книги из ГПНТБ / Правила текущего ремонта ухода и содержания грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу утв. 27 окт. 1963 г

Золотники

§ 108. При ремонте золотников осмотреть штоки и проверить состояние нарезки конца штока и контргайки. При наличии задиров, забоин, овальности более 0,15 мм или при из­ гибе штоки должны быть проточены, отшли­ фованы или заменены новыми.

§ 109. Золотниковое лицо и золотниковое зеркало должны иметь гладкую чистую по­ верхность и не иметь следов пропуска пара. При наличии дефектов (задиры, выработки) золотник и его зеркало пришабриваются.

§ 110. Регулировка и проверка парорас­ пределения при периодических осмотрах про­ изводятся обязательно. В случае необходи­ мости они могут производиться и на промыв­ ках.

Поршневые и золотниковые кольца

§ 111. Поршневые и золотниковые кольца подлежат замене при наличии одного из сле­ дующих дефектов:

а) предельные размеры зазоров в замках;

зочной канавкой без перерыва ее перед замком;

б) производство наплавки на стыки колец для уменьшения зазора в замке поршневых и золотниковых колец;

31

в) производство какой-либо сварки и на­ плавки на поршневые и золотниковые кольца.

Крейцкопфы

§113. Слабину вкладышей относительно крейцкопфа в продольном направлении более 0,5 мм устранять наплавкой заплечиков вкла­ дыша или крейцкопфа.

§114. Слабина вкладышей в вертикаль­ ном направлении может устраняться путем постановки под вкладыш прокладок общей толщиной не более 3 мм. Прокладки должны

быть сплошными и ставиться под оба вкла­ дыша.

§ 115. Слабина крейцкопфа в параллелях в вертикальном направлении при выпуске из промывочного ремонта допускается 1 мм.

§ 116. Износ крейцкопфного валика по диа­ метру допускается 0,4 мм. Слабина в конусах не допускается. Натяг валика по конусам дол­ жен быть не менее 1 мм. При дальнейшей разработке допускается наварка на конусы валика и крейцкопфа с последующей приточ­ кой на станке.

Рабочая поверхность валика должна быть термически обработана.

§ 117. Шпонка валика должна надежно удерживать валик от вращения.

Смазочные каналы валика прочистить и проверить масленку.

Шатуны

§ 118. После съемки и разборки шатунов они должны быть очищены, обмыты и тщатель-

32

но осмотрены для того, чтобы убедиться в от­ сутствии трещин.

§ 119. При наличии общего прогиба шату­ на не более 5 мм прогиб устраняется выправ­ лением в холодном, а при большом прогибе —

вгорячем состоянии.

§120. Слабина шатунных подшипников устраняется регулировкой прокладками или

спиливанием соприкасающихся торцов под­ шипника для натяга.

§ 121. Втулка крейцкопфного валика при разработке по диаметру более 0,8 мм заме­ няется новой.

§122. Осевой разбег коленчатого вала в коренных подшипниках допускается 2 мм.

§123. У вкладышей подшипников восста­

новить смазочные канавки, холодильники, устранить шабровкой задиры и риски.

§124. Вкладыши и втулки подшипников должны быть надежно укреплены от вращения

вголовке шатуна.

§125. Запрещается:

а) оставлять вкладыши подшипников, имеющие трещины;

б) при износе втулок и вкладышей уплот­ нять их постановкой подкладок между шату­ ном и вкладышами;

в) заваривать трещины в шатуне.

Коленчатый вал

§ 126. После съемки шатунов и коренных подшипников коленчатый вал должен быть очищен, тщательно осмотрен для того, чтобы убедиться в отсутствии трещин. Осмотр про-

изводить с применением дефектоскопа, а при его отсутствии — через лупу с предваритель­ ным покрытием меловым раствором.

§127. Коленчатый вал ремонтируется в соответствии с допусками, указанными в при­ ложении 5.

§128. Разрешается производство заварки

поперечных трещин размером не более 5 мм в щеках коленчатого вала с тщательной под­ готовкой мест сварки и последующей провер­ кой на стайке.

§ 129. Слабина коренных подшипников устраняется регулировкой прокладками или опиливанием соприкасающихся торцов под­ шипника для натяга; смазочные канавки очи­ щаются и проверяются.

§ 130. Допускается сварка крышек под­ шипников с постановкой наверху усиливаю­ щего хомута.

Кулисный и эксцентриковый механизмы

§ 131. Зазор между камнем и прорезом кулисы допускается 0,5 мм. При большей раз­ работке кулисный камень наваривается и под­ гоняется по кулисной рамке. Кулисная рамка предварительно проверяется; отклонения по

втулок допускается до 0,5 мм. Валики должны быть термически обработаны, надежно заш­ плинтованы и обеспечены достаточной смазкой.

34

ровной прокладками или опиливанием для на­ тяга.

§134. Посадка эксцентриков на эксцент­ риковом валу должна быть плотная. Радиаль­ ная и боковая слабина по валу не допускается.

§135. Осевой разбег эксцентрикового ва­ ла допускается 2 мм; радиальная слабина в подшипниках не допускается.

§136. Части разъемной шестерни парорас­

пределения должны быть прочно соединены между собой болтами; постановка контргаек обязательна.

§ 137. Разрешается:

а) восстанавливать изломанные зубья ше­ стерен путем постановки ввертышей с после­ дующей их обваркой; количество восстанов­ ленных зубьев допускается по всей шестерне не более пяти, рядом расположенных — не бо­ лее двух;

б) приваривать обломанные основания ку­ лисных кронштейнов с постановкой усиливаю­ щих хомутов;

в) заменять бронзовый кулисный камень стальным с обязательной цементацией или хро­ мированием рабочей поверхности кулисной рамки;

г) восстанавливать наплавкой разработан­ ные отверстия в эксцентриковых тягах.

§ 138. Запрещается:

а) заварка трещин в кулисной рамке и под­ садка ее;

б) подгибание концов вилок при сборке па­ рораспределительного механизма.

Г л а в а V

ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Общие положения

§139. В целях содержания в исправном состоянии двигателя внутреннего сгорания, установленного на грузоподъемном кране, должен осуществляться надлежащий техниче­ ский уход при его эксплуатации, а также про­ изводиться периодический ремонт.

§140. Технический уход за двигателем со­ стоит из:

а) ежедневного технического ухода; б) технического ухода № 1; в) технического ухода № 2; г) технического ухода № 3.

При обнаружении неисправностей во вре­ мя технических уходов производится текущий ремонт.

§ 141. Технические уходы производить в следующие сроки:

36

Ежедневный технический уход

§ 142. При ежедневном техническом уходе надлежит проверить:

а) наличие масла в картере и топлива в топливном баке, плотность прилегания кры­ шек баков и наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

б) легкость и плавность хода рукоятки подачи топлива;

в) состояние аккумуляторных батарей, да­ вления воздуха в пусковом баллоне и плот­ ность соединений пускового устройства и вы­ пускной системы;

г) плотность крепления проводов к элек­ трооборудованию и нет ли прохода газов че­ рез фланец выпускного коллектора;

37

д) состояние и качество крепления дюритовых шлангов на трубопроводах системы ох­ лаждения;

е) натяжение ремней вентилятора и гене­ ратора, крепление агрегатов к дизелю, щитка приборов к амортизаторам и приборов к щит­ ку.

Через каждые 50 ч работы дизеля следует заправлять смазкой механизм управления муфтой.

Производить очистку отстойников.

§ 143. После каждого пуска дизеля надле­ жит удостовериться в:

а) исправности контрольных приборов и правильности их показаний;

б) отсутствии течи в трубопроводах, под­ соса воздуха в соединениях впускной системы и пробивания отработавших газов в соедине­ ниях;

в) отсутствии ненормальных стуков при работе двигателя, чрезмерной вибрации, а так­ же нет ли прохода газов и течи воды и масла

встыке головки и рубашки блока двигателя.

§144. При работе двигателя необходимо

тщательно следить за показаниями контроль­ ных приборов, а также за плотностью в сое­ динениях трубопроводов, головки с рубашкой,' не допуская ненормальных шумов или мест­ ных перегревов.

Технический уход № 1

§ 145. Кроме выполнения работ, перечис­

ленных в ежедневном техническом уходе, на­ длежит:

38

а) проверить крепление дизеля к подмотор­ ной раме и приводимого агрегата;

б) промыть топливный и масляный фильт­ ры и заменить элемент тонкой очистки;

в) промыть систему смазки (бак, трубо­ провод, холодильник) и заменить масло, а так­ же промыть сапун картера и воздушный фильтр;

г) проверить крепление муфты привода топливного насоса и положения риски на фланце привода, определяющей опережение подачи топлива;

вала муфты сцепления; и) смазать оси кулачков и тяг, гильзы и

вилки пружин валиков включения; к) проверить фланцевое крепление муфты

к валу приводного механизма и при необходи­ мости подтянуть гайки;

л) проверить состояние и затяжку болтов крепления крыльчатки вентилятора к ведомо­ му шкиву;

м) промыть керосином внутреннюю по­ лость ведомого шкива вентилятора и запра­ вить свежей смазкой.

39

Технический уход № 2

§ 146. Дополнительно к работам, перечис­

регулятора и пускового реле стартера; в) проверить регулировку газораспределе­

ния и воздухораспределения; г) проверить регулировку угла опережения

подачи топлива насосом, а также регулировку форсунок на давление, качество распыла, прочистить засорившиеся отверстия распыли­ теля;

д) проверить (только при первом прове­ дении технического ухода № 2) затяжку стяж­ ных и сшивных шпилек головки блока, а так­ же проверить затяжку зажимов регулировоч­ ных втулок распределительных валов;

е) проверить соответствие центров и креп­ ление фланцевого соединения двигателя с приводным агрегатом; при увеличенных ви­ брациях двигателя эту операцию выполнять независимо от количества проработанных часов.

Технический уход № 3

§ 147. Дополнительно к работам, перечис­ ленным в предыдущих технических уходах, необходимо:

а) проверить состояние диска трения, шар­ ниров, тяг, бугеля, механизма включения и подшипников муфты сцепления;

40