книги из ГПНТБ / Сорокин, Владимир Иванович. Промышленные электровозы учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве

—4 Доска зажимов тягового двига-

230

Б. Схема электрических соединений электровоза типа 13E-I

Схема силовой цепи тяговых двигателей (рис. 140) состоит из трех самостоятельных групп двигателей. В каждую группу входят два двигателя, реверсор, тормозной переключатель, пу­ ско-тормозные сопротивления, главный контроллер и шунты к амперметрам тяговых двигателей. Общими для всех трех групп являются следующие аппараты: быстродействующий выключа­ тель, токоприемники, разрядник и шунт к счетчику. Двигатели в каждой из трех групп соединяются последовательно на пози­ циях контроллера 1-—25 и параллельно на позициях 25—44. При электрическом реостатном торможении двигатели в группах со­ бираются по перекрестной схеме. При торможении используются те же ступени сопротивления, что и для последовательного сое­ динения двигателей (позиции 1—25). Вследствие применения на электровозах 13Е-1 контакторов с групповым приводом и необ­ ходимости синхронизации в работе этих приводов схема управ­ ления электровоза 13Е-1 существенно отличается от схемы управления электровоза 1УКП-1. Основное различие в схемах управления заключается в том, что на электровозах 13Е-1 взаи­ модействие между аппаратами с приводом осуществляется шунтированием катушки вентиля блокируемого аппарата бло­ кировочными контактами блокирующего аппарата, тогда как на электровозе 1УКП-1 при помощи блокировок замыкают или раз­ мыкают цепь возбуждения вентиля блокируемого аппарата.

Силовая схема электровоза 13Е-1 в отличие от схемы элек­ тровоза 1УКП-1 не имеет реле перегрузки и защищается от пе­ регрузок быстродействующим выключателем.

В табл. 17 приведен полный перечень машин и аппаратов электровоза 13Е-1 с указанием номеров каждого аппарата в со­ ответствии со схемой.

Силовая цепь тяговых двигателей

Ток от центральных токоприемников 001 и 002 или от боко­ вых токоприемников 003 и 004 (рис. 140) поступает через быст­ родействующий автоматический выключатель 021 во все три секции электровоза. Токопрохождение в схеме каждой секции совершенно одинаково, а поэтому рассмотрим одну из секций — центральную, в которой обозначения тех же проводов начи­ наются с цифры 1 (111, 112 и т. д.), тогда как в крайних с цифры 0 (011, 012 и т. д.).

При направлении движения электровоза, например «Вперед», в каждом реверсоре соединяются позиции АА и ВВ, СС и DD, ЕЕ и НН, FF и GG. В каждом тормозном переключателе при ходовом режиме «Вперед» соединяются контакты АА и ВВ, СС

и LL, DD и ЕЕ, FF и GG, ММ и NN, 0 0 и РР.

231

Т а б л и ц а 17

В с п о м о г а т е л ь н ы е п р и в о д ы ( ц е п и в ы с о к о г о

232

233-

234

6404 Белый лобовой фонарь с лампой . 40 вт, 25 в

6414 Красный лобовой фонарь с лам­

235

8852 Вольтметр для цепи торможения . 0—3000 я

8861 Делитель напряжения для вольт­

На позиции 1 контроллера замыкаются контакторы 0402, 0404, 0412, 0414 и 0416. Ток от быстродействующего выключа­ теля 021 следует в каждой секции по цепи: провода 002 и 110, кон­ такты GG-FF тормозного переключателя, провод 112, контактор 0416, провод 111, контакты CC-DD реверсора, провод 113, якорь двигателя 031, провод 114, контакты ВВ-АА реверсора, провод 115, контакты АА-ВВ тормозного переключателя, провод 116, обмотка возбуждения # г # 2 двигателя 031, провод 117, шунт амперметра 081, провод 118, контакты NN-MM-RR тормозного переключателя, провод 119, сопротивление А-G, контакторы 0404

236

и 0402, провод 126, сопротивление НК, провод 127, контактор 0414, сопротивление S-L, провод 136, контакты CC-LL тормоз­ ного переключателя, провод 137, контакты GG-FF реверсора, провод 139, якорь двигателя 032, провод 138, контакты НН-ЕЕ реверсора, провод 140, контакты EE-DD тормозного переключа­ теля, провод 141, обмотка возбуждения H\-Hi двигателя 032, провод 142, шунт амперметра 082, провод 198, земля.

Вкаждой секции оба двигателя соединены последовательно

сполным комплектом пусковых сопротивлений.

На позициях 2—25 производится постепенное уменьшение сопротивления пускового реостата вплоть до полного его выклю­ чения на позиции 25, которая является ходовой позицией низ­ кой скорости. Цепь тока на этой позиции отличается от цепи на

в провод 136 и далее в двигатель 032 согласно описанию цепи на позиции 1. Таким образом, замкнутые контакторы 0406, 0408 и 0410 полностью шунтируют пусковой реостат.

Переход с последовательного соединения на параллельное в каждой группе двигателей осуществляется по способу мостика. На первой переходной позиции (А) размыкаются контакторы 0402, 0405, 0407, 0418 и 0420 и остаются замкнутыми контакторы сопротивлений 0419 и 0421. Тем самым в первом реостате, под­ ключенном одним концом к схеме со стороны провода 119, под­ готовляется к включению его часть АЕ -f- GF, во втором реостате, подключенном к схеме одним концом со стороны провода 136, подготовляется к включению его часть LP-\-SR, сопротивление которой равно сопротивлению АЕ + GF. На второй переходной позиции (В) замыкаются контакторы 0401, 0413 и 0415. Тем са­ мым подключаются к схеме вторые концы сопротивления АЕ + + GF (со стороны провода 124), сопротивления LP -\-SR (со стороны провода 132) и образуется схема мостика, в которой мостовыми контакторами являются 0406, 0408 и 0410. На пози­ ции 26 эти контакторы размыкаются, чем осуществляется па­ раллельное соединение обоих двигателей.

Цепи тока на позиции 26, начиная от быстродействующего выключателя 021 и провода 002, следующие:

первая цепь — провод 110, контакты GG-FF тормозного пере­ ключателя, провод 112, контактор 0416, провод 111, контакты CC-DD реверсора, провод 113, якорь двигателя 031, провод 114, контакты ВВ-АА реверсора, провод 115, контакты АА-ВВ тор­

вод 19, сопротивление АЕ, провод 123, провод 125, сопротивле­ ние GF, провод 124, контакторы 0403 и 0401, провод 198, земля; вторая цепь — провод 109, контакт ОО-РР тормозного пере­

2 3 7

ключателя, провод 130, контакторы 0415 и 0413, провод 132, со­ противление RS, провод 131, контакторы 0421, сопротивление PL, провод 136, контакты CC-LL тормозного переключателя, провод 137, контакты GG-EE реверсора, провод 139, якорь дви­ гателя 032, провод 138, контакты НН-ЕЕ реверсора, провод 140, контакт EE-DD тормозного переключателя, провод 141, об­ мотка возбуждения Н ГН2 двигателя 032, провод 142, шунт ам­ перметра 082, провод 198, земля.

С 27 по 44 позиции происходит постепенное уменьшение пу­ скового сопротивления в каждой из цепей вплоть до полного их выключения на позиции 44, которая является ходовой позицией высокой скорости. Порядок токопрохождення на реостатных по­ зициях прост и специальных пояснений не требует.

При электрическом торможении тормозной переключатель 07 занимает положение Т, соответствующее выбранному на­ правлению движения. Контакторы замыкаются в том же по­ рядке, как и при последовательном ходовом соединении двига­ телей. Следовательно, на позиции 1 замкнуты контакторы 0402, 0404, 0412, 0414 и 0416.

Цепи тока на первой тормозной позиции следующие:

первая цепь — щетка R якоря генератора 032, провод 139, контакты FF-GG реверсора, провод 137, контакты LL-KK-HH-RR тормозного переключателя, провод 119, тормозное сопротивле­ ние AG, контакторы 0404 и 0402, провод 126, сопротивление НК, провод 127, контакторы 0414 и 0412, сопротивление SL, провод 136, контакты СС-ВВ тормозного переключателя, провод 116, обмотка возбуждения Н\-Н2 генератора 031, провод 117, шунт амперметра 081, провод 118, контакт NN-EE тормозного пере­ ключателя, провод 140, контакт ЕЕ-НН реверсора, провод 138, щетка Q генератора 032;

вторая цепь — щетка R генератора 031, провод 113, контакты DD-CC реверсора, провод 011, контактор 0416, провод 112, кон­ такты FF-HH-RR тормозного переключателя, провод 119, сопро­ тивление AG, контакторы 0404 и 0402, провод 126, сопротивле­ ние НК, провод 127, контакторы 0414 и 0412, сопротивление SL, провод 136, контакты CC-DD тормозного переключателя, провод 141, обмотка возбуждения Н\-Н2 генератора 032, провод 142, шунт амперметра 082, провод 198 (земля), контакты UU-AA тор­ мозного переключателя, провод 115, контакт АА-ВВ реверсора, провод 114, щетка Q генератора 031.

Как видно, оба генератора соединены параллельно и зам­ кнуты на общее тормозное сопротивление по перекрестной схеме реостатного торможения.

Все три группы генераторов являются по схеме независи­ мыми друг от друга. Поэтому неравномерности нагрузки групп опасаться не следует, так как она может быть только незна­ чительной и возникает главным образом из-за неодинаковости характеристик генераторов и диаметров колес.

238

На тормозных позициях 1—25 производится постепенное вы­ ведение тормозного сопротивления.

Схема цепей управления

Для приведения электровоза в движение предварительно устанавливают вал отключателя тяговых двигателей 303 в по­ ложение «Включены все» (рис. 141), а реверсивный барабан 3005 — в одно из ходовых положений. Ток проходит от провода 300 через предохранитель 306, рассчитанный на ток 25 а, про­ вод 301, пальцы В и С вала отключателя двигателей 303, про­ вод 302 к соединенным между собой пальцам А, В, С и D ревер­ сивного барабана 3005, где разветвляется по трем параллельным цепям:

первая цепь — от пальца А по проводу 308 через предохра­ нитель 383, рассчитанный на ток 8 а, провод 312, катушки вен­ тилей 072, провод 499;

вторая цепь — от пальца В по проводу 311 через предохра­ нитель 385, рассчитанный на ток 8 а, провод 315, катушки вен­ тилей 062, провод 499;

третья цепь — от пальца С по проводу 303■ через предохра­ нитель 380, рассчитанный на ток 25 а, провод 401, параллельно соединенные сигнальные лампы 563, провод 420, добавочное со­ противление 561, провод 421, катушку промежуточного реле 560, добавочное сопротивление 562, провод 499.

По первой цепи возбуждается вентиль 072 тормозного пере­ ключателя 07 и последний устанавливается в положение «Езда». По второй цепи возбуждается вентиль 062 реверсора 06, чем осу­ ществляется поворот реверсора в положение «Вперед». По треть­ ей цепи возбуждается промежуточное реле 560, замыкающее свои блок-контакты в цепи проводов 330—331, тем самым подготовляя цепь включения быстродействующего выключателя 021.

При нажатии кнопки 350 замыкается цепь: провод 308, соеди­ ненные между собой на нулевой позиции пальцы Hi и К\ глав­ ного вала 3001 контроллера машиниста, провод 330, блок-кон­ такты промежуточного реле 560, провод 331, контакты кнопки 350, провод 332, включающая катушка 0212 быстродействую­ щего выключателя, провод 499. В результате возбуждения вклю­ чающей катушки 0212 включается быстродействующий выклю­ чатель 021 и замыкаются его блокировки 0211 в цепи проводов

337—338 и в цепи проводов 337—339.

При замыкании блокировки 0211 загораются зеленые лампы 530, сигнализирующие о включении быстродействующего выклю­ чателя. Замыканием блокировки в цепи проводов 337—338 уста­ навливается цепь протекания тока через параллельно соединен­ ные катушки электромагнитного контактора 260 двигатель-вен­ тиляторов и электромагнитной защелки 3031 вала отключателя тяговых двигателей. Так как вал отключателя двигателей 303 не имеет блокировочных устройств с другими частями контроллера

2 3 9 '