книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве

карьер имеет несколько самостоятельных направлений железно дорожных путей для вывозки породы и полезного ископаемого, отстоящих друг от друга на несколько километров, в силу чего перегон электровозов в основное депо для производства перио­ дического ремонта нецелесообразен, так как занимает много времени. На каждом таком направлении железнодорожных вскрышных путей в районе станции должны быть сооружены смо­ тровые депо. Сооружение смотровых электродепо при наличии одного или двух рядом расположенных направлений железно­ дорожных путей карьеров нецелесообразно, так как в этом слу­ чае производство периодических ремонтов можно производить в основном депо.

Основные электровозные депо служат для текущего содер­ жания электровозов. В отдельных случаях, когда электровозные депо имеют мастерские с соответствующим оборудованием, в них могут производиться и средние ремонты электровозов Основные электровозные депо сооружаются вблизи породных, или угольных станций так, чтобы обеспечить удобный и быстрый заход или выход электровозов, ожидающих ремонта, и ре­ зервных.

В каждом основном депо предусматривается возможность выполнения всех видов деповского ремонта. Однако, учитывая необходимость обеспечения планомерной загрузкой рабочей силы, повышения использования станочного оборудования и уменьшения срока простоя электровозов в ремонте, подъемочные ремонты производятся преимущественно в крупных депо, обслуживающих ряд карьеров, расположенных территориально сравнительно близко друг от друга. Это дает возможность со­ средоточить в этих депо наиболее совершенное оборудование, создать лучшие условия для его использования, применить со временные методы организации ремонта, создать полноценные комплексные бригады и заготовительные цеха, резко улуч­ шить качество ремонта, сократить простои в ремонте и стои­ мость его.

Общая планировка электровозного депо, ремонтных цехов и подсобных сооружений зависит от инвентарного парка элек­ тровозов, запланированного объема ремонтных работ и от об­ щего расположения и конфигурации площади, на которой рас­ полагается депо, климатических условий и эксплуатационных и специальных требований. Количество стойл (канав) в депо определяется парком электровозов и видом производимых ре­ монтов. Стойлам (канавам) присваивается наименование в за­ висимости от производимых в них работ: стойла периодического ремонта, стойла подъемочного ремонта, стойла случайного ре­ монта.

Для уменьшения капиталовложений и сокращения затрат на административно-хозяйственный персонал на карьерах часто применяют совмещенные электровозно-думпкарные депо.

300

Количество мастерских, отделений, станочный парк и объем выполняемых ими работ зависит от типа и марки электровозов, назначения и общего объема работы электровозного депо дан­ ного угольного карьера.

Мастерские депо размещаются в соответствии с технологи­ ческим процессом ремонта электровозов, наивыгоднейшими условиями подачи электроэнергии, сжатого воздуха, пара и т. п., удобством расширения депо и обеспечения пожарной безопас­ ности, охраны труда и других специальных условий.

Территория деповского хозяйства размещается возможно ближе к основным породным и угольным станциям. Желательно

Рис. 148. Территория деповского хозяйства:

1 — главный кэрпус депо; 2 - столярные и малярлыг мастерские; 3 — склад ле­ соматериалов; 4 — роликовая мастерская и концепропиточная; 5 — смазочное хо­ зяйство; 6 —смотровая калава дтя ежедневных осмотров электровозов; 7 — пескосушилка и сктад; 8 — подстанция дтя питания электроэнергией депо; 9 — склад запасных частей; 10 — породная железнодорожная станция

иметь не менее двух самостоятельных выходов с территории депо на станционные пути. На территории депо устанавлива­ ются пути для электровозов, ожидающих ремонта, и резервных. На рис. 148 показана территория основного депо на одном из угольных карьеров.

§ 23. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ В ДЕПО

Основными задачами правильной организации текущего ре­ монта электровозов в депо являются обеспечение высокого ка­ чества ремонта, сокращение простоя в ремонте и снижение стои­ мости ремонта. Главнейшие организационно-технические меро­ приятия по выполнению этих задач:

1.Правильная организация рабочей силы при производстве ремонтов по графикам технологического процесса.

2.Применение узлового принципа ремонта на основе пред­ варительной заготовки деталей и узлов электровоза.

3.Систематическое изучение технологических процессов ре­ монта и их 'Непрерывное совершенствование.

4.Применение качественных материалов.

301

5.Соблюдение точности обработки и пригонки деталей.

6.Обеспечение технического контроля, проверки качества изготовления деталей, испытания электрических машин на

стенде и т. п.

7.Обеспечение ремонтного персонала рабочим инструментом высокого качества и в необходимой номенклатуре.

8.Систематический контроль за состоянием станочного обо­ рудования и применение новейших станков.

9.Систематическое повышение квалификации ремонтного

персонала.

10.Систематический учет и анализ браков и аварий.

11.Обеспечение надлежащих условий для работы ремонтного

персонала (отопления, освещения, чистоты стойл, вентиляции

ит. п.).

12.Обеспечение хорошего ухода за электровозом в процессе его эксплуатации.

13.Механизация трудоемких работ и транспортирования.

14.Применение новейших методов изготовления отдельных

деталей (новые виды сварки, литье в кокиль, центробежное и т. п.).

Для производства ремонта электровозов в зависимости от приписного парка и объема ремонтных работ в депо могут орга­ низовываться следующие основные цехи, отделения и группы: цех периодического ремонта, цех подъемочного ремонта, специ­ ализированные цехи и группы и заготовительный цех. В отдель­ ных депо, в которых объем работ невелик, цехи подъемочного ремонта могут быть Объединены в един цех текущего ремонта. В целях лучшего использования ремонтных средств устанавли­ вается специализация депо по видам выполненного ремонта, при котором производство подъемочного ремонта для ряда близко расположенных угольных карьеров концентрируется в наиболее оснащенных депо, а в остальных депо производится только пе­ риодический ремонт электровозов.

§ 24. КОМПЛЕКСНЫЕ БРИГАДЫ

Для повышения ответственности за ремонт и бесперебойную работу электровоза на линии все работы в депо по осмотру и ремонту электровозов производятся комплексными бригадами.

Комплексная бригада составляется из рабочих всех специ­ альностей, участвующих в осмотре или ремонте, причем к каж­ дой комплексной бригаде прикрепляется определенное количе­ ство электровозов, за ремонт и текущее содержание которых комплексная бригада несет полную ответственность. В состав комплексной бригады включаются слесари-электрики по ре­ монту электрического оборудования, слесари по ремонту меха­ нического оборудования и слесари-автоматчики по ремонту автотормозного и пневматического оборудования и т. п. Внутри

302

комплексной бригады труд разделяется по отдельным родствен­ ным видам оборудования, например один слесарь-электрик про­ изводит осмотр и ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин на всех прикрепленных к бригаде электровозах, другой слесарь-электрик производит осмотр и ремонт контактного обо­ рудования и аппаратуры цепей управления всех прикрепленных

электровозов и т. д.

Такая организация работы бригады устраняет обезличку и устанавливает персональную ответственность за качество ре­ монта того или иного аппарата, механизма или детали. Коли­ чество слесарей в комплексной бригаде по выполнению периоди­ ческого и подъемочного ремонтов устанавливается начальником депо с учетом выполнения работ в соответствии с графиком тех­ нологического процесса и полной загрузки работой всех сле­ сарей бригады. Бригадир комплексной бригады является непо­ средственно руководителем бригады. Он должен следить за правильной организацией работы слесарей в бригаде, чтобы осмотр, ремонт и сборка отдельных узлов оборудования элек­ тровоза заканчивалась теми же слесарями, которые его на­ чали.

За каждой бригадой закрепляются соответствующие стойла (стойла периодического или подъемочного ремонта). Закреплен­ ные за бригадой стойла должны иметь:

1)слесарные верстаки с тисками;

2)шкаф для хранения приспособлений и инструмента;

3)шкаф для хранения мелких частей и материалов;

4)шкаф для хранения личного инструмента слесарей;

5)стол или конторку для бригадира.

Враспоряжении каждой комплексной бригады должен иметься минимальный запас болтов, гаек, шайб, шплинтов, шпи­ лек и других мелких деталей.

Работа отдел оных мастерских депо должна быть организо­ вана гак, чтобы все заказанные бригадиром отремонтированные или новые запасные части без задержки доставлялись к рабо­ чему месту комплексной бригады.

§25. ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЦЕХ

Восновных электровозных депо организуется заготовитель­ ный цех. Назначение этого цеха — ремонт и восстановление сня­ тых с электровоза частей и деталей с заблаговременной заготов­ кой новых взамен пришедших в негодность.

Всостав заготовительного цеха включают: механическую,, кузницу, заливочную, сварочную, электромашинную и другие мастерские и отделения, бригады и группы, выполняющие ра­ боты по ремонту, комплектованию и пригонке снятых с электро­ воза деталей и изготовлению новых. Организационная структура заготовительного цеха для каждого депо устанавливается управ-

303-

-ляющим угольным трестом или заместителем начальника ком­ бината по транспорту в зависимости от выполняемых ремонтов и объема работ. Численный состав бригад заготовительного цеха устанавливается таким, чтобы не задалживать комплекс­ ные бригады работами по ремонту снимаемых с электровоза частей и деталей.

В обязанность заготовительного цеха входит также постоян­ ное поддержание установленного неснижаемого запаса деталей. Выдача деталей из кладовой должна производиться, как прави­ ло, в обмен на неисправные части, снятые с ремонтируемого электровоза. Все отремонтированные или вновь изготовленные части и детали перед установкой на электровоз или перед сдачей в кладовую должны быть проверены или испытаны. Обязатель­ ному специальному испытанию подлежит следующее оборудова­ ние: тяговые двигатели, вспомогательные машины, колесно-дви­ гательные блоки, вся электрическая аппаратура, счетчики электроэнергии, скоростемеры, амперметры и вольтметры, мано­ метры, краны машиниста, воздухораспределители, предохрани­ тельные и обратные клапаны, пробковые и концевые краны, воздушные резервуары, концевые и токоприемниковые рукава, рессоры и тормозная рычажная передача.

Обязательному магнитному контролю подлежат: оси колес­ ных вар, внутренние и наружные поверхности бандажей (перед посадкой на колесный центр новых или старых бандажей), зубья и боковые поверхности зубчатых колес и шестерен, шквор­ ни сочленений, коренные листы рессор, валы тяговых двигателей и вспомогательных машин, коленчатые валы, шатуны и шатун­ ные болты компрессоров, подшипники качения тяговых двига­ телей и вспомогательных машин.

Кроме перечисленных деталей, начальнику депо дается право устанавливать временно или постоянно магнитный контроль тех деталей, в которых наблюдается появление трещин.

§26. ГРАФИКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Совокупность способов и средств, применяемых при ремонте электровозов, а также последовательность выполнения техниче­ ских операций с соблюдением установленных сроков и заданных норм затраты труда называется технологическим процессом ре­ монта электровозов.

Технологический процесс ремонта электровозов задается для исполнения в виде графиков. Графиками технологического про­ цесса должно предусматриваться: объединение работ по механи­ ческому и электрическому оборудованию, выполняемых комп­ лексной бригадой; подразделение слесарей комплексной бригады на группы по видам работ с учетом того, чтобы ремонт заканчивался теми слесарями, которые его начали; организация

304

также от замыкания кабелей силовой проводки на корпус элек­ тровоза. Тогда, отключая по очереди все тяговые двигатели, обнаруживают, в какой части схемы произошло короткое замы­ кание. Электровоз доставляют в депо, где определяют, какой из проводников имеет замыкание на корпус.

Н е и с п р а в н о с т и в ц е п и в с п о м о г а т е л ь н ы х м а ­ шин. В случае короткого замыкания в одной из вспомогатель­ ных машин может перегореть плавкая вставка общего предохра­ нителя. Это ведет к прекращению работы всех вспомогательных машин. Прежде чем сменить плавкую вставку, машинист дол­ жен опустить токоприемник, отключить разъединитель вспомо­ гательных машин и после этого приступить к осмотру вспомо­ гательных машин. Если повреждение обнаружить не удалось, то вставляют новую плавкую вставку и, поочередно включая вспомогательные машины, замечают, при пуске какой машины вторично перегорает плавкая вставка. Неисправную машину приводят в порядок, а если этого сделать нельзя — отключают; после этого все остальные машины включают вновь.

Если контактор вспомогательной машины включен, напря­ жение имеется, плавкий предохранитель в порядке, а машина не работает, необходимо тщательно осмотреть общее демпферное сопротивление и при обнаружении обрыва витков сопротивления соединить их или закоротить часть витков. Обрыв цепи демпферного сопротивления может быть и у отдельной вспомо­ гательной машины и она при тех же условиях не будет запу­ скаться.

Причиной отказа в работе вспомогательных машин может быть также неисправность электромагнитного контактора, обрыв в цепи искрогасительной катушки контактора, срабатывание реле перегрузки (на электровозах, где они установлены), неис­

тральных и боковых токоприемников сильно снижает произво­ дительность электровозосоставов. Одной из главных причин по­ ломки токоприемников является слишком большое давление то­ коприемников на контактный провод, могущее достигнуть 25 кг вместо 8—12; в результате этого при подходе к местам скрещи­ вания проводов лыжа токоприемника цепляется за контактный провод, что приводит к поломке токоприемника. При поврежде­ нии опорных изоляторов токоприемников или перекрытии рези­ новых рукавов, вызывающих короткое замыкание, токоприемник отсоединяют от силовой цепи. К поломке токоприемников при­ водит также недостаточно хорошее состояние контактной сети. Во избежание поломок токоприемников машинист электровоза должен систематически проверять и регулировать их, а также следить за состоянием контактной сети и о всех обнаруженных в ней неисправностях сообщить машинисту-инструктору или транспортному диспетчеру.

308