книги из ГПНТБ / Правила текущего ремонта ухода и содержания грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу утв. 27 окт. 1963 г

б) для обогрева двигателя вначале про­ пустить через систмеу охлаждения теплую воду (не свыше 60—70°С), а затем залить го­ рячую воду;

в) тщательно следить за системой охлаж­ дения и температурой воды в радиаторе, не допуская чрезмерного падения температуры или закипания воды;

г) при понижении температуры прикрыть радиатор шторкой для уменьшения охлажде­ ния воды и регулировать приток воздуха спус­ ком или подъемом шторки;

д) в зимнее время укрывать двигатели спе­ циально сшитыми пологами, имеющими со стороны радиатора шторки;

е) в случае закипания воды при полном открытии радиатора проверить работу венти­ лятора;

ж) при сильном морозе не допускать оста­ новок двигателя на короткое время, а перевес­ ти его на тихий ход, опустив шторку радиато­ ра; внимательно наблюдать за температурой воды в радиаторе;

з) для устранения возможности заморажи­ вания воды в радиаторе при длительных оста­ новках двигателя спускать воду из радиатора, системы охлаждения и трубопроводов, а так­ же сливать масло из картера, не давая ему остыть, и очищать поддон;

и) для смазки двигателя применять мас­ ло, предусмотренное картами смазок заводаизготовителя.

Тщательно следить за плотным соедине­ нием масляной системы, а также чаще конт­

71

ролировать работу масляного насоса и уро­ вень заполнения маслом картера под шату-

нами.

Чистка и заправка топки

§ 277. Перед чисткой топки котла крана последняя должна быть подготовлена к чистке путем:

а) предварительного выжигания слоя топ­ лива;

б) накопления на колосниковой решетке кокса в количестве, достаточном для заправки топки после ее чистки;

в) постепенного понижения давления пара

вкотле.

§278. Чистку топки производить при дав­ лении пара в котле не свыше 5 аг и уровне воды не менее 7г—3/4 водомерного стекла. Чистку топки производить при плотно закры­ том поддувале.

При чистке топки запрещается открывать сифон и качать воду в котел.

Заправку топки после ее чистки произво­ дить заранее подготовленным углем, равно­ мерно забрасываемым по всей площади ко­ лосниковой решетки.

Внутрикотловая обработка воды и продувка котла

§279. Внутрикотловая обработка воды осуществляется в соответствии с Инструкцией по обработке воды внутри котла.

§280. Образующийся при внутрикотловой обработке воды шлам удаляется из котла

72

крана регулярными продувками не реже трех раз в сутки. Во время продувки котла пита­ ние его водой запрещается.

§281. Правильное и регулярное питание котла крана антинакипинами и надлежащая продувка его обеспечивают чистоту котла от накипи и шлама.

§282. При правильном и регулярном при­ менении антинакипинов и продувки котла:

а) жесткость воды внутри котла не долж­ на превышать 0,2 мг-экв/л, а щелочность долж­

на быть не выше 18 мг-экв/л-, б) максимально допустимое содержание

хлоридов в котловой воде устанавливается опытным путем в зависимости от качества ис­ ходной воды.

§ 283. Контроль за правильным и регуляр­ ным применением антинакипинов и продувка­ ми котлов осуществляется лабораторией депо.

Продувка дымогарных труб

§ 284. Для очистки дымогарных труб от сажи и изгари, а также стенок водяных труб и огневой коробки от нагара и сажи необхо­ димо производить их продувку сажесдувате­ лями не реже одного раза в смену. На кранах, не имеющих сажесдувателей, очистку труб

стенок огневой коробки от сажи при помощи металлических щеток и скребков.

После промывки котла производить про­ мывку дымогарных труб водой через дымовую камеру.

73

Оценка работы крановых бригад по уходу за краном

§ 285. Оценку работы крановых бригад производить по количеству переработанного груза и топлива и по техническому содержа­ нию крана.

§ 286. Кроме технически исправного со­ стояния кранов, важнейшими показателями хорошего ухода за краном являются:

По к о т л у и б у д к е к р а н а

Обшивка на котле и будке крана как сна­ ружи, так и внутри должна быть тщательно очищена от пыли, копоти и грязи, стекла окон­ ных рам протерты и быть чистыми; на уста­ новленных местах котла и будки должны быть в порядке и чистом виде все предусмотренные надписи и таблички.

По а р м а т у р е к о т л а , м а ш и н е и д в и г а т е л ю в н у т р е н н е г о с г о р а н и я

а) Арматура не должна иметь забоин и царапин, должна быть отполирована и вычи­ щена до блеска;

б) арматура не должна парить в местах соединения с котлом и отдельных ее частей между собой;

в) все сальники арматуры и паровой ма­ шины должны быть хорошо набиты и не долж­ ны парить;

г) в масленках паровой машины не долж­ но быть осадков грязи и ,пр.; смазочные тру­ бочки должны быть вычищены;

74

д) двигатель внутреннего сгорания должен содержаться в чистоте и исправном состоянии.

По м е х а н и:з м а м к р а н а

Шатуны, крейцкопфы, коленчатый вал, па­ рораспределительный механизм, валы, оси, шестерни и рычаги должны быть вытерты как с наружной, так и с внутренней стороны; не иметь следов ржавчины, забоин и заусенцев и в надлежащих местах быть смазаны; шплин­ ты, шпильки должны быть на местах и раз­ ведены; гайки и контргайки закреплены, очи­ щены и без забоин.

По э к и п а ж н о й ч а с т и

Поворотная рама, платформа, колеса, рес­ соры, буксы, шестерня, венец поворота, опор­ ное кольцо должны быть протерты, находить­ ся в чистом состоянии и в надлежащих местах смазаны.

Служебный ремонт, выполняемый силами крановых бригад

§ 287. Крановые бригады обязаны выпол­ нять своими силами следующие работы:

а) восстановление натяга у шатунных, ко­ ренных и крейцкопфных подшипников (в пе­ риод между ремонтами);

б) осмотр, прочистку отверстий водоуказа­ тельных приборов и притирку краников;

в) подбивку букс колесных пар; г) набивку всех сальников (с мягкой на­

бивкой) ; д) смену негодных колосников;

е) крепление и смену ослабших болтов и гаек, постановку шплинтов и шайб;

75

Г л а в а X

ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ХОДУ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 6 -1 5 т

§ 292. Подготовка грузоподъемных желез­ нодорожных кранов для следования с поезда­ ми производится порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневро­ вой работе на железных дорогах Союза ССР.

§ 293. Для обеспечения безопасности дви­ жения поездов, в составе которых следуют грузоподъемные краны на железнодорожном ходу, а также при пересылке кранов отдельны­ ми локомотивами должны быть соблюдены следующие условия:

каждый кран, предъявляемый к следова­ нию по железной дороге, должен быть спе­ циально подготовлен грузоотправителем к транспортировке его с поездами в соответст­ вии с находящимся при кране паспортом заво- да-изготовителя или специальными инструк­ циями, издаваемыми для отдельных типов кранов. При этом должно быть обращено осо­ бое внимание на тщательное крепление дета­ лей крапа, исключающее возможность их па­

дения на путь.

§ 294. Результаты проверки комиссией тсх-

77

J

нической готовности крана для следованна в составе поезда оформляются актом в трех эк­ земплярах, из которых один хранится у гру­ зоотправителя, другой передается станции от­ правления для оформления грузового доку­ мента и третий вручается проводнику крана под расписку.

§ 295. Данные о техническом состоянии крана, установленной скорости движения и го­ товности его к следованию с отдельным локо­ мотивом записываются в журнале текущих осмотров и ремонта крана (форма ТУ № 75) и заверяются лицами, производившими про­ верку. Эти лица несут ответственность нарав­ не с машинистом кран за техническую готов­ ность крана для транспортировки.

§ 296. Кран должен сопровождаться про­ водником отправителя из лиц, знающих уст­ ройство крана; уход за ним, настоящие Пра­ вила и Инструкцию по сигнализации на желез­ ных дорогах Союза ССР.

Проводник крана должен быть снабжен сигнальными принадлежностями.

Проводнику выдается на руки техническая документация крана для передачи ее началь­ нику хозединицы,, в адрес которой отправляет­ ся кран.

§ 297. Краны в нерабочем состоянии могут пересылаться сплотками до десяти кранов с отдельным локомотивом. Подготовка к следо­ ванию кранов сплотками производится так же, как и для следования в поездах. Платформы под стрелы кранов должны иметь исправные тормоза, Для бригад проводников, сопровож-

78

дающих крапы, в сплотку включается обору­ дованный вагон.

Этот вагон ставится в хвост сплотки кранов и должен иметь тормозную площадку, обра­ щенную в сторону, обратную движению поез­ да, с ручным тормозом и стоп-краном. Тормоз обслуживается кондуктором. Кроме того, из старших агентов назначается начальник сплот­ ки, ответственный за безопасное и своевремен­ ное ее продвижение.

§ 298. Скорость движения поезда, в кото­ ром следуют краны, в нерабочем состоянии не должна превышать:

нии (снабженных топливом, водой и смазоч­ ными материалами) на расстояние до 200 км, производится отдельным локомотивом в со­ провождении крановой бригады со скоростью следования не более 25 км/ч.

79

§ 300. Краны, пересылаемые в ремонт, мо­ гут включаться в состав поезда только при ус­ ловии, если ходовые части и тормозное обо­ рудование удовлетворяют требованиям ПТЭ и приказов МПС по обеспечению безопасно­ сти движения.

При транспортировке кранов без стрелы с них должен быть снят бункер-противовес и боковые плиты у паровых кранов, а задние и боковые плиты — у моторных кранов, и указан­ ные детали должны быть погружены на плат­ форму вместе с грейфером, крюком и неисправ­ ными деталями крана.

§301. Запрещается транспортировка кра­ на на своих колесах при неисправных ходо­ вых частях и раме. Такой кран должен быть разобран и отправлен по частям на подвижном составе.

§302. Пропускать краны через горки, а

также подвергать их толчкам при маневрах запрещается.

§303. Передвижение грузоподъемных кра­ нов по станционным путям и выезд на перегон производятся в сопровождении производителя работ, который наряду с машинистом крана несет полную ответственность за безаварий­ ную работу крана.

Передвижение крана по станционным пу­ тям разрешается самоходом, а выезд на пере­ гон — с отдельным локомотивом в сцепе с плат­ формой под стрелу.

§304. Передвижение крана по станцион­ ным путям допускается на площадках и укло­ нах нс более 0,0025 на прямых участках пути со скоростью не более 10 км/ч. а по стрелкам,

80