
книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве
.pdf
|
|
|
Продолжение табл. 20 |
|
Обозна |
Количе |
|
Тип и технические |
|
чение |
ство на |
Наименование |
||
данные |
||||
нл схеме |
электровоз |
|
|
|
|
|
Ц е п и у п р а в л е н и я |
(рис. 147) |
1 |
2 |
Развертка |
главного вала |
|
2 |
2 |
контроллера |
машиниста . . . |
|
Развертка |
вала |
переключе |
||
3 |
2 |
ния контроллера |
машиниста . |
|
Развертка |
разъединителя |
|||
|
|
двигателей |
................................. |
|
41 Развертка реверсора . . . .
51 Развертка тормозного пере
6 |
1 |
ключателя |
..................................... |
|
Блок-контакты быстродей |
||||
7 |
18 |
ствующего выключателя . . . |
||
Катушки вентилей |
и блок- |
|||
|
|
контакты |
групповых |
контак |
7а |
9 |
торов ................................. |
|
. . |
Блок-контакты реле макси |
||||
8 |
30 |
мального |
тока . . • ................ |
|
Катушки вентилей комбина |
||||
9 |
6 |
ционных контакторов . . . . |
||
Блок-контакты реле макси |
||||
|
|
мального |
т о к а ............................. |
|
106 Сигнальная лампа . .
111 Добавочное сопротивление
клампам .....................................
122 Возвратная кнопка реле
13 |
2 |
максимального тока ................. |
|
Кнопки |
быстродействую |
||
|
|
щего выключателя „Вклю |
|
|
|
чить" ............................................. |
|
142 То же, „Выключить" . . .
155 Блокировочные контакты
дверей высоковольтных по
мещений .....................................
161 Регулятор напряжения . . .
171 Аккумуляторная батарея . .
_
—
_
_
_
_
42 в, 15 вт
17ом, 30 вт
48 в
48 в
48 в
Газелан, 64/07-02 9166-4,250 а-ч , 40 аккумуляторов
185
191
202
211
221
231
242
252
262
|
Предохранитель |
в |
цепи |
|
управления ................................. |
батареи |
_ |
||
|
Выключатель |
. . . Пакетный выключатель |
||
|
Выключатель |
тока |
|
250 в, 60 а |
|
управле |
|||
ния ................................................. |
|
|
Пакетный выключатель- |
|
|
Шунт ам перм етра |
10 а |
||
|
60 а, 60 мв |
|||
|
А м п ер м етр ............................. |
|
|
60—0—60 а |
|
Вольтметр................................. |
|
|
0—80 8 |
|
Сигнальная лампа |
................ |
42 в, 15 вт |
|
к |
Добавочное |
сопротивление |
||
лампе .......................................... |
розетка |
17 ом, 30 вт |
||
34 |
Штепсельная |
на |
||
провода ................................. |
|
|
110 8 |
270
|
Наименование |
|
27 |
М е ж д у э л е к т р о в о з н о е с о е д и |
|
28 |
н е н и е н а 3 4 п р о в о д а |
. . . . |
Р е л е в р е м е н и ..................................... |
|
|
29 |
К н о п к а п р и с п о с о б л е н и я б е з |
|
30 |
о п а с н о с т и ....................................................... |
|
Н о ж н а я п е д а л ь п р и с п о с о б |
||
31 |
л е н и я б е з о п а с н о с т и . . |
|
Б л о к и р у ю щ и й в ы к л ю ч а т е л ь |
||
|
п р и с п о с о б л е н и я б е з о п а с н о с т и |
|
32 |
З у м м е р п р и с п о с о б л е н и я б е з |
|
|
о п а с н о с т и ....................................................... |
|
33Д о б а в о ч н о е с о п р о т и в л е н и е
кз у м м е р у .................................................
34 |
Н и з к о в о л ь т н ы й к о н т а к т о р . |
|||
35 |
А в а р и й н ы й |
в ы к л ю ч а т е л ь |
||
36 |
п р и с п о с о б л е н и я б е з о п а с н о с т и |
|||
Б ы с т р о д е й с т в у ю щ и й |
т о р |
|||
37 |
м о з н о й к л а п а н |
........................................... |
|
|
Р е л е т о р м о з н о г о т о к а |
|
|||
38 |
Ш у н т р е л е т о р м о з н о г о т о к а |
|||
39 |
К н о п к а ........................................................ |
|
|
|
40 |
Т о р м о з н ы е |
к л а п а н ы |
о с т а |
|
41 |
н о в к и ................................................................... |
|
|
|
Б л о к и р о в о ч н ы й м а г н и т к о н т |
||||
42 |
р о л л е р а м а ш и н и с т а |
......................... |
|
|
Д о б а в о ч н о е |
с о п р о т и в л е н и е |
|||
43 |
к б л о к и р о в о ч н о м у м а г н и т у |
|||
К о н д е н с а т о р г а ш е н и я д у г и |
||||
44 |
П р е д о х р а н и т е л ь |
в |
ц е п и |
|
|
б л о к - к о н т а к т о в |
р е л е |
|
м а к с и |
|
м а л ь н о г о т о к а |
........................................... |
|
|
Продолжение табл. 20
Тип и технические данные
П О |
в |
R z a g б , 4 8 |
в, 5 сек |
D K l a F l
DK l a F a
Па к е т н ы й в ы к л ю ч а т е л ь .
4 8 |
в , |
|
1 0 |
|
я |
Е Н 1 2 0 |
, |
4 |
0 |
в |
|
1 3 , 5 |
ом, |
5 |
|
вт |
|
B L - 1 0 |
, |
4 |
8 |
в |
|
4 8 |
8, |
|
1 0 |
|
а |
E V - 8 0 b
R S L - 1 , 1 8 0 m s
1 4 0 |
|
я , |
3 0 0 |
мв |
4 |
8 |
в, |
1 0 |
а |
E V - 1 4 0 b |
|
|||
|
|
2 4 |
в |
|
|
|
3 1 |
ом |
мкф |
2 5 0 |
|
в, 0 , 5 |
2 5 0 в , 6 я
Г л а в а IX. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
ЭЛЕКТРОВОЗОВ НА КАРЬЕРАХ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Согласно Правилам технической эксплуатации при разра ботке угольных месторождений открытым способом основой ор ганизации движения поездов на карьерном железнодорожном транспорте является график движения. График движения по ездов должен обеспечивать:
1) наилучшее использование экскаваторов, т. е. системати ческую и своевременную подачу составов под погрузку и раз грузку;
2)наиболее производительное использование электровозосоставов;
3)согласованность всех основных технологических процес
сов работы карьера, а также работы станций и других раздель ных пунктов железнодорожного транспорта;
4) безопасность следования поездов по перегонам, через раз дельные пункты, по забойным и отвальным железнодорожным путям.
На угольных карьерах движение породных поездов обла дает рядом особенностей и значительно отличается от того же процесса на магистральных железных дорогах общего пользо вания. К особенностям карьерного транспорта нужно отнести цикличность и замкнутость движения поездов, в силу которых к каждому локомотиву прикрепляется определенное количество вагонов, с которыми он и совершает замкнутые циклы (отвал— забой, забой—отвал) в течение продолжительного времени без прицепки и отцепки вагонов (за исключением отцепки неисправ ных вагонов). Работают электровозосоставы круглосуточно.
В связи с полной загрузкой электровоза в течение суток к электровозным бригадам предъявляются повышенные требо
2 7 2
вания в части обеспечения исправного содержания и нормаль ной работы электровоза и устранения возникающих в процессе эксплуатации электровоза неисправностей своими силами.
Эксплуатация электровозов возглавляется заместителем на чальника депо по эксплуатации, а при небольшом депо — на чальником. Заместителю начальника депо по эксплуатации подчиняются все электровозные бригады и машинисты-инструк торы. В его задачу входит: инструктаж электровозных бригад, периодическая проверка знаний машинистов и их помощников по уходу и технике безопасности и организации правильной эксплуатации электровозов.
§2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗНЫХ БРИГАД
Всвязи с круглосуточной работой поездов к каждому элек тровозу прикрепляются 3,5—4 бригады (при 3,5 бригады на электровоз одна бригада закрепляется за двумя электрово зами). Среди прикрепленных к электровозу бригад выделяется старший машинист, который является ответственным за содер жание электровоза в полной исправности и чистоте. Старший машинист обязан личным примером в обслуживании и содер
жании электровоза воспитывать состав прикрепленных бригад и одновременно требовать от него хорошего ухода за электро возом. Старший машинист осуществляет систематический кон троль работы прикрепленных бригад и может представлять к по ощрению, административному взысканию или отстранению от должности отдельных машинистов и их помощников. Контроль со стороны старшего машиниста не исключает непосредственной ответственности каждого прикрепленного к электровозу маши ниста как за свою работу, так и за работу его помощника.
Общий контроль за работой электровозных бригад на линии осуществляется машинистом-инструктором. Машинист-инструк тор несет ответственность за все бригады, работающие в его смене.
Заместителем начальника по эксплуатации или начальни ком депо ежемесячно составляются графики выхода электро возных бригад на работу. Электровозные бригады являются на работу за полчаса до смены на наряд. Во время наряда электро возным бригадам сообщаются количество работающих экскава торов и отвальных тупикоз, распоряжения вышестоящих началь ников, относящиеся к работе бригады, расположение мест ре монта железнодорожных путей, распоряжения о закрытии от дельных перегонов, места ограничения скорости движения и т. п.
Бригада электровоза может состоять из одного машиниста или из машиниста и его помощника. Бригада может быть при креплена к одному или к двум одинаковым электровозам, ра ботающим по системе многих единиц; при этом работа этих электровозов рассматривается как работа одного электровоза
1 8 |
П р о м ы ш л е н н ы е э л е к т р о в о з ы |
2 7 3 |
вдвое большей мощности. Машинисты электровозов назнача ются из помощников машинистов, имеющих стаж поездной ра боты с пробегом не менее 50 000 км и выдержавших экзамены на право самостоятельного управления электровозом. К испы таниям на право занятия должности помощника машиниста допускаются лица с образованием не ниже 7 классов, прора ботавшие слесарем 5 разряда в депо по ремонту электровозов, не менее года.
В целях повышения ответственности машиниста за поручен ное дело в угольной промышленности установлены звания ма шинистов электровозов I, II и III классов.
Звание машиниста электровоза I класса присваивается высо коквалифицированным машинистам, показавшим образцы высо кой организованности и высокой производительности труда, ра ботающим без аварий и порчи электровозов, знающим правила производства периодического, подъемочного и среднего ремонта электровозов, имеющим стаж работы в должности машиниста электровоза не менее пяти лет и сдавшим соответствующий экзамен. Звание машиниста II класса присваивается квалифи цированным машинистам электровозов, имеющим стаж работы в должности машиниста не менее трех лет, при отсутствии порчи и аварий электровозов и поездов по вине машиниста в течение последних двух лет, сдавшим соответствующий экзамен и знаю щим правила производства периодического и подъемочного ре монтов электровозов. Звание машиниста III класса присваи вается лицам, имеющим стаж работы в должности машиниста электровоза не менее одного года при отсутствии случаев порчи и аварий электровозов и поездов по вине машиниста в течение последнего года и знающим правила производства периодиче ского ремонта электровоза. За классность установлена соответ ствующая доплата: за I класс 15% тарифной ставки, за II — 10% и за II I — 5%.
Машинист и его помощник в административном порядке под чиняются непосредственно начальнику депо и его заместителю по эксплуатации.
Электровозная бригада обязана выполнять оперативные рас поряжения диспетчера, дежурного по депо, машиниета-инструк- тора. Во время нахождения электровоза в распоряжении службы движения машинист обязан выполнять оперативные распоряжения диспетчера движения, дежурного по станции, главного кондуктора, лица, ответственного за производство ма невров.
§3. УХОД ЗА ЭЛЕКТРОВОЗАМИ И СОДЕРЖАНИЕ ИХ
ВИСПРАВНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Уход за электровозами на линии в основном осуществляется электровозными бригадами. Электровозные бригады обязаны обеспечивать технически правильный уход за прикрепленными
274
электровозами и содержать их в постоянной исправности. Элек тровозная бригада несет ответственность за своевременную смазку трущихся частей электровоза, за состояние деталей ме ханического оборудования, ходовых частей и тормозной рычаж ной передачи, за чистоту тележек и кузова, полов, за сохран ность и исправность инструмента, сигнальных принадлежно стей, противопожарного инвентаря и посуды.
Электровозные бригады в процессе эксплуатации между пе риодическими ремонтами обязаны выполнять своими силами необходимый служебный ремонт. Минимальные сроки осмотра оборудования, перечень работ, которые следует производить на линии, порядок производства и учета этих работ устанавли ваются приказами по депо в зависимости от местных условий.
Старший машинист обязан проявлять заботу о повышении квалификации прикрепленных бригад и освоении ими передо вых методов работы, обеспечивать выполнение осмотра и слу жебного ремонта, возложенного на электровозные бригады, и распределять ремонтные операции среди прикрепленных бригад, проверять работу прикрепленных бригад, производить предва рительную запись ремонта в установленные сроки, производить приемку электровоза из планового ремонта. После приемки электровоза ответственность за исправное его состояние в эскплуатации возлагается полностью на электровозную бригаду, принявшую электровоз.
Для обеспечения нормальной и бесперебойной работы элек тровоза зимой он должен быть подготовлен к работе в зимних условиях.
§ 4. ПРИЕМКА ЭЛЕКТРОВОЗА
При приемке электровоза из ремонта старший машинист должен получить у дежурного по депо ключи от дверей кабины электровоза, реверсорную рукоятку и съемную рукоятку щитка управления.
Во время приемки электровоза старший машинист обязан просмотреть книгу записей ремонта и тщательно проверить ис полнение ремонта и состояние электровоза. Произведя наруж ный осмотр механической части электровоза, машинист должен обратить внимание на состояние тормозов, тормозных тяг и ко лодок, тормозных цилиндров, состояние бандажей, упряжных и ударных приборов и междутележечных соединений, просту чать болты, крепящие тормозные устройства.
Осматривая тяговые двигатели, машинист должен проверить целость пружин подвески двигателей, наличие подбивки и смаз ки в осевых подшипниках и буксах, состояние коллектора и щет кодержателей. Кроме того, машинист должен убедиться, что вентиляционные камеры и воздухопровод не забиты снегом и грязью.
1 8 * |
2 7 5 |
При осмотре токоприемника машинист должен обратить внимание на состояние пружин, крепление электрических соеди нений, состояние и смазку всех шарнирных соединений и лыж токоприемника, проверить давление при подъеме и опускании.
Во время осмотра рессорного подвешивания следует прове рить правильность расположения рессор на балансирных те лежках, сухарей, скоб подвески и убедиться в отсутствии лоп нувших витков и листов рессор.
В высоковольтной камере все выключатели двигателей дол жны быть замкнуты, контакторы очищены от пыли, а главные и блокировочные контакты исправны и находиться в чистоте. Машинист должен проверить состояние коллекторов, щеток и щеткодержателей и наличие смазки в подшипниках вспомога тельных машин, а также наличие и исправность предохраните лей вспомогательных цепей и цепей управления.
При осмотре аккумуляторной батареи машинист должен про верить уровень электролита во всех аккумуляторах, степень заряженности аккумуляторной батареи (по вольтметру под на грузкой) и плотность электролита, действие ламп освещения, звуковой и световой систем сигнализации.
После наполнения пневматической системы электровоза сжатым воздухом (от компрессора электровозного депо) маши нист должен проверить работу контакторов и электромагнитных вентилей, плотность манжет и клапанов, целость отключающих пружин, работу блокировочных устройств, а также работу ре версора, тормозных переключателей, главного контроллера и т. п. Затем для проверки работы электрических цепей маши нист должен включить цепь тока управления, вставить реверсив
ную рукоятку, включить |
быстродействующий выключатель |
и проворачиванием ездовой |
рукоятки контроллера проверить |
на слух правильность работы контакторов на всех позициях контроллера, проверить работу всех песочниц электровоза, а также действие звуковых сигналов с обоих постов машиниста.
Осмотрев электровоз и его оборудование, старший машинист проверяет по ведомости наличие на электровозе инструмента, противопожарных приспособлений, защитных средств, сигналь ных фонарей, флажков и запасных деталей.
О всех замеченных неисправностях, обнаруженных при осмотре и опробовании электровоза, старший машинист произ водит запись в книге ремонтов и сообщает о них дежурному по депо.
Запрещается принимать в работу электровозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
1)неисправные токоприемники;
2)неисправная защитная аппаратура от токов короткого замыкания, перегрузок и перенапряжения;
3)неисправный двигатель;
276
4) трещина или излом какого-либо зуба шестерен зубчатой
передачи; 5) расплавленный или изломанный буксовый или осерой
подшипник;
6)трещина в кожухе зубчатой передачи, вызывающая вы текание смазки;
7)неисправный двигатель-вентилятор или двигатель-комп
рессор;
8)неисправный генератор управления;
9)неисправная аккумуляторная батарея;
10)испорченный свисток или другой звуковой сигнал;
11)неисправный автоматический или ручной тормоз;
12)неисправный или дающий неправильные показания ма
нометр;
13)неисправные или дающие неправильные показания электроизмерительные приборы;
14)неисправная или не снабженная песком песочница;
15) трещина в хомуте рессорной подвески или коренном листе, излом рессорного листа;
16)неисправность приборов освещения;
17)трещина в корпусе буксы;
18)ослабление болтов в экипажной части и в соединениях
рамы;
19)отсутствие предохранительных устройств рычажной пе редачи тормоза;
20)неисправные ударные и сцепные устройства;
21)износ отдельных деталей и частей электровоза, превы шающий установленные нормы.
При приемке электровоза на линии принимающий электро воз машинист и его помощник должны произвести внешний осмотр электровоза, обратив особое внимание на нагрев буксо вых, якорных, осевых подшипников и подшипников вспомога тельных машин, проверить состояние лыж токоприемников и произвести подъем и опускание токоприемников; проверить дей ствие звуковых и световых сигналов, проверить работу вспомо гательных машин и особенно того оборудования, в работе ко торого (по сведениям сдающей бригады) имелись неисправно^
сти, проверить по ведомости наличие на электровозе инстру мента, защитных средств, противопожарных приспособлений, сигнальных фонарей, флажков и запасных деталей.
Кроме того, машинист и его помощник должны обойти высо ковольтную камеру, осмотреть аппаратуру и вспомогательные машины, проверить на слух правильность включения контакторов на ходовых и тормозных позициях контроллера, опробовать дей ствие пневматического и ручного тормозов электровоза и состава.
Все замеченные неисправности устраняются силами сдающей и принимающей бригад с записью всех неисправностей в жур нале приема и сдачи смены.
2 7 7
В случае, если замеченная неисправность не может быть устранена на месте силами бригад, принимающий машинист должен немедленно поставить в известность об этом начальника депо или заместителя начальника депо по эксплуатации для принятия мер.
Выезжать на линию с электровозом, имеющим указанные выше неисправности, категорически запрещается.
§ 5. ПОРЯДОК ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Вождение поездов машинистами электровозов должно осу ществляться в полном соответствии с Правилами технической эксплуатации, инструкциями по движению, производству манев ров и сигнализации, должностной инструкцией и с полным со блюдением всех указаний по профилю пути.
Для вождения поездов машинист обязан хорошо знать про филь пути и максимально допустимые скорости движения на отдельных его участках.
Машинист и его помощник обязаны следить за сигналами и путевыми знаками, а также за состоянием пути и контактной сети.
Перед троганием электровоза с места должны быть произ ведены следующие операции:
а) включен рубильник аккумуляторной батареи; б) включен выключатель цепи управления; в) включен быстродействующий выключатель; г) включены вспомогательные машины; д) поднят токоприемник;
е) реверсивная рукоятка контроллера должна быть постав лена в положение, соответствующее направлению движения;
ж) включены лобовой прожектор и сигнальные фонари (в темное время, при тумане или в пасмурную погоду).
Пуск и разгон поезда должны осуществляться машинистом плавно, без толчков, для чего необходимо ходовую рукоятку контроллера или штурвал переводить с одной позиции на дру гую постепенно, сообразуясь с весом состава, профилем пути, путевыми и поездными сигналами. Нельзя задерживать ходо вую рукоятку на реостатных позициях.
После трогания поезда машинист электровоза передвигает рукоятку или штурвал контроллера на последующие позиции и, следя по амперметру, поддерживает величину пускового тока в пределах, не превышающих максимально допустимого пуско вого тока одного двигателя: для электровозов 1УКП-1 — 550 а,
EL-1 и EL-2 — 500 а, а для электровозов 13Е-1 и 21Е-1 — 380 а.
Длительная езда электровоза с составом разрешается только на ходовых (безреостатных) позициях контроллера, т. е. при последовательном, последовательно-параллельном или парал лельном соединении тяговых двигателей с отключенными пуско выми сопротивлениями.
2 7 8
При тяжелых условиях пуска и движения — на больших подъемах, кривых малого радиуса, а также при сильно загряз ненных рельсах — во избежание буксования колес машинист должен приводить в действие песочницы. Сильное буксование опасно для тяговых двигателей и ведет к преждевременному износу бандажей.
При переходе по стрелкам на боковые пути скорость движе ния должна быть снижена до 25 км/ч. При проезде мест уста новки секционных изоляторов и разделов питания контактной сети, а также мест установки знаков выключения тока маши нист должен выключать тяговые двигатели и вспомога тельные машины. В случае исчезновения напряжения в кон
тактной сети машинист должен |
немедленно |
поставить |
||
ручки контроллера в |
исходное |
положение и переводить их |
||
в ходовое положение |
только |
после |
подачи |
напряжения |
в сеть. |
|
|
|
|
При проезде неохраняемых переездов машинист должен уменьшить скорость, заблаговременно подавая сигналы при при ближении к переезду. Машинист должен помнить, что тормозной путь на железнодорожном транспорте угольных карьеров ра вен 300 м.
Опускание токоприемника во время движения электровоза может производиться при любой скорости движения; подъем токоприемника (бокового или центрального) разрешается на ходу только при скорости движения не более 5—6 км/ч. Опу скание и поднятие токоприемников должно производиться толь ко при выключенной силовой цепи.
При подходе к станции, посту или разъезду машинист дол жен дать установленный сигнал, уменьшить скорость движения и приготовиться к остановке состава в случае, если входной семафор закрыт. При входе поезда на станцию машинист дол жен внимательно наблюдать по стрелочным указателям пра вильность маршрута, следить за подаваемыми ему (как работ никами станций, так и поездной бригадой) сигналами, наблю дать за движением поездов и маневровых локомотивов на сосед них путях, принимая в случае необходимости немедленные меры для остановки поезда.
При остановке на станции, посту или разъезде машинист обязан остановить поезд у предельного столбика или светофора и проследить, чтобы последний думпкар состава не выходил за второй предельный столбик пути.
В случае остановки поезда на уклоне, кроме затормажива ния электровоза и думпкаров ручными тормозами, необходимо под колеса электровоза и думпкаров подложить тормозные баш маки. Количество ручных тормозов в составе и количество под кладываемых под состав тормозных башмаков зависит от веса состава и руководящего подъема на данном участке пути и уста навливается приказом по карьеру.
279