книги из ГПНТБ / Лукьянов Б.Б. Дедушка русской авиации
.pdfворения, принесла материальную под держку.
В техническое училище приехал бо гач — любитель техники, интересующий ся воздухоплаванием. Он прочитал в га зетах о смелом эксперименте планериста и захотел побеседовать с Российским. После беседы студент получил в личное распоряжение «на продолжение работ» изрядную сумму — тысячу рублей. Вся она пошла в фонд кружка, так нуждав шегося в средствах.
Как же возник воздухоплавательный кружок Московского высшего техническо го училища?
Еще в 1908 году внимание студентов привлекли объявления, написанные от руки на листе ватманской бумаги: «Орга низуется кружок воздухоплавания». Ав тор их, Российский, начал интересное дело, рассчитывая на отклик товарищей. Но прежде всего откликнулся Н. Е. Жу ковский, заставший своего ученика за нехитрым занятием расклейки объявле ний.
—■Хорошо, очень хорошо. Правиль но!— заметил профессор.— Хотите, я вам помогу? Помогу всем, что в моих силах.
Российский обрадовался. Объявления
21
же решил переписать. Ничего, что лишняя работа, зато добавились слова: «Под ру ководством профессора Н. Е. Жуков ского».
Первым из студентов записался в кружок В. А. Слесарев. Его имя со вре менем вошло в историю отечественной авиации. С 1914 года Слесарев трудился над созданием двухмоторного самолета «Святогор», имевшего размах крыльев 36 метров, а общий вес 6,5 тонны. По сви детельству специалистов, машина превос ходила как по грузоподъемности, так и по скорости широко известный самолет «Илья Муромец». Слесарев не получил от царского правительства необходимых де нег на доделку самолета. Детище талант ливого конструктора до революции, хотя и было построено, но не испытывалось в полете.
Среди тех, кто вступил в кружок, мы встречаем имена и ныне известного авиа конструктора А. Н. Туполева, и одного из выдающихся ученых — аэродинамика Б. Н. Юрьева, и других деятелей совет ской авиации, много сделавших для раз вития ее теории и практики.
Почетным председателем кружка яв лялся Н. Е. Жуковский, председателем
22
практической комиссии — Б. И. Россий ский. Теоретическая и практическая ко миссии вели интересную работу, привле кавшую новых и новых студентов.
Жуковский предложил своим юным друзьям заниматься постройкой управ ляемых планеров, которые можно совер шенствовать и одновременно учиться управлять ими в воздухе. «Начнем с ма лого — с управляемых планеров, а потом будем их преобразовывать в аэропла ны,— заявил ученый.— Опыт у нас есть. Полет Бориса Российского на многое от крыл глаза».
Воздухоплавательный кружок МВТУ построил планер, хотя и неуправляемый. Но все-таки это был собрат аппарата Российского. Юноши не выбирали долго, когда решали вопрос, кому первому ле теть. Все сошлись на Туполеве — актив ном строителе аппарата.
Популяризатор советской авиации Л. Гумилевский пишет по этому поводу:
«Планер из училища переправили че рез Яузу и подняли на косогор в Лефор товском парке. Туполев шел за плане ром, держась руками за два бруска. Сту денты потащили планер за веревку. Пла
23
неристу пришлось некоторое время бе жать за планером, держась 'руками за бруски. Нельзя сказать, что у него была большая уверенность в том, будто планер взлетит. Но он взлетел. Земля ушла изпод ног Туполева, и несколько секунд он продержался в воздухе, поднявшись при мерно метров на пять, после чего благо получно опустился».
Доклады на съезде русских естество испытателей и врачей убедили юношей, что в области аэродинамики невозможно идти вперед без хорошо поставленных и точных экспериментальных исследований. Тогда-то кружок и решил сначала создать аэродинамическую лабораторию, а по том уже взяться за постройку самолета.
В связи с созданием аэродинамиче ской лаборатории Н. Е. Жуковский выра зил уверенность, что «у нас в России есть теоретические силы, есть молодые люди, готовые беззаветно предаться спор тивным и научным изучениям способов летания».
Одним из таких молодых людей был Российский. Глядя на полеты голубей, он мог теперь сказать: «Хорошо, красиво летаете. Но я тоже уже летаю и буду летать еще выше, еще дальше, быстрее».
Первая проба «авиационного пера»
Николай Егорович Жуковский высоко ценил достижения Российского, пони
мал, что юноша способен на большее, но в России ему не удастся получить не обходимые авиационные знания и на выки.
И вот между профессором и erg учени ком состоялась беседа — краткая, но очень значительная, определившая даль нейший путь того, кто первым «расписал ся» в московском небе и внес так много в развитие отечественного воздушного флота,
25 '
— Хотите поехать во Францию? — спросил Николай Егорович Российско го. — Поезжайте, очень советую. Там изучите конструкции аппаратов тяжелее воздуха и двигателей к ним. Если соглас ны, то я дам вам рекомендации.
То, что говорил профессор, могло лишь присниться молодому энтузиасту. Конечно, он поедет! Еще бы: научиться летать — ведь это мечта его жизни!
Несколько хлопотливых дней, и поезд помчал юношу на Запад, в Париж. В кармане у него лежали рекомендатель ные письма Жуковского к инженеру Эй фелю, строителю знаменитой башни, и русскому ученому, профессору Джевецкому, занимавшимся вопросами авиации.
Эйфель и Джевецкий тепло, с уча стием отнеслись к юноше из России. Они познакомили его с Луи Блерио, который крепко пожал руку Российскому, сказав, что их совместные усилия должны дать хорошие плоды. Французский конструк тор и летчик посоветовал сначала основа тельно изучить мотор, стоящий на аппа ратах «Блерио». Не ограничившись сове том, он устроил студента практикантом на парижский моторный завод «Анзани»,
261
Путь от слесаря-сборщика до контро лера, пройденный Борисом Илиодоровичем, значительно облегчил дальнейшее знакомство с самолетом. Практики ока залось больше чем достаточно: Россий скому поручили испытывать моторы, ус танавливать их на самолеты, налаживать работу моторов не только в Париже, но и на аэродромах других городов.
В один из февральских дней 1910 года Российский, как всегда, рано появился на парижском аэродроме «Исси ле Мулино». Здесь испытывались построенные на за водах Парижа аэропланы. Дела хоть отбавляй!
Борис Илиодррович стал возиться с мотором, который только что установили на самолет. Высокий, широкоплечи^ с большими руками рабочего, он чуть ли не. закрывал собой весь двигатель. С головой ушел в работу и не слышал, как его ок ликнули. Вдруг донеслось по-русски:
— Борис! Российский! Ты что, брат, не слышишь?
Вблизи самолета стояли незнакомые ему велосипедисты — двое мужчин и женщина. Кто они? Один был его това рищем по революционным делам 1905 го да в Москве Литвин-Седой. Они уже
27
встречались здесь, в Париже. ЛитвинСедой тогда рассказывал, что вблизи аэродрома, на улице Мари-Роз, живут В. И. Ленин и Н. К. Крупская.
Неужели это они?
Российский быстро слез с самолета и, на ходу вытирая замасленные руки, по дошел к гостям.
— Здорово!— сказал ему Литвин-Се- дой.— Знакомься, товарищ Российский. Это Владимир Ильич Ленин, а это его жена — Надежда Константиновна Круп ская.
Невысокий человек, которого назвали Лениным, взял руль велосипеда в левую руку, а правую протянул Российскому. Он улыбался так тепло, сердечно, что Бо рису Илиодоровичу показалось, будто они давно знакомы.
Радушием веяло и от Надежды Кон стантиновны Крупской. Беседа сразу ста ла непринужденной, дружеской.
—Что вы здесь делаете?— спросил Ленин, вероятно, думая, что его новый знакомый — авиатор.
—Меня прислал профессор Николай Егорович Жуковский. Он рекомендовал основательно изучить конструкции аэро планов и моторов,
28
—Хороший совет. Правильное реше ние,— сказал Владимир. Ильич.— Конеч но, теорию лучше изучать у профессора Жуковского. Что же касается конструк ции аэропланов, моторов, то во Франции вы много получите. Авиационное дело здесь процветает.
Ленин говорил с увлечением. Каза лось, что речь идет об очень важном для ¡него деле.
—Учтите: теория без практики мерт ва,— сказал Владимир Ильич.
—Жуковский говорит то же.
—Очень приятно, что й ваш учитель придерживается такого же взгляда Только вы связи с рабочими не теряйте,— продолжал Ленин.— Ни в коем случае связь с рабочими не теряйте.
Разговор продолжался и дальше, ка саясь главным образом авиации. Надеж да Константиновна, улыбаясь, заметила, что Владимир Ильич очень увлекается авиацией.
Российский узнал, что В. И. Ленин часто приезжает на «Исси ле Мулино». Поскольку полеты бывают только в без ветренную погоду, то есть по утрам, то именно в утренние часы В. И. Ленин от правляется на велосипедную прогулку.
29
Путь велосипедиста лежит вдоль бульва ра, находящегося вблизи дома, где жи вет Владимир Ильич, прямо к аэродрому.
Прощались как старые, добр^ые дру зья. Борису Илиодоровичу очень хотелось еще повидаться с Владимиром ИЛьичем, но на следующий день надо было ехать на юг Франции, в город По, где находи лись авиационные школы Луи Блерио и братьев Райт.
Маленький городок По, лежащий око ло Пиренейских гор, на границе Испании, в те дни жил бурной, кипучей жизнью. Все, что ни делалось здесь, в какой-то степени было связано с авиацией и авиа торами. Жители гордились, что имеют возможность не только наблюдать поле ты, но и повседневно общаться с «короля ми» воздуха, в первую очередь с Луи Блерио. «Авиационная лихорадка» в По носила ярко выраженный характер, при нимая самые разнообразные формы.
Школа Блерио располагалась в десяти километрах от города. Российскому при ходилось ездить туда ранним утром на велосипеде, взятом напрокат. В обязан ности десяти учеников входило полное обслуживание самолетов, ибо механиков не хватало. Ученики помогали механикам
30