книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве

электровоза на отдельных позициях не собирается. В этом слу­ чае необходимо выяснить, какой аппарат отказывает в работе, и в цилиндр этого аппарата влить 1—2 см3 масла МВП.

В сильные морозы нужно особенно следить за хорошим со­ стоянием тормозной магистрали, не допуская утечки воздуха через неплотности и замерзания попавшей из главных резер­ вуаров воды, и своевременно доливать спирт в спиртораспылители.

При тщательной подготовке электровоза к работе в зимних условиях и хорошем ежедневном уходе за ним машинисты доби­ ваются безукоризненной работы электровозов во время самых сильных морозов.

П о с т а н о в к а э л е к т р о в о з а в депо. Зимой в теплое помещение депо электровозы можно вводить только с теплыми тяговыми двигателями и вспомогательными машинами, соблю­ дая при этом установленный начальником депо режим вожде­ ния состава по прилегающим к депо путям и порядок прогрева электровоза перед вводом в депо. Перед вводом электровоза в депо необходимо очистить кузов и ходовые части от снега и льда, очистить от снега мешковину на сетке вентилятора и сек­ циях жалюзи, а также тяговые двигатели.

§14. ЭКИПИРОВКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Кэкипировочным устройствам относятся пескосушилки,

.пескоснабжающие установки и склады песка, склады смазочных

иобтирочных материалов. Экипировочные устройства устанав­ ливаются на породных или угольных станциях. Все операции экипировки электровоза производятся одновременно с ежеднев­ ным техническим осмотром электровоза и думпкаров. Общий

простой электровозосостава должен составлять 30—40 мин. При этом предполагается, ,что снабжение электровоза песком осу­ ществляется одновременно с двух бункеров, размещенных с обеих сторон экипировочного пути, чем обеспечивается одно­ временное снабжение песком всех песочниц электровоза.

§ 15. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ

От качества смазочного материала зависит как величина механических потерь в электровозе, так и исправная работа и про­ должительность срока службы отдельных его узлов и деталей. Смазка должна быть совершенно чистой и не кислотной, не должна содержать механических примесей песка, воды и смоли­ стых частей.

Для промышленных электровозов регулярная очистка и пра­ вильная смазка всех трущихся частей особенно важны, так как эти электровозы работают с большим напряжением в запылен­ ной среде и часто в неблагоприятных климатических условиях.

290

Износ деталей электровозов значительно больше износа де­ талей машин, работающих в закрытых помещениях, поэтому для каждого двигателя, узла или детали электровоза должен применяться тот сорт смазки, который наиболее полно отвечает условиям его работы и рекомендован, соответствующими ин­ струкциями.

качество смазки определяется ее вязкостью, температурой вспышки и застывания, чистотой, удельным весом, содержанием золы и т. п. Консистентные смазки должны обладать хорошо выдержанными пластическими свойствами, позволяющими смаз­ кам сопротивляться действию центробежных сил и хорошо со­ храняться в подшипниках.

Консистентные смазки представляют собой смеси минераль­ ных масел с загустителями. В качестве загустителей использу­ ются главным образом натриевые, кальциевые и кальциево­ натриевые мыла жирных кислот.

Кальциевые смазки (солидолы) влагостойки, температура плавления их не превышает 90°, применяются при любых усло­

должны применяться только при отсутствии влаги. Кальциево-натриевые смазки (смазка УТВ и др.) занимают

промежуточное положение. По сравнению с кальциевыми смаз­ ками они имеют высокую температуру плавления и меньше чув­ ствительны к влаге, чем натриевые.

Указания по смазке электровозов приведены в табл. 21.

§ 16. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Исправное состояние электровоза достигается тщательным повседневным уходом и обслуживанием всех машин, аппаратов и механизмов электровоза, систематическими остановками его для технических осмотров и проведением через определенные промежутки времени заводских ремонтов. Несвоевременная за­ мена изношенных частей, отсутствие надлежащей смазки, неудо­ влетворительная сборка оборудования или отдельных механиз­ мов и аппаратов, запоздалое обнаружение различных ненор­ мальностей или дефектов в работе оборудования приводят к серьезным повреждениям или авариям.

По сравнению со стационарными машинами электровоз рабо­ тает в тяжелых условиях. При передвижении электровоза по рельсовым путям оборудование и аппаратура его испытывают удары, тряску, от которых расшатываются болтовые соединения, нарушается регулировка аппаратов. Пыль и песок, поднимаю­

293

щиеся при движении электровоза, попадают внутрь через ж а­ люзи и неплотности в дверцах; ссаждаясь на приборах и аппа­ ратах, они загрязняют их и нарушают нормальную работу всех трущихся деталей, сокращая срок их службы. В зимних усло­ виях при резких колебаниях температуры происходит осажде­ ние инея и влаги на электрическом оборудовании, что ухудшает его электрическую прочность.

Правильно организованный уход и систематическое прове­ дение технических осмотров и ремонтов обеспечивают длитель­ ный срок службы отдельных видов оборудования и электро­ воза в целом.

Главная роль в поддержании электровоза в хорошем техни­ ческом состоянии, увеличении срока его службы, а также служ­ бы отдельных механизмов и деталей принадлежит машинисту и его помощнику. В обязанность машиниста и его помощника входит повседневное обслуживание электровоза, проведение ежедневного технического осмотра, участие в периодических осмотрах и ремонтах.

§17. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКИХ ОСМОТРОВ

ИРЕМОНТОВ ЭЛЕКТРОВОЗА

Е ж е д н е в н ы й т е х н и ч е с к и й о с м о т р . Назначение осмотра — контроль за состоянием оборудования, аппаратуры и механической части электровоза, а также пополнение смазки; осмотр выполняется электровозными бригадами на осмотровых канавах, которые устраиваются на запасных путях породных станций или на экипировочных пунктах.

П е р и о д и ч е с к и й р е м о н т производится один раз в месяц после пробега 5000—6000 км. Назначение его — тщатель­ ная проверка действия оборудования, аппаратов и приборов механической и электрической частей электровоза и выполнение необходимых ремонтных работ по дефектной ведомости. Перио­ дический ремонт производится комплексными бригадами. Про­

один раз в 6—9 месяцев после пробега 30 000—45 000 км и при наличии в основном депо установки для обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза. Назначение его — устранение проката бандажей и износа гребней колесных пар путем их об­ точки без выкатки из-под электровоза, а также производство ре­ визии пятниковых опор, сочленений тележек, зубчатой передачи и тормозного оборудования. Работы производятся комплекс­ ными бригадами при участии электровозных бригад. Продолжи­

294

вых двигателей и вспомогательных машин с контролем всех основных деталей и пропиткой якорей. Работа производится комплексными бригадами при участии электровозных бригад. Продолжительность ремонта 6—8 суток.

При производстве большого периодического ремонта подъемочный ремонт можно производить через 1,5—2 года после про­

дится разборка и ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин; снимается частично электрическая аппаратура, произ­ водится полная проверка состояния всего оборудования, вос­ становление или замена изношенных частей, негодных приборов и аппаратов. Производится окраска всего электровоза. Средний ремонт производится на специализированных заводах или в спе­

производится полная разборка электровоза, ремонт оборудова­ ния, аппаратов и приборов механической и электрической ча­ стей электровоза. После выпуска из капитального ремонта элек­ тровоз должен отвечать требованиям, предъявляемым к новым электровозам. Капитальный ремонт производится так же, как и средний, на специализированных заводах или в специализи­ рованных цехах рудоремонтных заводов. Продолжительность ремонта 20—25 суток.

Указанные виды осмотров и ремонтов электровозов рекомен­ дуются с учетом практики эксплуатации электровозной тяги на угольных карьерах на основе установившихся видов осмотра и ремонта на электрифицированных участках железнодорожных путей Министерства путей сообщения. Пробеги электровозов между осмотрами и ремонтами взяты исходя из лучших пока­ зателей эксплуатации электровозов на угольных карьерах. Ука­ занные выше нормы пробегов между видами осмотров и ремон­ тов, а также нормы простоя и объем работ для каждого вида осмотра и ремонта не являются неизменными величинами. На­ копление опыта эксплуатации, повышение квалификации обслу­ живающего персонала, развитие передовых методов работы, вождения и ремонта электровозов должны изменять эти вели­ чины в сторону увеличения пробега между осмотрами и ремон­ тами и сокращения времени простоя электровозов в ремонте.

§18. ОБЪЕМ РАБОТ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА

При выполнении ежедневного технического осмотра необхо­ димо:

1. Осмотреть центральные и боковые токоприемники, прове­

2 9 5

рить состояние трущихся поверхностей лыж, наличие смазки, целость пружин, медных шунтов и крепление кабелей. Поднимая и опуская токоприемники, убедиться в отсутствии заеданий

вшарнирах. Осмотреть изоляторы токоприемников.

2.Осмотреть вспомогательные машины электровоза, обра­ тив внимание на состояние коллекторов, степень изношенности щеток и их свободный ход в щеткодержателях, проверить уро­ вень масла в картерах компрессоров. Опробовать в работе все вспомогательные машины.

3.Провести внешний осмотр аппаратуры высоковольтной камеры, состояния искрогасительных камер контакторов и бы­ стродействующего выключателя; убедиться, “что быстродей­ ствующий выключатель легко включается с поста управления.

Проверить работу всех контакторов тормозных переключателей и реверсора; убедиться на слух в отсутствии утечки воздуха Проверка утечки воздуха при осмотре производится при давле­ нии 5,0 am. Если пневматический привод имеет замедленный ход или кожаные уплотнения пропускают воздух, необходимо влить в цилиндр 1 см3 масла МВП, затем, нажимая на кнопки венти­ лей, несколько раз передвинуть поршень привода. После этого проверить работу электрических цепей управления, для чего передвинуть главную рукоятку или штурвал контроллера ма­ шиниста (при опущенных токоприемниках) и на слух опреде­ лить правильность работы контакторов. Такие же операции произвести с рукояткой электрического тормоза. Проверить за­ тяжку болтов шунтов амперметров. Проверить работу глав­ ного контроллера.

4. Проверить состояние заряда аккумуляторной батареи по вольтметру. Ориентировочно можно считать, что кислотная ба­ тарея при напряжении 52,8 в полностью заряжена, при 50,4 в разряжена на одну четверть, при 48 в разряжена наполовину, при 45,6 в разряжена на три четверти и при 43,2 в полностью разряжена. Проверить наличие электролита в аккумуляторах батареи, чистоту зажимов.

5.Проверить состояние пусковых сопротивлений и убедиться

вотсутствии посторонних предметов на них; проверить затяжку болтов контактных соединений.

6. Проверить действие песочниц при движении «Вперед»

и«Назад». Проверить наличие песка в песочницах.

7.Произвести наружный осмотр тяговых двигателей, убе­ диться в том, что вентиляционные каналы не забиты грязью, снегом, и убедиться в целости пружин подвески двигателя. Про­ стучать болты шапок осевых подшипников и болты на корпусах тяговых двигателей. Проверить наличие смазки в осевых под­ шипниках. Проверить состояние коллектора и щеткодержа­

телей.

8. Произвести наружный осмотр ходовых частей электро­ воза; простучать болты, крепящие тормозные цилиндры, обратив.

2 9 6

особое внимание на соединительные узлы тормозной системы. При осмотре рессорного подвешивания убедиться в правильном положении рессор и сухарей, в отсутствии лопнувших витков и листов рессор; проверить наличие штауферных масленок и их наполнение смазкой; проверить наличие смазки в фитильных ма­ сленках; проверить смазку букс с подъемными крышками, для чего слегка нажать пальцем подбивку. Если из-под подбивки покажется смазка, то добавлять смазку не следует; обильная смазка, попадая на колеса, увеличивает возможность буксова­ ния. При осмотре колес проверить простукиванием плотность посадки бандажей; осмотреть бандажи по кругу катания. В слу­ чае обнаружения выбоин или раковин измерить их глубину и сообщить об этом машинисту-инструктору. Проверить состоя­

ние приводов скоростемеров.

9. Проверить работу ручного, автоматического и прямодей­ ствующего (вспомогательного) тормозов. Во время пробы тор­ мозов электровоза проверить: хорошо ли прижимаются и отхо­ дят колодки, выход штоков из тормозных цилиндров. Макси­ мальный выход штока не должен превышать 120 мм. Проверить, плотность пневматической системы. Падение давления воздуха при включенной тормозной магистрали должно быть не более- 0,2 am в минуту; при выключенной тормозной магистрали — 0,1 am. в минуту. Отсчет ведется при давлении в тормозной ма­ гистрали 5 am.

10.Проверить работу прожектора и лобовых фонарей.

11.Проверить действие звуковых сигналов каждого постауправления.

12.Кабину машиниста, высоковольтную камеру и помещение

вспомогательных машин освободить от посторонних предметов и мусора. Произвести обтирку кузовной части и тележек элек­ тровоза.

13. После осмотра электровоза и его оборудования машинист должен проверить наличие инструмента, противопожарных при­ способлений, защитных средств, тормозных башмаков, сигналь­ ных фонарей, флажков и т. п.

§ 19. ОБЪЕМ РАБОТ ПЕРИОДИЧЕСКОГО РЕМОНТА

По м е х а н и ч е с к о й ч а с т и электровоза производится осмотр всех узлов и креплений деталей, чистка и обтирка хо­ довых частей и кузова, проверка износов деталей, смазка тру­ щихся и вращающихся частей, регулировка тормозной рычаж­ ной передачи со сменой изношенных тормозных колодок, реви­

297

устраняются утечки воздуха, производится проверка крепления приборов, их деталей и воздухопроводов, а также ревизия авто­ тормозного оборудования.

П о э л е к т р и ч е с к о м у о б о р у д о в а н и ю проверяется состояние контактов контакторов и контакторных элементов главных контроллеров. Производится зачистка медной окиси, на­ плывов и медных брызг; проверка износа контактов и регули­ ровка их; очистка искрогасительных камер от копоти и медных брызг; замена прогоревших камер новыми, проверка состояния всех трущихся поверхностей деталей, подтяжка гаек и болтов; очистка и проверка состояния поверхностей изолированных стержней и изоляторов, соединяющих шток с рычагом подвиж­ ного контакта; проверка работы пневматических приводов и бло­ кировочных контактов. Быстродействующий выключатель осма­ тривается так же, как и контакторы. Производится чистка, смазка и регулировка токоприемников. Со всех аппаратов уда­ ляется пыль и грязь, заменяются изношенные детали, произ­ водится смазка и проверка действия аппаратов, а также их регулировка. Проверяется состояние аккумуляторной батареи, измеряется плотность электролита, производится заряд батареи. Очищают от пыли и грязи помещения пусковых реостатов, про­ веряют целость элементов и плотность их затяжки.

Особое внимание уделяется осмотру и ремонту тяговых дви­ гателей и вспомогательных машин. Для этого открываются верхние и нижние люки тяговых двигателей, осматривается коллектор, при налички оплавлений и наплывов от перебросов и кругового огня производится зачистка коллектора. Прове­ ряется также состояние бандажей якоря.

Кроме того, осматриваются кронштейны щеткодержателей и изоляторы. На одном-двух двигателях производится ревизия щеткодержателей. Затем проверяются крепления главных и до­ полнительных полюсов, подшипниковых щитов, шапок осевых подшипников, надежность крепления перемычек и междукатушечных соединений, защитных чехлов и т. д. Замеряется сопро­ тивление изоляции.

Аналогичные работы проводятся и по вспомогательным ма­ шинам. Кроме того, проверяется крепление фундаментов вспо­ могательных машин. Производится запрессовка или заливка смазки в подшипники машин.

Во время периодического осмотра производится устранение дефектов и в случае необходимости ремонт отдельных элемен­ тов оборудования.

§ 20. ОБЪЕМ РАБОТ БОЛЬШОГО ПЕРИОДИЧЕСКОГО РЕМОНТА

В объем работ, выполняемых при большом периодическом ремонте, помимо объема работ периодического ремонта входят:

2 9 8

1)обточка бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза;

2)ревизия фрикционных аппаратов упряжных приборов;

3)ревизия пятковых и боковых опор с подъемкой кузова;

4)ревизия сочленения тележек с их разъединением;

5)прожировка манжет пневматических приборов токопри­ емников и групповых переключателей;

6)промывка аккумуляторной батареи.

Необходимость подъемки кузова и разъединителя тележек для ревизии опор и сочленений тележек определяется в зависи­ мости от технического состояния опор кузова и сочленения те­ лежек электровоза, а также от условий его работы.

§ 21. ОБЪЕМ РАБОТ ПОДЪЕМОЧНОГО РЕМОНТА

По м е х а н и ч е с к о м у о б о р у д о в а н и ю производится выкатка тележек, осмотр и ремонт их рам и сочленений; осви­ детельствование и обточка колесных пар; ремонт буксового узла с заменой изношенных наличников; ревизия и ремонт рессорного подвешивания; периодический ремонт тормозной ры­ чажной передачи; ревизия и ремонт ударно-сцепных устройств; осмотр и ремонт опор кузова; осмотр и ремонт рамы, дверей, окон и других частей кузова; наружная окраска кузова, окраска крыши, окраска кабины.

П о т о р м о з н о м у и п н е в м а т и ч е с к о м у о б о р у д о ­ в а н и ю: периодический ремонт тормозного и пневматического оборудования и компрессоров; осмотр и промывка воздушных резервуаров или гидравлические испытания их в соответствии со сроками, осмотр, чистка и продувка воздухопроводов.

П о т я г о в ы м д в и г а т е л я м и в с п о м о г а т е л ь н ы м м а ш и н а м : пропиточный ремонт и испытание тяговых двига­ телей и вспомогательных машин.

П о э л е к т р и ч е с к о й а п п а р а т у р е и э л е к т р и ч е ­ с к и м ц е п я м : осмотр и ремонт электрической аппаратуры с прожировкой манжет пневматических приводов; регулировка защитной аппаратуры и реле; проверка измерительных прибо­ ров; промывка аккумуляторной батареи; осмотр и проверка целости изоляции проводов и их крепления.

По о б о р у д о в а н и ю о б щ е г о н а з н а ч е н и я : осмотр, проверка и ремонт защитных устройств и скоростемеров.

§ 22. ЭЛЕКТРОВОЗНОЕ ДЕПО

Ремонт электровоза производится в смотровых и основных электровозных депо и на ремонтных заводах.

Смотровое депо представляет собой помещение с канавой для установки электровозов и служит для проведения периоди­ ческих ремонтов. Смотровые депо строятся в том случае, если

2 9 9