двойных цилиндрических барабанов:

в=+2п» +2) +so).

При наличии внутренних вспомогательных бобинок, на кото­ рых располагается резервный канат, в этих формулах следует положить ho = 0.

Полученные по формулам размеры барабанов округляются

до ближайших стандартных.

После определения размеров барабанов вычерчивается схема расположения машины у ствола и проверяются углы отклонения струны каната.

Если угол отклонения превосходит 1о30', необходимо пере­

смотреть выбранный орган навивки или схему расположения машины у ствола, пока условие получения допустимого угла отклонения не будет удовлетворено. Задача эта решается путем

ряда попыток, причем возможны следующие пути ее решения: а) Увеличение диаметра барабана и уменьшение его ширины. б) Выбор расположения машины по одной из двух взаимно

перпендикулярных осей шахты (если это позволяёт поверхность) с тем, чтобы иметь расположение направляющих шкивов в одной плоскости или на одной геометрической оси, в зависимости от того, какое из этих условий обеспечивает в данном случае мень­ ший угол отклонения.

в) При данном расположении направляющих шкивов подбор соответствующего типа органа навивки. Так, в общем случае (но не всегда) при расположении шкивов на одной геометрической оси преимущества, в отношении углов отклонения оказываются на стороне двойных барабанов; при расположении же шкивов

в одной вертикальной плоскости — на стороне общего.

г) Увеличение длины струны каната путем увеличения высоты копра или увеличения расстояния от оси шахты до оси машины

(поскольку это допускает поверхность). При этом следует по возможности не превышать предельной длины струны в 50—60 м. Кроме того, желательно не допускать слишком малых углов наклона струны к горизонту (нормальный угол 30—35°).

Пример 3. Определить габаритные размеры барабана для скиповой подъемной установки в условиях первого примера: вы­ сота подъема Н — 500 м; емкость скипа Q = 6 т; диаметр каната d = 43,5 мм.

В качестве органа навивки принят двойной цилиндрический

барабан.

По условиям работы каната диаметр барабана D — 4 м.

= 2070 мм.