книги из ГПНТБ / Правила текущего ремонта ухода и содержания грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу утв. 27 окт. 1963 г

3) исправность арматуры, люков, паро­ проводов, отсутствие течи и парения с устра­ нением при необходимости парения вентилей арматуры;

4) исправность задвижки зольника, плот­ ность прилегания дверцы шуровочного кольца.

По машине

1) Плотность поршневых колец и золотни­ ков, правильность установки золотников по контрольным кернам, плотность соединения штока с крейцкопфом и вилки с золотниковой скалкой;

2) исправность шатунно-эксцентрикового и кулисного механизмов;

3) крепление гаек, состояние соединитель­ ных валиков, шплинтов, шпилек, стопорных болтов и параллельных болтов;

4)привод к цилиндровым продувательным клапанам с прочисткой отверстий для них;

5)плотность поршневых и золотниковых

сальников со сменой при необходимости уплот­ няющих колец, натяг подшипников, вклады­ шей;

6) исправность действия регулятора, глав­ ного запорного вентиля.

По двигателям внутреннего сгорания

Выполняются все работы, предусмотренные очередным техническим уходом по обслужи­ ванию двигателей внутреннего сгорания, в со­ ответствии с заводскими инструкциями с не­ обходимым для этой цели увеличением време­ ни простоя кранов.

147

По генератору

После продувки генератора воздухом:

1) нет ли внешних повреждений, не ослаб­ ли ли болты, крепящие щиты и подшипнико­ вые крышки;

2) исправность траверсы механического выпрямителя, нажатие пружин щеткодержате­ ля, плотность прилегания щеток по контакт­ ному кольцу, их притирка и полировка;

3) состояние рабочей поверхности разрез­ ного кольца механического выпрямителя и кон­ тактного кольца;

4) правильное расположение траверсы: совпадение риски на приливе кольца с чертой на диске;

5) не задевают ли вращающиеся части ро­ тора за неподвижные, не заедают ли подшип­ ники;

6)сопротивление изоляции обмоток гене­ ратора мегомметром напряжением 500 в с тем, чтобы это сопротивление не было ниже 1 Мом при температуре в генераторе 20±5°С;

7)центровку и параллельность осей валов генератора и двигателя, надежность крепления их на общей раме;

8)нет ли вибраций, шума и нагрева под­

шипников, стука и неравномерности хода ге­ нератора и боя контактного кольца механи­ ческого выпрямителя путем холостого враще­ ния генератора;

9)эластичность муфты соединения генера­ тора с двигателем;

10)не превышает ли температура отдель­ ных частей генератора (сердечника статора,

148

обмотки) температуры окружающего воздуха больше чем на 85° С, а подшипников — больше чем на 45° С.

По нижней и верхней раме и ходовым частям

Состояние тележек, рессор, рессорных се­ рег, колесных пар, букс и буксовых л*ап, упряж­ ных приборов, автосцепки, концевых резино­ вых рукавов, наличие смазки, комплектность плит контргрузов, наличие трещин и других дефектов сварных швов, рам и других де­ талей.

По механизмам передвижения, подъема груза главного вала, стрелы, поворота

1)Состояние приводных электродвигате­ лей и редукторов механизмов подъема груза, вращения, подъема стрелы и механизма пере­ движения;

2)состояние червячной передачи и нали­ чие смазки в ванне; состояние шестерней, вту­ лок, кулачковой муфты, ограничителя грузо­

подъемности, показателя вылета стрелы, уст­ ройства для предохранения от падения стре­ лы; крепление опоры оси червяка;

3) наличие и исправность установочных винтов, стопорных колец; наличие и правиль­ ность работы смазочных устройств; чистоту механизмов и кузова; состояние и смазку тро­ сов; состояние грузоподъемных электромагни­ тов и генератора, грейфера, успокоителя грей­ фера, стрелы, крюка, блоков стрелы и тра­ верс; состояние и крепление подшипников.

149

П Р И Л О Ж Е Н И Е 7

ИНСТРУКЦИЯ

по постановке к содержанию грузоподъемных кранов резерва Главного управления локомотивного хозяйства МПС и резерва дороги

(В отмену Инструкции по постановке и содержанию углеподъемных кранов резерва ЦТ НКПС и резерва до­ роги от 25 сентября 1942 г.)

I. Виды и назначение резерва грузоподъемных кранов

1. В целях бесперебойного обеспечения снабжения паровозов топливом и выполнения погрузочно-разгрузочных работ при увеличе­ нии размеров движения на железных дорогах создается:

а) резерв кранов Главного управления локомотивного хозяйства МПС;

б) резерв кранов службы локомотивного хозяйства дороги.

2. Использование грузоподъемных кранов резерва ЦТ МПС может быть произведено по указанию начальника Главного управления локомотивного хозяйства МПС или его заме­ стителя.

3.Использование грузоподъемных кранов резерва службы локомотивного хозяйства до­ роги может быть произведено по указанию ру­ ководства дороги.

4.Грузоподъемные краны резерва ЦТ

МПС и службы локомотивного хозяйства раз­ мещаются на специальных базах или в пунк­ тах, установленных начальником дороги.

151

И. Ответственность за постановку и содержание грузоподъемных кранов резерва

5.Ответственность за комплектование кра­ нов резерва ЦТ МПС и дорог возлагается на начальников железных дорог, начальников служб локомотивного хозяйства и начальни­ ков отделений дорог.

6.Начальники локомотивных депо и на­ чальники локомотивных отделов отделений до­ рог несут ответственность за исправное состоя­ ние, точное выполнение всех требований кон­

сервации и обеспечение сохранности кранов, отставленных в резерв.

III.Порядок формирования резерва кранов

7.Резерв ЦТ МПС формируется преиму­ щественно из кранов, вышедших из капиталь­ ного и среднего ремонта, грузоподъемностью от 6 до 15 г на железнодорожном ходу.

Для постановки в резерв ЦТ МПС краны должны быть полностью приведены в исправ­ ное состояние. Каждый кран, поставленный в

резерв, должен иметь грузовой крюк и грейфер. Прокат бандажей колесных пар кранов на железнодорожном ходу не должен быть более

8 мм.

Новые краны, а также краны, вышедшие из капитального и среднего ремонта, разрешает­ ся ставить в резерв ЦТ МПС только после ра­ боты не менее десяти суток.

Запрещается ставить в резерв ЦТ МПС краны, у которых до наступления срока оче-

152

редного освидетельствования котла и механиз­ мов крана осталось менее трех месяцев, а в резерв дороги — менее одного месяца.

Кран, подлежащий отставлению в резерв, должен иметь установленный комплект необ­ ходимого инструмента, сигнальных принад­ лежностей и инвентаря.

8. Кран, отставляемый в резерв, должен быть предварительно осмотрен комиссией в составе начальника локомотивного депо (пред­ седателя) или его заместителя, инженера де­ по, мастера'или бригадира по ремонту кранов и инструктора по кранам.

О результатах осмотра составляется акт в двух экземплярах по форме ТУ № 124. Один экземпляр этого акта остается в локомотив­ ном депо, а другой пересылается в службу локомотивного хозяйства дороги.

9. Грузоподъемные краны отставляются в резерв на срок не более двух лет, после чего краны передаются для эксплуатации и заме­ няются другими.

После истечения одного года нахождения крана в резерве производится технический ос­ мотр состояния его механизмов и парового котла; результаты технического осмотра оформляются соответствующим актом и зано­ сятся в шнуровую книгу крана. Копии актов осмотра направляются в службу локомотив­ ного хозяйства для решения вопроса о даль­ нейшем оставлении крана в резерве.

Осмотр крана производится инженером ло-

комотивного депо, инструктором по кранам, мастером или бригадиром по ремонту кранов.

Очередные периодические освидетельство­ вания и испытания кранов, находящихся в ре­ зерве, производятся согласно действующим правилам независимо от указанного годично­ го осмотра и технического состояния крана.

Двигатель внутреннего сгорания крана подлежит осмотру не реже одного раза в ме­ сяц, при этом принимаются меры к немедлен­ ному устранению обнаруженных дефектов.

IV. Подготовка грузоподъемных кранов к постановке в резерв ЦТ МПС и резерв дороги

иих консервация

10.Каждому крану перед постановкой в резерв должен быть произведен необходимый ремонт и осмотр ответственных частей.

11.Баки для воды должны быть промыты

ився вода из них спущена. Внутренние стенки водяных баков подлежат очистке и в необхо­ димых случаях окраске.

Вся вода, оставшаяся в инжекторах, тру­ бах, цилиндрах, питательных коробках и дру­ гих местах, должна быть спущена.

12.Топливо из ящика должно быть выгру­ жено, весь кран очищен от грязи. Огневая и дымовая коробки, колосники, зольники, дымо­ вая труба, дымогарные и кипятильные трубы должны быть тщательно очищены от шлака,

золы и сажи.

13. Все трущиеся поверхности механизмов должны быть смазаны. Смазыванию подлежат: золотники, поршни, внутренние полости ци-

154

Лйндров, поршневые и золотниковые штокй, параллели, крейцкопфы, эксцентрики паровой машины, валики, шарнирные соединения, шей­ ки валов, осей, механизмы вращения и подъе­ ма груза и стрелы, зубчатые передачи, цепи, механизм грейфера.

Смазка должна производиться солидолом; при отсутствии солидола разрешается в виде исключения применять осевые масла.

Оси опорных и поддерживающих катков вращения поворотной платформы, а также втулки центрального вала и подшипники цент­ ральной колонны смазываются тормозной смазкой ЖТ (4а).

Крышки масленок Штауфера при смазыва­ нии надлежит подвернуть до появления слоя смазки между трущимися поверхностями ва­ лов оси и втулок.

Для смазывания внутренних частей паро­ вой машины крышки цилиндров и золотников должны быть сняты и после смазки поставле­ ны на место.

Тросы обмазываются тонким слоем канат­ ной мази.

Буксы набиваются пропитанной подбивкой и заливаются сезонным летним или зимним осевым маслом.

Рессоры, подвески и валики должны быть смазаны осевым маслом.

14.Манометры и инжекторы снимаются, смазываются и хранятся в запломбированном ящике, установленном на кране.

15.Отверстие дымовой трубы закрывается заслонкой. Отверстие трубы от предохрани-