книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве

Г л а в а X. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Созданию здоровых и безопасных условий труда в СССР

уделяется исключительное внимание. Органами охраны труда в СССР разработаны по каждой отрасли промышленности ме­ роприятия для предотвращения несчастных случаев.

Опыт, работы электрифицированных участков железнодо­ рожного транспорта на угольных карьерах показывает, что не­ счастные случаи возникают исключительно из-за несоблюдения правил безопасности при обслуживании электровозов. Поэтому ■борьбу с несчастными случаями необходимо вести в основном по линии строгого соблюдения всех правил безопасности.

Для полного устранения несчастных случаев наряду с внеш­ ними мероприятиями (улучшение конструкций, блокировка сиг­ нализации и т. п.) необходимо стремиться к повышению квали­ фикации обслуживаемого персонала и к сознательному, а не ■формальному изучению правил безопасности. Работники, не усвоившие правил безопасности, не должны допускаться к экс­ плуатации и ремонту электровозов.

Ниже приведены основные положения Правил техники безо­ пасности при эксплуатации и ремонте электровозов.

П о с т а н о в к а э л е к т р о в о з а п о д н а п р я ж е н и е . Поднятие токоприемника и постановка электровоза на линии под напряжение производится машинистом электровоза после того, как он лично убедится в том, что:

а) в высоковольтной камере, помещениях Вспомогательных машин и реостатном отсутствуют люди; заперты двери и за­ крыты все люки;

и из нее удалены все люди, кроме электровозной бригады и лиц, имеющих право находиться «а электровозе;

е) снят заземлитель токоприемника.

3 1 1

После того как машинист дважды громко предупреждает: «Поднимаю токоприемник», он имеет право ставить электровоз под 'напряжение.

б) снимать защитные приспособления, ограждающие высо­ кое напряжение, щиты, кожухи, коллекторные люки машин,, предупреждающие надписи и т. п.;

в) производить какие-либо работы под электровозом; подни­ маться на крышу электровоза; производить вскрытие и исправ­ ление каких-либо приборов и аппаратов; запрещаются все виды ремонтных работ на электровозе.

При необходимости произвести технический осмотр электро­ воза или устранить ряд мелких неисправностей оборудования или аппаратуры электровоза без захода его в депо необходимо: опустить все токоприемники электровоза; снять рукоятки кно­ почных и других выключателей и реверсивную рукоятку кон­ троллера машиниста; затормозить электровоз ручным тормо­ зом; выключить главный разъединитель вспомогательных ма­ шин; поставить трехходовой кран токоприемника в положение «Ручной насос»; соединить токоприемник через штангу с рель­ сом. После выполнения всех этих предупредительных мер разре­ шается производить осмотр и ремонт электрооборудования и ме­ ханической части электровоза, за исключением крышевого обо­ рудования.

Все работы, связанные с ремонтом и осмотром электриче­ ского и механического оборудования электровоза, производятся машинистом и его помощником, машинистом-инструктором или. рабочими, специально присланными из электровозного депо, имеющими удостоверения на право производства работ по ре­ монту электровоза на линии.

Перед началом ремонтных работ на электровозе машинист обязан передать съемные рукоятки производителю работ. Если ремонт или осмотр производится самим машинистом, съемные рукоятки остаются у него.

После окончания ремонта производитель работ обязан при­ вести в готовность оборудование электровоза, убрать материалы, инструмент, удалить с электровоза всех работавших по ремонту людей, после чего передать съемные рукоятки машинисту элек­ тровоза.

Машинист электровоза и его помощник должны лично убе­ диться, что оборудование электровоза готово к работе, в поме­ щениях высоковольтной камеры и вспомогательных машин нет людей и не оставлен материал или инструмент и только после этого ставить электровоз под напряжение.

3 1 2

Р а б о т а на к р ы ш е э л е к т р о в о з а . Ремонтные работы на крыше электровоза должны производиться в депо или на спе­ циальном участке пути, где снимается напряжение с контактного’ провода и производится его заземление. На линии под централь­ ным контактным проводом, находящимся под напряжением с высотой подвески провода не ниже 6,1 м, разрешается выпол­ нение следующих работ:

а) осмотр опущенного токоприемника; б) смена прожекторных ламп; в) регулировка воздушных сигналов;

г) смена плавкой вставки главного предохранителя.

Для выполнения указанных работ все токоприемники элек­ тровоза (а в случае работы двух электровозов по системе мно­ гих единиц — токоприемники обоих электровозов) должны быть опущены; реверсивная рукоятка и рукоятка кнопочных и дру­ гих выключателей сняты и должны находиться у лица, произ­ водящего осмотр крышевого оборудования электровоза.

Трехходовой кран токоприемника должен быть поставлен в положение «Ручной насос». Главный разъединитель и разъеди­ нитель вспомогательных машин должны быть выключены. То­ коприемник через специальную штангу должен быть электри­ чески соединен с рельсом. Электровоз должен находиться на горизонтальной площадке и заторможен ручным тормозом.

Подъем на крышу электровоза разрешается только с той стороны, с которой придется работать. Воспрещается прохо­ дить поперек крыши с одной стороны электровоза на другую, т. е. пересекать крышу электровоза под контактным проводом.

При этих работах обязательно присутствие двух человек на случай необходимости оказания помощи. Работа должна про­ изводиться в резиновых ботах и перчатках. При осмотре кры­ шевого оборудования контактная сеть всегда рассматривается как находящаяся под напряжением, даже в том случае, если известно, что напряжение с нее снято. После окончания работ, перед тем как поднять токоприемник, машинист должен лично убедиться, что лица, производящие работы на крыше электро­ воза, спустились с нее и что на крыше электровоза никого нет.

Под искусственными сооружениями и в местах пониженной подвески контактного провода подъем на крышу электровоза не разрешается.

Работана крыше электровоза на забойных железнодорож­ ных путях с боковой контактной сетью должна производиться с соблюдением этих же правил.

Р е м о н т э л е к т р о в о з а в а в а р и й н ы х с л у ч а я х . При поломке токоприемника ремонтные работы должны произ­ водиться после снятия напряжения с контактного провода и его электрического соединения с рельсом.

3 1 3

■произвести электрическое соединение сошедшей тележки с рель­ сом. Это соединение должно быть выполнено гибким медным кабелем сечением не менее 50 мм2, имеющим на концах зажимы для надежного закрепления их к рельсу и к раме тележки.

В случае аварий, при которых электровоз не может само­ стоятельно передвигаться, он должен быть поставлен в депо за­ пасным электровозом.

При следовании в депо на аварийном электровозе должны ■быть вынуты реверсивная рукоятка и рукоятки щитков управ­ ления, а также удалены люди из высоковольтной камеры, поме­ щения вспомогательных машин и реостатного помещения.

Электровозная бригада должна находиться при аварийном электровозе вплоть до сдачи его дежурному по депо и состав­ ления аварийного акта.

Р е м о н т э л е к т р о в о з а в депо. Если ввод электрово­ зов в депо осуществляется от контактного провода под полным напряжением, то прежде, чем начать работу на электровозе, не­ обходимо убедиться в том, что контактный провод того стойла, на котором находится электровоз, не находится под напряжением.

В этом случае у каждой канавы должен быть установлен све­ товой указатель, который при обесточенном проводе загорается зеленым светом, а при наличии на проводе напряжения — крас­ ным. Отсутствие зеленого и красного света является запрещаю­ щим сигналом для производства работ на электровозах данной канавы.

Приступать к ремонтным работам на электровозе независимо от сигнала светового указателя разрешается только после уст­ ного распоряжения мастера или ответственного бригадира. При­ касаться к неизолированным проводам, частям машин, прибо­ рам и аппаратам, находящимся под напряжением, независимо от величины напряжения, под которым они находятся, запре­ щается. Нельзя также находиться под электровозом в смотро­ вой канаве во время передвижения электровоза.

Опробование электровоза в депо после окончания ремонта производит, как правило, старший машинист в присутствии на­ чальника, мастера и дежурного по депо. Подача напряжения на контактный провод производится дежурным по депо по тре­ бованию старшего машиниста.

Если канавы в электровозном депо не оборудованы контакт­ ным проводом, ввод электровоза в депо осуществляется при по­ мощи кабельной перемычки. Для ввода и вывода электровозов в депо должна быть предусмотрена возможность включения и выключения высокого напряжения на вводном кабеле при по­ мощи мачтового разъединителя. В отключенном положении мач­ товый разъединитель должен заземлять вводный кабель. Гиб­ кий вводный кабель нормально должен быть отключен, а руко­ ятка привода мачтового разъединителя должна быть заперта на висячий замок.

314

С О Д Е Р Ж А Н И Е

3 1 7

318