книги из ГПНТБ / Электрические подъемные установки учебное пособие для студентов горных вузов проф. В. Б. Уманский ; под редакцией Барамидзе К. М. 1960- 20 Мб

6

4

Рис. 25. Подъемная машина с БЦК:

1 — тормоз; 2 — редуктор привода бобины; 3 — электродвигатель; 4 — коренной подшипник; 5—ука­ затель глубины с ограничителем скорости; 6 — тормозные электро­ магниты; 7 — пульт управления; 8 -запорно-разгрузочный клапан;

мозной Привод-;

Система со шкивом трения (рис. 27,28)характери­ зуется применением общего для обеих клетей каната. Этот канат огибает движущий шкив, образуя на нем неполный виток (угол обхвата несколько более л). Движение от шкива к канату пере­

дается исключительно при помощи сил трения, определяющихся

натяжениями обёих ветвей каната, углом обхвата шкива, мате­ риалом, из которого изготов­ лена футеровка шкива, и отча­ сти атмосферными влияниями

(обледенение).

Во избежание скольжения каната вдоль шкива необходи­

мо, чтобы меньшее из натяже­ ний обеих ветвей каната было достаточно велико по сравне­ нию с разностью этих натяже­ ний. Поэтому применение этой

системы связано обязательно с применением хвостовых ка­ натов, наличием достаточной глубины шахты и сравнитель­ но большими мертвыми весами подъемных сосудов.

виях, движущий шкив несколько, а при больших глубинах — даже значительно, легче барабана. Он немного дешевле барабана. При правильном расположении направляющих шкивов канат переме­ щается в одной плоскости. Отсутствует так называемый угол де­

виации (угол отклонения) каната, увеличивающий его износ.

Но все эти преимущества в значительной степени компенси­ руются основным недостатком системы — опасностью скольже­

ния каната вдоль шкива, которая приобретает особое значение

в условиях нашей зимы с хроническим обмерзанием канатов. Как уже было выше сказано, безопасность против скольже­

ния достигается при значительных, относительно полезного

груза, мертвых весах подъемных сосудов; этому условию проти­ воречит применение скиповых' подъемов, характеризующихся

весьма малыми мертвыми весами. Клетевые подъемы у нас, как правило, применяются на вспомогательных установках. Но на

вызванное необходимостью обеспечения равномерного распреде­ ления нагрузки между подъемными канатами. Неравномерность

распределения нагрузки вызвана в основном неточностью изго­

товления и неравномерным износом желобков и неточно совпа­ дающими упругими характеристиками канатов.

На рис. 30 представлены варианты схем присоединения подъ­ емных канатов к сосудам.

В I варианте равномерность нагрузки всех четырех канатов обеспечивается благодаря тому, что цилиндры сообщены между собой, а выравнивание длины канатов достигается за счет пере­ мещения штока в цилиндре.

Во II варианте выравнивание длины канатов и нагрузки между ними достигается благодаря наличию подвижных и непо­ движных блоков. Недостатком этого уравнителя является без­ различное равновесие системы, при котором все подвижные блоки одного сосуда могут сдвинуться за счет перемещения блоков вто­ рого сосуда и занять крайнее, т. е. нерабочее положение; кроме того, обрыв цепи равносилен обрыву всех канатов.

В III варианте выравнивание усилий на стороне сосуда А про­

изводится попарно для двух канатов и аналогично для двух средних канатов на стороне сосуда Б. Жесткое закрепление край­ них канатов на сосуде Б придает системе устойчивость.

В IV варианте выравнивание нагрузки достигается баланси­ рами, соединенными шарнирно; недостаток этого уравнителя —

К ободу барабана приклепан тормозной шкив. Неразрезной барабан имеет обычно два тормозных шкива, расположенных с обеих его сторон. При двойных барабанах каждый из них

имеет по одному тормозному шкиву.

Современный орган навивки представляет собой клепаную или литую (диаметром до 3 м) конструкцию.

Неразрезные барабан.ы с внутренними бо­ бинками. Неразрезные барабаны, предназначенные для пооче-

Механизм для поворачивания

Рис. 32. Схема перевода каната с бобины на барабан

редкой навивки обоих канатов, обычно строятся с двумя вну­ тренними бобинками, по одной с каждой стороны бара­

бана (поворачивающимися относительно барабана). Назначе­ ние этих бобинок заключается в регулировании длины каната. На них иногда размещаются резервные витки каната, необ­ ходимые для компенсации отрезаемых для испытания частей7 каната.

На рис. 32 показана схема перевода каната с бобинки на ба­ рабан. Бобинка для резервного каната 1 поддерживается бло­

ками 2, расположенными на спицах барабана. Шестерня 3 сцеп­ ляется с зубьями на внутренней стороне бобины. Эта шестерня-

приводится во вращение от маховика или рычага 4 при помощи червячной передачи 5. Вращая, таким образом, бобинку и осла­ бив канатный зажим, можно перевести часть каната с бобинки

на барабан или обратно. Регулирование каната посредством-,

внутренних бобинок является далеко не совершенным, так как.

Как уже указывалось выше, при двойных барабанах рационально предусматривать возможность поворачивания одного барабана относительно другого. Наиболее просто такое поворачивание мо­ жет быть осуществлено при помощи двойных втулок, предусма­ триваемых на одном из барабанов (рис. 33). Втулка 1 соединена с валом при помощи шпонки, втулка 2 — вхолостую. Обе втулки

Рис. 33. Барабан с примитивным перестановочным устройством

-соединяются между собой болтами. Если нужно повернуть один

барабан относительно другого (например, для регулирования длины каната или для перевода машины с обслуживания одного горизонта к другому), болты 3 вынимаются, и переставной бара­ бан затормаживается (при помощи специального тормоза). Затем вал машины при помощи подъемного двигателя поворачи­ вается вместе с заклиненным наглухо барабаном и втулкой 1 на нужный угол, после чего втулки 1 и 2 снова стягиваются бол­ тами.

Описанный способ соединения переставного барабана с ва­ лом, вследствие своей конструктивной простоты, получил значи­

тельное распространение на небольших машинах. Но он весьма несовершенен. В самом деле, не говоря уже о том, что опериро­ вание с болтами требует большой затраты времени, этот способ

-обеспечивает лишь очень грубую регулировку каната. Число от­ верстий для болтов, стягивающих втулку, ограничено. Соответ-

1 На поверхности барабана обычно располагаются три витка каната, не подлежащие ни при каких обстоятельствах разматыванию. Они служат для разгрузки места закрепления каната и называются витками трения или мерт­ выми витками.