книги из ГПНТБ / Правила текущего ремонта ухода и содержания грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу утв. 27 окт. 1963 г

Г л а в а VII

•ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОЛОННА, ШКВОРЕНЬ

ИПЛАТФОРМА КРАНА

Центральная колонна и шкворень

§211. Центральная колонна должна плот­ но сидеть в своем гнезде в платформе и не иметь слабины.

§212. Зазор между верхней гайкой колон­ ны и подшипником допускается 3 мм. Износ подшипника колонны по диаметру допускает­ ся 3 мм. Поверхность соприкосновения колон­ ны с центральным подшипником не должна иметь забоин, рисок и выработки; при наличии

таковых колонна наплавляется и проверяется на станке.

Платформа крана

§213. Погнутые и оторванные листы на­ стила платформы выправить и приварить.

При наличии выкрашивания бетона на плат­ форме выбоины заливаются цементом.

§214. Подножки крана должны быть ис­ правлены и по размерам соответствовать альбому.

§215. Погнутые части рельсовых захватов должны быть выправлены, забитая и изношен-

52

ная нарезка хвостовиков направлена. Гайка должна навинчиваться на хвостовик легко, без заеданий.

§216. Зубчатый венец поворота должен быть надежно укреплен к балкам платформы специальными точеными болтами, которые в отверстия венца и рамы должны входить от удара ручника.

§217. Срезанные болты и имеющие выра­ ботку заменяются новыми; болты должны

обязательно иметь контргайки.

§ 218. Изломанные зубья венца поворота разрешается восстанавливать при помощи ввертышей с последующей обваркой и обра­ боткой по шаблону профиля зуба; разрешает­ ся также заваривать лопнувшие места (ра­ диальные трещины) зубчатого венца.

§ 219. Опорное поворотное кольцо необхо­ димо тщательно укрепить к платформе. Обна­ руженные трещины разрешается заваривать с постановкой усиливающих накладок. Местные выбоины по кругу катания разрешается ис­ правлять электронаплавкой с последующей зачисткой прилегающих смежных участков поверхностей кольца по уровню.

Автосцепные устройства и ходовые части

§220. Осмотр и ремонт автосцепных уст­ ройств на грузоподъемных кранах производят­ ся в порядке, предусмотренном Инструкцией по ремонту и содержанию автосцепного уст­ ройства при периодическом и текущем ремонте вагонов и локомотивов.

§221. Осмотр, освидетельствование и ре­ монт колесных пар грузоподъемных кранов

53

осуществляются в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формиро­ ванию вагонных колесных пар. Кроме того, производится:

а) обыкновенное освидетельствование ко­ лесных пар при среднем ремонте кранов;

б) полное освидетельствование колесных

паза на оси путем уширения шпоночного паза до 8 мм, удлинения до 10 мм и углубления на 2 мм дисковой фрезой с закругленными кром­ ками; разделка шпоночного паза более ука­ занных размеров не допускается;

г) устранение подрезов и выработки на посадочном месте оси колесной пары для цеп­ ного колеса или шестерни путем проточки оси до диаметра 150 мм.

Результаты освидетельствований колесных пар регистрируются в журнале текущих ос­ мотров и ремонта (форма ТУ № 75). •

§ 222. Проверить надрессорные клинья, а также укрепление буксовых лап и подбуксо­ вых струнок. Буксы должны стоять без пере­ коса в буксовых лапах. Хомуты рессор долж­ ны быть точно установлены на выемке буксы, перекосы и смещения не допускаются. Лоп­

нувшие и просевшие буксовые пружины сме­ нить.

Суммарный зазор между буксой и направ­ ляющими на кранах ПК-6 допускается в про­ дольном направлении не более 8—14 мм, а в поперечном направлении — 6—12 мм..

Ц

Г л а в а VIII

СТРЕЛА, ГРЕЙФЕР И КРЮК

Стрела

§225. При промывочном ремонте осмот­ реть стрелу и проверить остаточные прогибы участков стрелы. Общий прогиб, измеренный на участке длиной 5 м, допускается не более 40 мм. Местные прогибы для кранов ПК-6 бо­ лее 20 мм и 15 мм для кранов ПК-15 на 1 м длины и общие более 40 мм подлежат исправ­ лению.

Погнутые и оторванные планки и раскосы стрелы выправить и приварить.

§226. При больших местных поврежде­ ниях стрелы, не поддающихся выправлению, разрешается вырезать дефектный участок

стрелы и вварить новый, при вырезке продоль­ ных угольников расположение разрезов уголь­ ников должно быть в разных плоскостях. Вва­ ренная. вставка должна быть изготовлена из металла не ниже качества металла стрелы. Места стыков стрелы с новой частью усили­ вать дополнительными накладками. После та­ кого ремонта стрела должна быть принята и испытана инспектором МПС по Котлонадзору.

§ 227. Разработка втулок блоков допус-

56

кается 2 мм по диаметру. Выработка оси бло­ ков головки стрелы более 2,5 мм устраняется наплавкой и проточкой на станке. Отбитые бор­ та блоков допускается приваривать электро­ сваркой.

§ 228. Валики и блоки траверсы осмотреть, проверить наличие шплинтов, исправность и работу смазочных приспособлений. В швелле­ рах и хомутах траверсы трещины не допус­ каются.

§ 229. Каждый кран должен быть обору­ дован автоматическими указателями вылета стрелы.

Грейфер и крюк

§230. Челюсти и ножи грейфера при за­ крытом положении последнего должны плотно закрываться, не иметь перекосов, вмятин и других дефектов. Для усиления прочности на углы грейфера допускается постановка усили­ вающих угольников на электросварке.

§231. Прогнутые тяги грейфера снять и выправить. Валики тяг должны быть надежно укреплены шплинтами и стопорными план­ ками.

§232. Разработка мест осей блоков голов­ ки грейфера и челюстей допускается при вы­ пуске из промывки 3 мм по диаметру. Износ самой оси разрешается 2 мм по диаметру. Устранение разработки гнезд и осей разре­

шается исправлять электронаплавкой с после­ дующей обработкой по альбомным размерам.

§ 233. Износ втулок блоков грейфера до­ пускается 2 мм по диаметру, после чего втул­ ка заменяется новой. Если втулка ставится

57

впервые, то ступица блока соответственно рас­ тачивается.

§234. Для направления тросов по блокам

ипредупреждения от соскакивания должны иметься кожуха под блоками и гребенки на головке грейфера, которые должны быть ис­

блоки очистить от угля, грязи, подкрепить болты коробки и затем тщательно все прома­ зать. Проверить и произвести смазку всех тру­ щихся частей грейфера.

§ 236. Ремонт блоков крюка производить

во всем согласно правилам по ремонту блоков головки стрелы.

§ 237. Опорный шариковый подшипник при изношенности канавки для шариков более 1,5 мм заменить новым.

§ 238. Трещины и надрезы в крюке и тра­

версе крюка не допускаются и заварке не под­ лежат.

§ 239. Щеки обоймы блоков крюка долж­ ны быть параллельны между собой и иметь общую жесткую связь.

На траверсе обойма закрепляется при по­ мощи ригелей, на состояние которых нужно обратить особое внимание.

§ 240. На головке стрелы для прикрепле­ ния вторых концов тросов крюка должен быть установлен специальный балансир, назначе­ ние которого выравнивать натяжение тросов. Валики балансира должны быть надежно за­

шплинтованы или затянуты специальными гай­ ками.

58

§ 241. Восстановление изношенного зева кованого крюка допускается наплавкой, если износ не превышает 10% первоначальной вы­ соты сечения зева крюка.

Наплавка должна производиться качест­ венными электродами типов Э-42, Э-42А и Э-50А по ГОСТ 9467—60 с тщательной задел­ кой кратеров, после чего вся восстановленная поверхность и околошовная зона зачищаются и проверяются на отсутствие трещины дефек­ тоскопом.

После проверки соответствия размеров на­ плавки требованиям чертежа наплавленный крюк должен быть подвергнут отпуску для снятия напряжений при температуре 630— 650° С.

§ 242. Запрещается завязывать тросы на балансире узлами.

Кузов крана

§243. Погнутые угольники каркаса вы­ править, трещины и оборванные части зава­ рить. Недостающая и поломанная обшивка ку­ зова должна быть восстановлена.

§244. Места крыши, дающие течь, необ­

ходимо исправить, выбитые стекла вставить. Стекла должны ставиться на резиновых или других эластичных прокладках с целью обес­ печения продолжительной с.щ/жбы стекла.

§245. Двери кузова крана должны сво­ бодно передвигаться по направляющим и не иметь перекосов и заеданий.

§246. Надписи на стенках кузова и бу­

ферных брусьях должны быть ясно видимы.

59