Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве

.pdf
Скачиваний:
31
Добавлен:
30.10.2023
Размер:
11.93 Mб
Скачать

карьер имеет несколько самостоятельных направлений железно дорожных путей для вывозки породы и полезного ископаемого, отстоящих друг от друга на несколько километров, в силу чего перегон электровозов в основное депо для производства перио­ дического ремонта нецелесообразен, так как занимает много времени. На каждом таком направлении железнодорожных вскрышных путей в районе станции должны быть сооружены смо­ тровые депо. Сооружение смотровых электродепо при наличии одного или двух рядом расположенных направлений железно­ дорожных путей карьеров нецелесообразно, так как в этом слу­ чае производство периодических ремонтов можно производить в основном депо.

Основные электровозные депо служат для текущего содер­ жания электровозов. В отдельных случаях, когда электровозные депо имеют мастерские с соответствующим оборудованием, в них могут производиться и средние ремонты электровозов Основные электровозные депо сооружаются вблизи породных, или угольных станций так, чтобы обеспечить удобный и быстрый заход или выход электровозов, ожидающих ремонта, и ре­ зервных.

В каждом основном депо предусматривается возможность выполнения всех видов деповского ремонта. Однако, учитывая необходимость обеспечения планомерной загрузкой рабочей силы, повышения использования станочного оборудования и уменьшения срока простоя электровозов в ремонте, подъемочные ремонты производятся преимущественно в крупных депо, обслуживающих ряд карьеров, расположенных территориально сравнительно близко друг от друга. Это дает возможность со­ средоточить в этих депо наиболее совершенное оборудование, создать лучшие условия для его использования, применить со временные методы организации ремонта, создать полноценные комплексные бригады и заготовительные цеха, резко улуч­ шить качество ремонта, сократить простои в ремонте и стои­ мость его.

Общая планировка электровозного депо, ремонтных цехов и подсобных сооружений зависит от инвентарного парка элек­ тровозов, запланированного объема ремонтных работ и от об­ щего расположения и конфигурации площади, на которой рас­ полагается депо, климатических условий и эксплуатационных и специальных требований. Количество стойл (канав) в депо определяется парком электровозов и видом производимых ре­ монтов. Стойлам (канавам) присваивается наименование в за­ висимости от производимых в них работ: стойла периодического ремонта, стойла подъемочного ремонта, стойла случайного ре­ монта.

Для уменьшения капиталовложений и сокращения затрат на административно-хозяйственный персонал на карьерах часто применяют совмещенные электровозно-думпкарные депо.

300

Количество мастерских, отделений, станочный парк и объем выполняемых ими работ зависит от типа и марки электровозов, назначения и общего объема работы электровозного депо дан­ ного угольного карьера.

Мастерские депо размещаются в соответствии с технологи­ ческим процессом ремонта электровозов, наивыгоднейшими условиями подачи электроэнергии, сжатого воздуха, пара и т. п., удобством расширения депо и обеспечения пожарной безопас­ ности, охраны труда и других специальных условий.

Территория деповского хозяйства размещается возможно ближе к основным породным и угольным станциям. Желательно

Рис. 148. Территория деповского хозяйства:

1 — главный кэрпус депо; 2 - столярные и малярлыг мастерские; 3 — склад ле­ соматериалов; 4 — роликовая мастерская и концепропиточная; 5 — смазочное хо­ зяйство; 6 смотровая калава дтя ежедневных осмотров электровозов; 7 — пескосушилка и сктад; 8 — подстанция дтя питания электроэнергией депо; 9 — склад запасных частей; 10 — породная железнодорожная станция

иметь не менее двух самостоятельных выходов с территории депо на станционные пути. На территории депо устанавлива­ ются пути для электровозов, ожидающих ремонта, и резервных. На рис. 148 показана территория основного депо на одном из угольных карьеров.

§ 23. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ В ДЕПО

Основными задачами правильной организации текущего ре­ монта электровозов в депо являются обеспечение высокого ка­ чества ремонта, сокращение простоя в ремонте и снижение стои­ мости ремонта. Главнейшие организационно-технические меро­ приятия по выполнению этих задач:

1.Правильная организация рабочей силы при производстве ремонтов по графикам технологического процесса.

2.Применение узлового принципа ремонта на основе пред­ варительной заготовки деталей и узлов электровоза.

3.Систематическое изучение технологических процессов ре­ монта и их 'Непрерывное совершенствование.

4.Применение качественных материалов.

301

5.Соблюдение точности обработки и пригонки деталей.

6.Обеспечение технического контроля, проверки качества изготовления деталей, испытания электрических машин на

стенде и т. п.

7.Обеспечение ремонтного персонала рабочим инструментом высокого качества и в необходимой номенклатуре.

8.Систематический контроль за состоянием станочного обо­ рудования и применение новейших станков.

9.Систематическое повышение квалификации ремонтного

персонала.

10.Систематический учет и анализ браков и аварий.

11.Обеспечение надлежащих условий для работы ремонтного

персонала (отопления, освещения, чистоты стойл, вентиляции

ит. п.).

12.Обеспечение хорошего ухода за электровозом в процессе его эксплуатации.

13.Механизация трудоемких работ и транспортирования.

14.Применение новейших методов изготовления отдельных

деталей (новые виды сварки, литье в кокиль, центробежное и т. п.).

Для производства ремонта электровозов в зависимости от приписного парка и объема ремонтных работ в депо могут орга­ низовываться следующие основные цехи, отделения и группы: цех периодического ремонта, цех подъемочного ремонта, специ­ ализированные цехи и группы и заготовительный цех. В отдель­ ных депо, в которых объем работ невелик, цехи подъемочного ремонта могут быть Объединены в един цех текущего ремонта. В целях лучшего использования ремонтных средств устанавли­ вается специализация депо по видам выполненного ремонта, при котором производство подъемочного ремонта для ряда близко расположенных угольных карьеров концентрируется в наиболее оснащенных депо, а в остальных депо производится только пе­ риодический ремонт электровозов.

§ 24. КОМПЛЕКСНЫЕ БРИГАДЫ

Для повышения ответственности за ремонт и бесперебойную работу электровоза на линии все работы в депо по осмотру и ремонту электровозов производятся комплексными бригадами.

Комплексная бригада составляется из рабочих всех специ­ альностей, участвующих в осмотре или ремонте, причем к каж­ дой комплексной бригаде прикрепляется определенное количе­ ство электровозов, за ремонт и текущее содержание которых комплексная бригада несет полную ответственность. В состав комплексной бригады включаются слесари-электрики по ре­ монту электрического оборудования, слесари по ремонту меха­ нического оборудования и слесари-автоматчики по ремонту автотормозного и пневматического оборудования и т. п. Внутри

302

комплексной бригады труд разделяется по отдельным родствен­ ным видам оборудования, например один слесарь-электрик про­ изводит осмотр и ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин на всех прикрепленных к бригаде электровозах, другой слесарь-электрик производит осмотр и ремонт контактного обо­ рудования и аппаратуры цепей управления всех прикрепленных

электровозов и т. д.

Такая организация работы бригады устраняет обезличку и устанавливает персональную ответственность за качество ре­ монта того или иного аппарата, механизма или детали. Коли­ чество слесарей в комплексной бригаде по выполнению периоди­ ческого и подъемочного ремонтов устанавливается начальником депо с учетом выполнения работ в соответствии с графиком тех­ нологического процесса и полной загрузки работой всех сле­ сарей бригады. Бригадир комплексной бригады является непо­ средственно руководителем бригады. Он должен следить за правильной организацией работы слесарей в бригаде, чтобы осмотр, ремонт и сборка отдельных узлов оборудования элек­ тровоза заканчивалась теми же слесарями, которые его на­ чали.

За каждой бригадой закрепляются соответствующие стойла (стойла периодического или подъемочного ремонта). Закреплен­ ные за бригадой стойла должны иметь:

1)слесарные верстаки с тисками;

2)шкаф для хранения приспособлений и инструмента;

3)шкаф для хранения мелких частей и материалов;

4)шкаф для хранения личного инструмента слесарей;

5)стол или конторку для бригадира.

Враспоряжении каждой комплексной бригады должен иметься минимальный запас болтов, гаек, шайб, шплинтов, шпи­ лек и других мелких деталей.

Работа отдел оных мастерских депо должна быть организо­ вана гак, чтобы все заказанные бригадиром отремонтированные или новые запасные части без задержки доставлялись к рабо­ чему месту комплексной бригады.

§25. ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЦЕХ

Восновных электровозных депо организуется заготовитель­ ный цех. Назначение этого цеха — ремонт и восстановление сня­ тых с электровоза частей и деталей с заблаговременной заготов­ кой новых взамен пришедших в негодность.

Всостав заготовительного цеха включают: механическую,, кузницу, заливочную, сварочную, электромашинную и другие мастерские и отделения, бригады и группы, выполняющие ра­ боты по ремонту, комплектованию и пригонке снятых с электро­ воза деталей и изготовлению новых. Организационная структура заготовительного цеха для каждого депо устанавливается управ-

303-

-ляющим угольным трестом или заместителем начальника ком­ бината по транспорту в зависимости от выполняемых ремонтов и объема работ. Численный состав бригад заготовительного цеха устанавливается таким, чтобы не задалживать комплекс­ ные бригады работами по ремонту снимаемых с электровоза частей и деталей.

В обязанность заготовительного цеха входит также постоян­ ное поддержание установленного неснижаемого запаса деталей. Выдача деталей из кладовой должна производиться, как прави­ ло, в обмен на неисправные части, снятые с ремонтируемого электровоза. Все отремонтированные или вновь изготовленные части и детали перед установкой на электровоз или перед сдачей в кладовую должны быть проверены или испытаны. Обязатель­ ному специальному испытанию подлежит следующее оборудова­ ние: тяговые двигатели, вспомогательные машины, колесно-дви­ гательные блоки, вся электрическая аппаратура, счетчики электроэнергии, скоростемеры, амперметры и вольтметры, мано­ метры, краны машиниста, воздухораспределители, предохрани­ тельные и обратные клапаны, пробковые и концевые краны, воздушные резервуары, концевые и токоприемниковые рукава, рессоры и тормозная рычажная передача.

Обязательному магнитному контролю подлежат: оси колес­ ных вар, внутренние и наружные поверхности бандажей (перед посадкой на колесный центр новых или старых бандажей), зубья и боковые поверхности зубчатых колес и шестерен, шквор­ ни сочленений, коренные листы рессор, валы тяговых двигателей и вспомогательных машин, коленчатые валы, шатуны и шатун­ ные болты компрессоров, подшипники качения тяговых двига­ телей и вспомогательных машин.

Кроме перечисленных деталей, начальнику депо дается право устанавливать временно или постоянно магнитный контроль тех деталей, в которых наблюдается появление трещин.

§26. ГРАФИКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Совокупность способов и средств, применяемых при ремонте электровозов, а также последовательность выполнения техниче­ ских операций с соблюдением установленных сроков и заданных норм затраты труда называется технологическим процессом ре­ монта электровозов.

Технологический процесс ремонта электровозов задается для исполнения в виде графиков. Графиками технологического про­ цесса должно предусматриваться: объединение работ по механи­ ческому и электрическому оборудованию, выполняемых комп­ лексной бригадой; подразделение слесарей комплексной бригады на группы по видам работ с учетом того, чтобы ремонт заканчивался теми слесарями, которые его начали; организация

304

работ на принципе узлового ремонта (предварительная заго­ товка оборудования и деталей, а на ремонте только замена не­

исправного оборудования или детали).

Графики дают один из наиболее рациональных вариантов правильной организации технологического процесса ремонта в целом с учетом высокого качества ремонта, минимального про­ стоя электровоза в ремонте и снижения стоимости ремонта.

На основе типовых графиков каждое депо на угольных раз­ резах составляет свои рабочие графики технологического про­ цесса ремонта с учетом своих местных условий.

Для примера на рис. 149 приведен график технологического

процесса периодического ремонта шестиосного

электровоза

с указанием простоя в ремонте и затраты рабочей

силы.

§ 27. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА

При остановке электровоза из-за порчи машинист должен быстро установить причину неисправности. Если причина может быть быстро устранена силами электровозной бригады, следует принять меры к ее устранению, соблюдая при этом правила тех­ ники безопасности. В случае, если устранение неисправности и движение электровоза своим ходом невозможно — вызвать ре­ зервный электровоз. Неисправности в электровозах чрезвы­ чайно разнообразны, и дать полный перечень всех встречаю­ щихся неисправностей не представляется возможным. Ниже приводится перечень основных наиболее часто возникающих не­

исправностей и способы их обнаружения.

В ы к л ю ч е н и е

б ы с т р о д е й с т в у ю щ е г о в ы к л ю ­

ч а т е л я . Выключение быстродействующего выключателя или перегорание плавкой вставки главного предохранителя проис­ ходит при коротком замыкании в силовой цепи тяговых двига­ телей или при неисправности с тяговыми двигателями (пробой изоляции якоря, главных или дополнительных полюсов, круго­

вой огонь на

коллекторе, переброс дуги на корпус и т. п.).

В случае,

если при этом сработало одно из реле в цепи груп­

пы двигателей, то весьма вероятно повреждение одного из дви­ гателей этой группы. Необходимо произвести осмотр двигателей этой группы. Для этого нужно поднять верхние коллекторные люки и осмотреть коллектор, щеткодержатели, кабельные соеди­ нения между катушками возбуждения и бандажи якоря.

Черная поверхность коллектора с частым наплывом капель меди между ламелями указывает на круговой огонь. Черная по­ верхность изоляторов кронштейнов щеткодержателей с образо­ ванием капель меди и латуни указывает на образование дуги между токоведущими частями и корпусом. При этих неисправ­ ностях работу на этих двигателях продолжать нельзя и необхо­ димо электровоз доставить в депо для ремонта.

Выключение быстродействующеговыключателя или сгорание

.плавкой вставки главного предохранителя может произойти

. 2 0 П р о м ы ш л е н н ы е э л е к т р о в о з ы

3 0 5

Вид оборудо* Исполнители работ

вания

Мастер, бригадир комплексной бригады,

работники стенда, электровозные

бригады

Наименование работ

Очистка крыши, ходовых ча­ Выполняется допо- стей, продувка сжатым воздухом становки электро­

тяговых двигателей, реостатов, воза на стойло жалюзи; проверка работы вспо­ могательных машин и действия

тормозов и песочниц

Количест-

 

врем я,

час

 

во, ч е л -ч

8

10 11 12

13

10 15 16 17

2,0

8.0

ческое

Электри­ ческое

Тяговые

двигатели и вспомо­ гательны е маш ины

Тормозное и пневм а­ тическое оборудо­ вание

бригада

Специализированная

бригада

Комплексная

бригада

Специализированная

бригада

Комплексная

бригада

Осмотр ходовых частей и устранение поперечных

Ранмчия осевых подшипников одной тележки

■-------------------- ------------------------------- .....

Осмотр рычажной тормозной передачи с ревизией шяпниоиых узлов

Осмото песочного оборудования

Осмотр подвешивания тяговых двигателей

Наружный осмотр ударно-сцепных устройств

Осмотр сочленения тележек, пятниковых опор, амортизаторов и другого оборудования

Текущий осмотр или периодический ремонт ско­ ростемеров

Огмотп одного и ревизия другого токоприемника

Огмптп и оемонт высоковольтной аппаратуры

 

Осмотр и ремонт низковольтной аппаратуры

 

Осмотр пусковых сопротивлений

 

Осмотр аккумуляторной батареи

1

1

Осмотр локомотивной сигнализации

 

 

Осмотр

и ремонт тяговых двигателей

с ревизией

щ еткодерж ателей

трех дви гателей

и

запрессовка

смазки в якорные подш ипники

 

 

Осмотр

и ремонт

вспомогательных

м аш ин и за ­

прессовка

смазки

 

 

 

Специализированная

Ревизия

автотормозного оборудования

 

бригада по автотор­

Ревизия

компрессоров

 

мозам

 

 

Промывка

деталей при ремонте и обтирка

элек-

О бтирщ ики

тоовоза

 

 

 

 

У борка электровоза

1

С пециализированная

Кузовные

работы

 

бригада

 

 

 

 

Бригадир, мастер,

П рием ка

 

и опробование электровоза

 

старш ий маш инист

 

 

 

 

3,0

10,0

6,0

5,0

4,0

4,0

7,0

12,0

7,0

12,0

4,0

5,0

3,0

8,0

16,0

8,0

8.0

8,0

20,0

4,0

2,0

Р и с . 1 4 9 . Г р а ф и к т е х н о л о г и ч е с к о г о п р о ц е с с а п е р и о д и ч е с к о г о

— —

I

:|

1 1

------ !------

4------

-------1

|—

-------1-------

1------

 

-

1—

. .}-4 =

| I

'|____

— - - .

т 1__

 

1 _i_

 

 

 

 

 

 

 

 

1

1

 

 

 

 

 

!

1

 

 

 

 

^

1

Г -

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

h

 

 

 

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

1

1.

 

 

 

 

1— — — —

 

 

 

1

1

 

 

 

 

 

 

 

!

1

 

 

 

 

___ 1

1___

 

 

 

 

 

1

1

 

 

 

 

 

1

I

 

 

.....

р е м о н т а э л е к т р о в о з о в

Простой электровоза в ремонте 9 час.

Затрата рабочей силы

1 .

С л е с а р и

к о м п л е к с н о й

 

с к о р о с т е м е р о в

........................

 

1 2 чел-ч

 

б р и г а д ы :

 

 

7 2 чел-ч

к у з о в о в ...........................................

 

 

2

 

 

 

3 . О б т и р о ч н ы е р а б о т ы

.

. 2 4

 

с л е с а р и - м е х а н и к и . . . .

 

с л е с а р и - э л е к т р и к и

. . .

5 6

В с е г о

 

1 9 0 чел-ч

2 .

Р а б о ч и е с п е ц и а л и з и р о ­

 

 

 

 

 

 

 

 

в а н н ы х б р и г а д п о р е ­

 

Р а с ч е т н о - я в о ч н ы й

с о с т а в

 

 

м о н т у :

 

 

 

к о м п л е к с н о й б р и г а д ы :

 

 

 

а в т о т о р м о з о в ...............................

 

1 6

с л е с а р е й - м е х а н и к о в .

.

9 ч е л .

 

л о к о м о т и в н о й с и г н а л и з а ­

 

с л е с а р е й - э л е к т р и к о в .

.

7 „

 

ц и и .......................................................

 

 

8

В с е г о

 

 

1 6 ч е л .

 

 

 

 

 

 

 

 

Условные

обозначения

---------

В р е м я

р а б о т ы

к о м п л е к с н о й б р и г а д ы

______ В р е м я

р а б о т ы

с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х

 

 

б р и г а д

II

 

 

 

у

'О б е д е н н ы й п р е р е р ы в

II

также от замыкания кабелей силовой проводки на корпус элек­ тровоза. Тогда, отключая по очереди все тяговые двигатели, обнаруживают, в какой части схемы произошло короткое замы­ кание. Электровоз доставляют в депо, где определяют, какой из проводников имеет замыкание на корпус.

Н е и с п р а в н о с т и в ц е п и в с п о м о г а т е л ь н ы х м а ­ шин. В случае короткого замыкания в одной из вспомогатель­ ных машин может перегореть плавкая вставка общего предохра­ нителя. Это ведет к прекращению работы всех вспомогательных машин. Прежде чем сменить плавкую вставку, машинист дол­ жен опустить токоприемник, отключить разъединитель вспомо­ гательных машин и после этого приступить к осмотру вспомо­ гательных машин. Если повреждение обнаружить не удалось, то вставляют новую плавкую вставку и, поочередно включая вспомогательные машины, замечают, при пуске какой машины вторично перегорает плавкая вставка. Неисправную машину приводят в порядок, а если этого сделать нельзя — отключают; после этого все остальные машины включают вновь.

Если контактор вспомогательной машины включен, напря­ жение имеется, плавкий предохранитель в порядке, а машина не работает, необходимо тщательно осмотреть общее демпферное сопротивление и при обнаружении обрыва витков сопротивления соединить их или закоротить часть витков. Обрыв цепи демпферного сопротивления может быть и у отдельной вспомо­ гательной машины и она при тех же условиях не будет запу­ скаться.

Причиной отказа в работе вспомогательных машин может быть также неисправность электромагнитного контактора, обрыв в цепи искрогасительной катушки контактора, срабатывание реле перегрузки (на электровозах, где они установлены), неис­

правность аккумуляторной батареи, плохой контакт и т.

п.

Н е и с п р а в н о с т ь т о к о п р и е м н и к о в . Поломка

цен­

тральных и боковых токоприемников сильно снижает произво­ дительность электровозосоставов. Одной из главных причин по­ ломки токоприемников является слишком большое давление то­ коприемников на контактный провод, могущее достигнуть 25 кг вместо 8—12; в результате этого при подходе к местам скрещи­ вания проводов лыжа токоприемника цепляется за контактный провод, что приводит к поломке токоприемника. При поврежде­ нии опорных изоляторов токоприемников или перекрытии рези­ новых рукавов, вызывающих короткое замыкание, токоприемник отсоединяют от силовой цепи. К поломке токоприемников при­ водит также недостаточно хорошее состояние контактной сети. Во избежание поломок токоприемников машинист электровоза должен систематически проверять и регулировать их, а также следить за состоянием контактной сети и о всех обнаруженных в ней неисправностях сообщить машинисту-инструктору или транспортному диспетчеру.

308

Н е и с п р а в н о с т и э л е к т р о п н е в м а т и ч е с к и х а п ­ п а р а т о в . Причиной отказа работы электропневматических контакторов может служить незамыкание тормозного переклю­ чателя или реверсора, отсутствие контакта в цепи управления, загустение смазки в воздушных цилиндрах и пониженное дав­ ление в пневматической системе цепей управления. Величина давления воздуха в воздушных трубопроводах управления кон­ такторами определяется по манометру; для надежной раб.оты контакторов давление должно быть не менее 5 am.

При отсутствии контакта в цепи управления прежде всего необходимо проверить состояние блокировочных пальцев, так как отсутствие контакта в большинстве случаев обнаруживается в блокировках. Если блокировочные контакты в порядке, отсут­ ствие контакта проще всего искать при помощи контрольной лампы с двумя концами длиной по 1—1,5 ж. Для отыскания не­ исправности ставят рукоятку контроллера на ту позицию, на которой не включается контактор, и при помощи лампы прове­ ряют цепь управления катушки данного вентиля, начиная от контроллера и до самой катушки.

Незамыкание реверсора или замедленное его движение мо­ жет происходить, помимо загустения смазки, из-за заедания поршня в цилиндре. Для устранения этой неисправности необ­ ходимо разобрать воздушный привод.

Причиной незамыкания контакторов тормозного переключа­ теля и реверсора может служить также неисправность электро­ магнитного клапана.

Н е и с п р а в н о с т и в п у с к о в ы х с о п р о т и в л е н и я х . На промышленных электровозах 1VKTI-1 первого исполнения пусковые сопротивления сделаны из листовой кремнистой стали толщиной 1,2 мм, а на электровозах второго исполнения — из чугунного литья. Пусковые сопротивления из листовой кремни­ стой стали имеют малую теплоемкость, поэтому при пуске элек­ тровоза нельзя задерживать рукоятку на каждой пусковой по­ зиции более 3—4 сек.

Невыполнение этого правила приводит к перегреву отдель­ ных элементов сопротивления, а в некоторых случаях к их пере­ горанию. Перегорание секций определяется по толчкообразному пуску и отсутствию тока в цепи тяговых двигателей на некото­ рых позициях контроллера. Литые чугунные сопротивления хрупки и легко трескаются от ударов. Перегрев чугунных со­ противлений приводит к их короблению. Так как перегрев наи­ более часто наблюдается при электрическом торможении, то машинист электровоза должен хорошо знать характеристики электрического торможения и ограничения торможения по току.

Н е и с п р а в н о с т и

а м п е р м е т р о в . Если все ампер­

метры не дают показаний,

то это говорит о том, что разомкнута

силовая цепь, если не дает

показаний один амперметр, то в боль­

шинстве случаев это указывает на отсоединение калиброванных

проводов от шунта амперметра или порчу самого измеритель­ ного прибора. Когда амперметры не показывают увеличения тока

при переводе рукоятки или

штурвала контроллера машиниста

с одной позиции на другую,

то это значит, что контакторы пуско­

вых сопротивлений на данной ступени не замыкаются. Колеба­

ние стрелки амперметра обычно указывает на буксование колес электровоза. Если амперметры при одном положении реверсив­ ной рукоятки дают показания и не дают при другом, то неис­ правен реверсор. Отсутствие показаний амперметра на общих положениях реверсора указывает на то, что не замкнуты либо

быстродействующий выключатель,

либо один из контакторов.

Н е и с п р а в н о с т и в це п я х

у п р а в л е н и я вызыва­

ются прежде всего перегоранием предохранителей. При перего­ рании предохранителя аккумуляторной батареи и неработаю­ щем генераторе тока управления не зажигаются осветительные и сигнальные лампы. Смена предохранителя должна произво­ диться после снятия напряжения с предохранителя. Если ампер­ метр аккумуляторной батареи показывает чрезмерный ток раз­ ряда, то это указывает на короткое замыкание в цепи управле­ ния и освещения. Для нахождения места короткого замыкания нужно по очереди включать потребители тока управления, за­ мечая при включении, в какой цепи происходит резкое увеличе­ ние разрядного тока. Короткое замыкание в цепи управления может происходить от заземления проводов тока и катушек вен­ тилей. Для обнаружения необходимо медленно передвигать рукоятку или штурвал контроллера управления с позиции на позицию и заметить, на какой позиции контроллера сгорает предохранитель. Сгорание предохранителя указывает, что про­ вод, получающий напряжение на данной позиции, заземлен. Д а­ лее определяется место заземления.

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ