
книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве
.pdfкарьер имеет несколько самостоятельных направлений железно дорожных путей для вывозки породы и полезного ископаемого, отстоящих друг от друга на несколько километров, в силу чего перегон электровозов в основное депо для производства перио дического ремонта нецелесообразен, так как занимает много времени. На каждом таком направлении железнодорожных вскрышных путей в районе станции должны быть сооружены смо тровые депо. Сооружение смотровых электродепо при наличии одного или двух рядом расположенных направлений железно дорожных путей карьеров нецелесообразно, так как в этом слу чае производство периодических ремонтов можно производить в основном депо.
Основные электровозные депо служат для текущего содер жания электровозов. В отдельных случаях, когда электровозные депо имеют мастерские с соответствующим оборудованием, в них могут производиться и средние ремонты электровозов Основные электровозные депо сооружаются вблизи породных, или угольных станций так, чтобы обеспечить удобный и быстрый заход или выход электровозов, ожидающих ремонта, и ре зервных.
В каждом основном депо предусматривается возможность выполнения всех видов деповского ремонта. Однако, учитывая необходимость обеспечения планомерной загрузкой рабочей силы, повышения использования станочного оборудования и уменьшения срока простоя электровозов в ремонте, подъемочные ремонты производятся преимущественно в крупных депо, обслуживающих ряд карьеров, расположенных территориально сравнительно близко друг от друга. Это дает возможность со средоточить в этих депо наиболее совершенное оборудование, создать лучшие условия для его использования, применить со временные методы организации ремонта, создать полноценные комплексные бригады и заготовительные цеха, резко улуч шить качество ремонта, сократить простои в ремонте и стои мость его.
Общая планировка электровозного депо, ремонтных цехов и подсобных сооружений зависит от инвентарного парка элек тровозов, запланированного объема ремонтных работ и от об щего расположения и конфигурации площади, на которой рас полагается депо, климатических условий и эксплуатационных и специальных требований. Количество стойл (канав) в депо определяется парком электровозов и видом производимых ре монтов. Стойлам (канавам) присваивается наименование в за висимости от производимых в них работ: стойла периодического ремонта, стойла подъемочного ремонта, стойла случайного ре монта.
Для уменьшения капиталовложений и сокращения затрат на административно-хозяйственный персонал на карьерах часто применяют совмещенные электровозно-думпкарные депо.
300
Количество мастерских, отделений, станочный парк и объем выполняемых ими работ зависит от типа и марки электровозов, назначения и общего объема работы электровозного депо дан ного угольного карьера.
Мастерские депо размещаются в соответствии с технологи ческим процессом ремонта электровозов, наивыгоднейшими условиями подачи электроэнергии, сжатого воздуха, пара и т. п., удобством расширения депо и обеспечения пожарной безопас ности, охраны труда и других специальных условий.
Территория деповского хозяйства размещается возможно ближе к основным породным и угольным станциям. Желательно
Рис. 148. Территория деповского хозяйства:
1 — главный кэрпус депо; 2 - столярные и малярлыг мастерские; 3 — склад ле соматериалов; 4 — роликовая мастерская и концепропиточная; 5 — смазочное хо зяйство; 6 —смотровая калава дтя ежедневных осмотров электровозов; 7 — пескосушилка и сктад; 8 — подстанция дтя питания электроэнергией депо; 9 — склад запасных частей; 10 — породная железнодорожная станция
иметь не менее двух самостоятельных выходов с территории депо на станционные пути. На территории депо устанавлива ются пути для электровозов, ожидающих ремонта, и резервных. На рис. 148 показана территория основного депо на одном из угольных карьеров.
§ 23. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ В ДЕПО
Основными задачами правильной организации текущего ре монта электровозов в депо являются обеспечение высокого ка чества ремонта, сокращение простоя в ремонте и снижение стои мости ремонта. Главнейшие организационно-технические меро приятия по выполнению этих задач:
1.Правильная организация рабочей силы при производстве ремонтов по графикам технологического процесса.
2.Применение узлового принципа ремонта на основе пред варительной заготовки деталей и узлов электровоза.
3.Систематическое изучение технологических процессов ре монта и их 'Непрерывное совершенствование.
4.Применение качественных материалов.
301
5.Соблюдение точности обработки и пригонки деталей.
6.Обеспечение технического контроля, проверки качества изготовления деталей, испытания электрических машин на
стенде и т. п.
7.Обеспечение ремонтного персонала рабочим инструментом высокого качества и в необходимой номенклатуре.
8.Систематический контроль за состоянием станочного обо рудования и применение новейших станков.
9.Систематическое повышение квалификации ремонтного
персонала.
10.Систематический учет и анализ браков и аварий.
11.Обеспечение надлежащих условий для работы ремонтного
персонала (отопления, освещения, чистоты стойл, вентиляции
ит. п.).
12.Обеспечение хорошего ухода за электровозом в процессе его эксплуатации.
13.Механизация трудоемких работ и транспортирования.
14.Применение новейших методов изготовления отдельных
деталей (новые виды сварки, литье в кокиль, центробежное и т. п.).
Для производства ремонта электровозов в зависимости от приписного парка и объема ремонтных работ в депо могут орга низовываться следующие основные цехи, отделения и группы: цех периодического ремонта, цех подъемочного ремонта, специ ализированные цехи и группы и заготовительный цех. В отдель ных депо, в которых объем работ невелик, цехи подъемочного ремонта могут быть Объединены в един цех текущего ремонта. В целях лучшего использования ремонтных средств устанавли вается специализация депо по видам выполненного ремонта, при котором производство подъемочного ремонта для ряда близко расположенных угольных карьеров концентрируется в наиболее оснащенных депо, а в остальных депо производится только пе риодический ремонт электровозов.
§ 24. КОМПЛЕКСНЫЕ БРИГАДЫ
Для повышения ответственности за ремонт и бесперебойную работу электровоза на линии все работы в депо по осмотру и ремонту электровозов производятся комплексными бригадами.
Комплексная бригада составляется из рабочих всех специ альностей, участвующих в осмотре или ремонте, причем к каж дой комплексной бригаде прикрепляется определенное количе ство электровозов, за ремонт и текущее содержание которых комплексная бригада несет полную ответственность. В состав комплексной бригады включаются слесари-электрики по ре монту электрического оборудования, слесари по ремонту меха нического оборудования и слесари-автоматчики по ремонту автотормозного и пневматического оборудования и т. п. Внутри
302
комплексной бригады труд разделяется по отдельным родствен ным видам оборудования, например один слесарь-электрик про изводит осмотр и ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин на всех прикрепленных к бригаде электровозах, другой слесарь-электрик производит осмотр и ремонт контактного обо рудования и аппаратуры цепей управления всех прикрепленных
электровозов и т. д.
Такая организация работы бригады устраняет обезличку и устанавливает персональную ответственность за качество ре монта того или иного аппарата, механизма или детали. Коли чество слесарей в комплексной бригаде по выполнению периоди ческого и подъемочного ремонтов устанавливается начальником депо с учетом выполнения работ в соответствии с графиком тех нологического процесса и полной загрузки работой всех сле сарей бригады. Бригадир комплексной бригады является непо средственно руководителем бригады. Он должен следить за правильной организацией работы слесарей в бригаде, чтобы осмотр, ремонт и сборка отдельных узлов оборудования элек тровоза заканчивалась теми же слесарями, которые его на чали.
За каждой бригадой закрепляются соответствующие стойла (стойла периодического или подъемочного ремонта). Закреплен ные за бригадой стойла должны иметь:
1)слесарные верстаки с тисками;
2)шкаф для хранения приспособлений и инструмента;
3)шкаф для хранения мелких частей и материалов;
4)шкаф для хранения личного инструмента слесарей;
5)стол или конторку для бригадира.
Враспоряжении каждой комплексной бригады должен иметься минимальный запас болтов, гаек, шайб, шплинтов, шпи лек и других мелких деталей.
Работа отдел оных мастерских депо должна быть организо вана гак, чтобы все заказанные бригадиром отремонтированные или новые запасные части без задержки доставлялись к рабо чему месту комплексной бригады.
§25. ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЦЕХ
Восновных электровозных депо организуется заготовитель ный цех. Назначение этого цеха — ремонт и восстановление сня тых с электровоза частей и деталей с заблаговременной заготов кой новых взамен пришедших в негодность.
Всостав заготовительного цеха включают: механическую,, кузницу, заливочную, сварочную, электромашинную и другие мастерские и отделения, бригады и группы, выполняющие ра боты по ремонту, комплектованию и пригонке снятых с электро воза деталей и изготовлению новых. Организационная структура заготовительного цеха для каждого депо устанавливается управ-
303-
-ляющим угольным трестом или заместителем начальника ком бината по транспорту в зависимости от выполняемых ремонтов и объема работ. Численный состав бригад заготовительного цеха устанавливается таким, чтобы не задалживать комплекс ные бригады работами по ремонту снимаемых с электровоза частей и деталей.
В обязанность заготовительного цеха входит также постоян ное поддержание установленного неснижаемого запаса деталей. Выдача деталей из кладовой должна производиться, как прави ло, в обмен на неисправные части, снятые с ремонтируемого электровоза. Все отремонтированные или вновь изготовленные части и детали перед установкой на электровоз или перед сдачей в кладовую должны быть проверены или испытаны. Обязатель ному специальному испытанию подлежит следующее оборудова ние: тяговые двигатели, вспомогательные машины, колесно-дви гательные блоки, вся электрическая аппаратура, счетчики электроэнергии, скоростемеры, амперметры и вольтметры, мано метры, краны машиниста, воздухораспределители, предохрани тельные и обратные клапаны, пробковые и концевые краны, воздушные резервуары, концевые и токоприемниковые рукава, рессоры и тормозная рычажная передача.
Обязательному магнитному контролю подлежат: оси колес ных вар, внутренние и наружные поверхности бандажей (перед посадкой на колесный центр новых или старых бандажей), зубья и боковые поверхности зубчатых колес и шестерен, шквор ни сочленений, коренные листы рессор, валы тяговых двигателей и вспомогательных машин, коленчатые валы, шатуны и шатун ные болты компрессоров, подшипники качения тяговых двига телей и вспомогательных машин.
Кроме перечисленных деталей, начальнику депо дается право устанавливать временно или постоянно магнитный контроль тех деталей, в которых наблюдается появление трещин.
§26. ГРАФИКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Совокупность способов и средств, применяемых при ремонте электровозов, а также последовательность выполнения техниче ских операций с соблюдением установленных сроков и заданных норм затраты труда называется технологическим процессом ре монта электровозов.
Технологический процесс ремонта электровозов задается для исполнения в виде графиков. Графиками технологического про цесса должно предусматриваться: объединение работ по механи ческому и электрическому оборудованию, выполняемых комп лексной бригадой; подразделение слесарей комплексной бригады на группы по видам работ с учетом того, чтобы ремонт заканчивался теми слесарями, которые его начали; организация
304
работ на принципе узлового ремонта (предварительная заго товка оборудования и деталей, а на ремонте только замена не
исправного оборудования или детали).
Графики дают один из наиболее рациональных вариантов правильной организации технологического процесса ремонта в целом с учетом высокого качества ремонта, минимального про стоя электровоза в ремонте и снижения стоимости ремонта.
На основе типовых графиков каждое депо на угольных раз резах составляет свои рабочие графики технологического про цесса ремонта с учетом своих местных условий.
Для примера на рис. 149 приведен график технологического
процесса периодического ремонта шестиосного |
электровоза |
с указанием простоя в ремонте и затраты рабочей |
силы. |
§ 27. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА
При остановке электровоза из-за порчи машинист должен быстро установить причину неисправности. Если причина может быть быстро устранена силами электровозной бригады, следует принять меры к ее устранению, соблюдая при этом правила тех ники безопасности. В случае, если устранение неисправности и движение электровоза своим ходом невозможно — вызвать ре зервный электровоз. Неисправности в электровозах чрезвы чайно разнообразны, и дать полный перечень всех встречаю щихся неисправностей не представляется возможным. Ниже приводится перечень основных наиболее часто возникающих не
исправностей и способы их обнаружения. |
|
В ы к л ю ч е н и е |
б ы с т р о д е й с т в у ю щ е г о в ы к л ю |
ч а т е л я . Выключение быстродействующего выключателя или перегорание плавкой вставки главного предохранителя проис ходит при коротком замыкании в силовой цепи тяговых двига телей или при неисправности с тяговыми двигателями (пробой изоляции якоря, главных или дополнительных полюсов, круго
вой огонь на |
коллекторе, переброс дуги на корпус и т. п.). |
В случае, |
если при этом сработало одно из реле в цепи груп |
пы двигателей, то весьма вероятно повреждение одного из дви гателей этой группы. Необходимо произвести осмотр двигателей этой группы. Для этого нужно поднять верхние коллекторные люки и осмотреть коллектор, щеткодержатели, кабельные соеди нения между катушками возбуждения и бандажи якоря.
Черная поверхность коллектора с частым наплывом капель меди между ламелями указывает на круговой огонь. Черная по верхность изоляторов кронштейнов щеткодержателей с образо ванием капель меди и латуни указывает на образование дуги между токоведущими частями и корпусом. При этих неисправ ностях работу на этих двигателях продолжать нельзя и необхо димо электровоз доставить в депо для ремонта.
Выключение быстродействующеговыключателя или сгорание
.плавкой вставки главного предохранителя может произойти
. 2 0 П р о м ы ш л е н н ы е э л е к т р о в о з ы
3 0 5

Вид оборудо* Исполнители работ
вания
Мастер, бригадир комплексной бригады,
работники стенда, электровозные
бригады
Наименование работ
Очистка крыши, ходовых ча Выполняется допо- стей, продувка сжатым воздухом становки электро
тяговых двигателей, реостатов, воза на стойло жалюзи; проверка работы вспо могательных машин и действия
тормозов и песочниц
Количест- |
|
врем я, |
час |
|
во, ч е л -ч |
8 |
10 11 12 |
13 |
10 15 16 17 |
2,0
8.0
ческое
Электри ческое
Тяговые
двигатели и вспомо гательны е маш ины
Тормозное и пневм а тическое оборудо вание
бригада
Специализированная
бригада
Комплексная
бригада
Специализированная
бригада
Комплексная
бригада
Осмотр ходовых частей и устранение поперечных
Ранмчия осевых подшипников одной тележки
■-------------------- ------------------------------- .....
Осмотр рычажной тормозной передачи с ревизией шяпниоиых узлов
Осмото песочного оборудования
Осмотр подвешивания тяговых двигателей
Наружный осмотр ударно-сцепных устройств
Осмотр сочленения тележек, пятниковых опор, амортизаторов и другого оборудования
Текущий осмотр или периодический ремонт ско ростемеров
Огмотп одного и ревизия другого токоприемника
Огмптп и оемонт высоковольтной аппаратуры |
|
Осмотр и ремонт низковольтной аппаратуры |
|
Осмотр пусковых сопротивлений |
|
Осмотр аккумуляторной батареи |
1 |
1
Осмотр локомотивной сигнализации |
|
|
||
Осмотр |
и ремонт тяговых двигателей |
с ревизией |
||
щ еткодерж ателей |
трех дви гателей |
и |
запрессовка |
|
смазки в якорные подш ипники |
|
|
||
Осмотр |
и ремонт |
вспомогательных |
м аш ин и за |
|
прессовка |
смазки |
|
|
|
Специализированная |
Ревизия |
автотормозного оборудования |
|
|
бригада по автотор |
Ревизия |
компрессоров |
|
|
мозам |
|
|||
|
Промывка |
деталей при ремонте и обтирка |
элек- |
|
О бтирщ ики |
тоовоза |
|
|
|
|
У борка электровоза |
1 |
||
С пециализированная |
Кузовные |
работы |
|
|
бригада |
|
|
|
|
Бригадир, мастер, |
П рием ка |
|
и опробование электровоза |
|
старш ий маш инист |
|
|
|
|
3,0
10,0
6,0
5,0
4,0
4,0
7,0
12,0
7,0
12,0
4,0
5,0
3,0
8,0
16,0
8,0
8.0
8,0
20,0
4,0
2,0
—
Р и с . 1 4 9 . Г р а ф и к т е х н о л о г и ч е с к о г о п р о ц е с с а п е р и о д и ч е с к о г о
— —
I
:|
—1 1
------ !------ |
4------ |
-------1 |
|— |
-------1------- |
1------ |
|
— |
-
1—
. .}-4 =
| I
'|____
— - - . — |
т 1__ |
|
1 _i_ |
|
— |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
! |
1 |
|
|
|
|
^ |
1 |
Г - |
|
|
|
|
|
— |
|
||
|
|
|
|
h |
— |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
1 |
1. |
|
|
|
|
|
— |
1— — — — |
|||
|
|
|
1 |
1 |
|
— |
|
|
|
|
|
||
— |
— |
|
! |
1 |
|
|
|
|
___ 1 |
1___ |
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
1 |
I |
|
|
.....
р е м о н т а э л е к т р о в о з о в
Простой электровоза в ремонте 9 час.
Затрата рабочей силы
1 . |
С л е с а р и |
к о м п л е к с н о й |
|
с к о р о с т е м е р о в |
........................ |
|
1 2 чел-ч |
|
|
б р и г а д ы : |
|
|
7 2 чел-ч |
к у з о в о в ........................................... |
|
|
2 |
|
|
|
3 . О б т и р о ч н ы е р а б о т ы |
. |
. 2 4 |
|||
|
с л е с а р и - м е х а н и к и . . . . |
|||||||
|
с л е с а р и - э л е к т р и к и |
. . . |
5 6 |
В с е г о |
|
1 9 0 чел-ч |
||
2 . |
Р а б о ч и е с п е ц и а л и з и р о |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||
|
в а н н ы х б р и г а д п о р е |
|
Р а с ч е т н о - я в о ч н ы й |
с о с т а в |
|
|||
|
м о н т у : |
|
|
|
к о м п л е к с н о й б р и г а д ы : |
|
|
|
|
а в т о т о р м о з о в ............................... |
|
1 6 |
с л е с а р е й - м е х а н и к о в . |
. |
9 ч е л . |
||
|
л о к о м о т и в н о й с и г н а л и з а |
|
с л е с а р е й - э л е к т р и к о в . |
. |
7 „ |
|||
|
ц и и ....................................................... |
|
|
8 |
В с е г о |
|
|
1 6 ч е л . |
|
|
|
|
|
|
|
|
Условные |
обозначения |
|
--------- |
В р е м я |
р а б о т ы |
к о м п л е к с н о й б р и г а д ы |
______ В р е м я |
р а б о т ы |
с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х |
|
|
|
б р и г а д |
|
II |
|
|
|
у |
'О б е д е н н ы й п р е р е р ы в |
II
также от замыкания кабелей силовой проводки на корпус элек тровоза. Тогда, отключая по очереди все тяговые двигатели, обнаруживают, в какой части схемы произошло короткое замы кание. Электровоз доставляют в депо, где определяют, какой из проводников имеет замыкание на корпус.
Н е и с п р а в н о с т и в ц е п и в с п о м о г а т е л ь н ы х м а шин. В случае короткого замыкания в одной из вспомогатель ных машин может перегореть плавкая вставка общего предохра нителя. Это ведет к прекращению работы всех вспомогательных машин. Прежде чем сменить плавкую вставку, машинист дол жен опустить токоприемник, отключить разъединитель вспомо гательных машин и после этого приступить к осмотру вспомо гательных машин. Если повреждение обнаружить не удалось, то вставляют новую плавкую вставку и, поочередно включая вспомогательные машины, замечают, при пуске какой машины вторично перегорает плавкая вставка. Неисправную машину приводят в порядок, а если этого сделать нельзя — отключают; после этого все остальные машины включают вновь.
Если контактор вспомогательной машины включен, напря жение имеется, плавкий предохранитель в порядке, а машина не работает, необходимо тщательно осмотреть общее демпферное сопротивление и при обнаружении обрыва витков сопротивления соединить их или закоротить часть витков. Обрыв цепи демпферного сопротивления может быть и у отдельной вспомо гательной машины и она при тех же условиях не будет запу скаться.
Причиной отказа в работе вспомогательных машин может быть также неисправность электромагнитного контактора, обрыв в цепи искрогасительной катушки контактора, срабатывание реле перегрузки (на электровозах, где они установлены), неис
правность аккумуляторной батареи, плохой контакт и т. |
п. |
Н е и с п р а в н о с т ь т о к о п р и е м н и к о в . Поломка |
цен |
тральных и боковых токоприемников сильно снижает произво дительность электровозосоставов. Одной из главных причин по ломки токоприемников является слишком большое давление то коприемников на контактный провод, могущее достигнуть 25 кг вместо 8—12; в результате этого при подходе к местам скрещи вания проводов лыжа токоприемника цепляется за контактный провод, что приводит к поломке токоприемника. При поврежде нии опорных изоляторов токоприемников или перекрытии рези новых рукавов, вызывающих короткое замыкание, токоприемник отсоединяют от силовой цепи. К поломке токоприемников при водит также недостаточно хорошее состояние контактной сети. Во избежание поломок токоприемников машинист электровоза должен систематически проверять и регулировать их, а также следить за состоянием контактной сети и о всех обнаруженных в ней неисправностях сообщить машинисту-инструктору или транспортному диспетчеру.
308
Н е и с п р а в н о с т и э л е к т р о п н е в м а т и ч е с к и х а п п а р а т о в . Причиной отказа работы электропневматических контакторов может служить незамыкание тормозного переклю чателя или реверсора, отсутствие контакта в цепи управления, загустение смазки в воздушных цилиндрах и пониженное дав ление в пневматической системе цепей управления. Величина давления воздуха в воздушных трубопроводах управления кон такторами определяется по манометру; для надежной раб.оты контакторов давление должно быть не менее 5 am.
При отсутствии контакта в цепи управления прежде всего необходимо проверить состояние блокировочных пальцев, так как отсутствие контакта в большинстве случаев обнаруживается в блокировках. Если блокировочные контакты в порядке, отсут ствие контакта проще всего искать при помощи контрольной лампы с двумя концами длиной по 1—1,5 ж. Для отыскания не исправности ставят рукоятку контроллера на ту позицию, на которой не включается контактор, и при помощи лампы прове ряют цепь управления катушки данного вентиля, начиная от контроллера и до самой катушки.
Незамыкание реверсора или замедленное его движение мо жет происходить, помимо загустения смазки, из-за заедания поршня в цилиндре. Для устранения этой неисправности необ ходимо разобрать воздушный привод.
Причиной незамыкания контакторов тормозного переключа теля и реверсора может служить также неисправность электро магнитного клапана.
Н е и с п р а в н о с т и в п у с к о в ы х с о п р о т и в л е н и я х . На промышленных электровозах 1VKTI-1 первого исполнения пусковые сопротивления сделаны из листовой кремнистой стали толщиной 1,2 мм, а на электровозах второго исполнения — из чугунного литья. Пусковые сопротивления из листовой кремни стой стали имеют малую теплоемкость, поэтому при пуске элек тровоза нельзя задерживать рукоятку на каждой пусковой по зиции более 3—4 сек.
Невыполнение этого правила приводит к перегреву отдель ных элементов сопротивления, а в некоторых случаях к их пере горанию. Перегорание секций определяется по толчкообразному пуску и отсутствию тока в цепи тяговых двигателей на некото рых позициях контроллера. Литые чугунные сопротивления хрупки и легко трескаются от ударов. Перегрев чугунных со противлений приводит к их короблению. Так как перегрев наи более часто наблюдается при электрическом торможении, то машинист электровоза должен хорошо знать характеристики электрического торможения и ограничения торможения по току.
Н е и с п р а в н о с т и |
а м п е р м е т р о в . Если все ампер |
метры не дают показаний, |
то это говорит о том, что разомкнута |
силовая цепь, если не дает |
показаний один амперметр, то в боль |
шинстве случаев это указывает на отсоединение калиброванных
проводов от шунта амперметра или порчу самого измеритель ного прибора. Когда амперметры не показывают увеличения тока
при переводе рукоятки или |
штурвала контроллера машиниста |
с одной позиции на другую, |
то это значит, что контакторы пуско |
вых сопротивлений на данной ступени не замыкаются. Колеба |
ние стрелки амперметра обычно указывает на буксование колес электровоза. Если амперметры при одном положении реверсив ной рукоятки дают показания и не дают при другом, то неис правен реверсор. Отсутствие показаний амперметра на общих положениях реверсора указывает на то, что не замкнуты либо
быстродействующий выключатель, |
либо один из контакторов. |
Н е и с п р а в н о с т и в це п я х |
у п р а в л е н и я вызыва |
ются прежде всего перегоранием предохранителей. При перего рании предохранителя аккумуляторной батареи и неработаю щем генераторе тока управления не зажигаются осветительные и сигнальные лампы. Смена предохранителя должна произво диться после снятия напряжения с предохранителя. Если ампер метр аккумуляторной батареи показывает чрезмерный ток раз ряда, то это указывает на короткое замыкание в цепи управле ния и освещения. Для нахождения места короткого замыкания нужно по очереди включать потребители тока управления, за мечая при включении, в какой цепи происходит резкое увеличе ние разрядного тока. Короткое замыкание в цепи управления может происходить от заземления проводов тока и катушек вен тилей. Для обнаружения необходимо медленно передвигать рукоятку или штурвал контроллера управления с позиции на позицию и заметить, на какой позиции контроллера сгорает предохранитель. Сгорание предохранителя указывает, что про вод, получающий напряжение на данной позиции, заземлен. Д а лее определяется место заземления.