книги из ГПНТБ / Лукьянов Б.Б. Дедушка русской авиации

денты'гово'рили о том, что для каждого из них осталось памятным, незабываемым на всю жизнь.

...Встречи, беседы с Н. Е. Жуков­ ским, его лекции, высказанные им сообра­ жения о постройке управляемых планеров вернули Российского к мысли возобно­ вить попытку подняться в воздух. Пра­ вильнее сказать, эта мысль никогда не оставляла его, ведь на глазах у юноши происходило рождение авиации.

Вот как вспоминает о тех историче­ ских днях сам Борис Илиодорович.

Семнадцатого декабря 1903 года по всему земному шару разнеслась сенса­ ционная весть — два скромных и доселе неизвестных американца братья Вильбур и Орвиль Райт совершили полеты на ап­ парате собственной конструкции.^ В не­ бе — управляемый аппарат тяжелее воз­ духа! Человечество встретило столь оше­ ломляющую новость восторженно.

Ни в России, ни тем более за границей не знали о замечательных опытах русско­ го офицера Александра Федоровича Мо­ жайского. Еще в 1880 году он представил материалы для получения патента на изобретенный им самолет, имевший кры­ ло, корпус, винтомоторную установку,

11

хвостовое оперение, шасси. На «воздухо­ летательном снаряде», как называли са­ молет Можайского, стоял паровой двига­ тель. Летные испытания проводились в период 1882—1885 годов. Во время одно­ го из экспериментов самолет совершил короткий полет. Можайский так и не успел довести дело до конца, а имя кон­ структора, работы его долгое время оста­ вались забытыми.

Но вернемся к Райтам. Слава не от­ крыла перед ними новых материальных возможностей для продолжения начато­ го дела* Правительство США отказало авиаконструкторам и летчикам в под­ держке, Совершенствовать самолет на родине братья Райт не могли и вынужде­ ны были продать изобретение во Фран­ цию, куда в 1908 году переехал один из авиаторов — Вильбур.

Самолет двух американцев по своим летным качествам значительно превосхо­ дил даже такие более поздние конструк­ ции, как самолеты «Фарман», «Блерио» и «Вуазен», построенные в 1908 году. Эти самолеты летали по прямой и при абсо­ лютно тихой погоде, тогда как «Райт» свободно делал виражи. Летать на нем можно было и при довольно сильном вет-

12

ре. Все объясняется тем, что свой аппа­ рат братья Райт строили, основываясь на точных аэродинамических данных, полу­ ченных при испытании планеров.

Испытания авиаторы проводили в аэродинамической трубе собственной кон­ струкции. «Продувка» планеров в трубе позволила при конструиро­ вании самолета избежать серьезных оши­ бок и придать ему отличные по тому вре­ мени аэродинамические качества.

Так Вильбур и Орвиль Райт опреде­ лили путь, по которому должно идти кон­ струирование любого самолета.

С 1908 года во Франции наступил пе­ риод непрерывных и упорных исканий в области авиационно-конструкторской мысли. Французы вскоре добились зна­ чительных успехов. И вот настало 25 июля 1909 года. Этот день вошел в ис­ торию авиации, как дата нового подъема авиационной мысли во всем мире. Тысячи людей повторяли имя конструктора и смелого авиатора Луи Блерио. Пролив Ла-Манш, отделяющий Францию от Анг­ лии, он пересек по воздуху.

После перелета Блерио получил со всех концов мира множество заказов на

13

свой летательный аппарат. «Имея гото­ выми сотню аэропланов, я продал бы их в Англию на другой же день после пере­ лета»,— говорил Луи Блерио. Такой спрос вызывал к жизни и другие самоле­ ты, на которых авиаторы-конструкторы совершали выдающиеся полеты.

Во Франции началась «авиационная лихорадка». Авиаторы пользовались ог­ ромной популярностью и любовью; их уз­ навали на улицах, встречали аплодисмен­ тами. Вошло даже в моду иметь на ко­ стюмах масляные пятна.

Но публика не ограничивалась одним обожанием авиаторов. На улицах Пари­ жа и других французских городов не только молодые, но и старики с азартом пускали бумажные стрелы, бумажных голубей, небольшие авиамодели. Устраи­ вались соревнования летающих моделей, привлекавшие многочисленных зрителей.

. Весть о перелете Блерио как о новом достижении авиации достигла России. Молодые люди особенно восторгались смелостью авиатора. Но для Бориса Рос­ сийского перелет через Ла-Манш явился не просто очередной сенсацией. К этому времени он безнадежно «заболел» авиа­ цией. Успех французского летчика еще

14

больше укрепил в- юноше желание ле­ тать, тем более что Российский уже имел кое-какой опыт.

Дело началось вот с чего. Один из то­ варищей сказал Российскому, что в кино­ театре демонстрируется фильм о полете братьев Райт. Словно на крыльях, по­ мчался туда юноша. Он пришел туда не один, а вместе с Николаем Егоровичем Жуковским. Как же удивились студент и профессор, когда афиши возле кино­ театра извещали... о фильме с участием популярного тогда киногероя Глупышкина! На недоуменный вопрос зрителей хо­ зяин ответил;

— Полеты мы показываем, но разве на них заработаешь? Глупышкин — дру­ гое дело: дает полные сборы!

«Пате-журнал» с хроникой о выдаю­ щемся событии в жизни человечества — полете американцев — шел после «По­ хождений Глупышкина». Кадры полета занимали так мало времени, что ни с пер­ вого, ни со второго, ни даже с третьего раза не удавалось толком разглядеть самолет. Пришлось просидеть подряд не­ сколько ..сеансов.

— Ночь после кино я провел без сна,— рассказывает Борис Илиодоро-

• 15

внч.— Думал, как лучше сделать легкий планер из бамбуковых палок и полотна. Я решил не откладывать дело в долгий ящик, а уже на следующий день взяться за работу. Прежде всего требовалось до­ стать материалы. О моей затее узнал студент Лямин — сын владельца одной из крупнейших в Москве мануфактурных фабрик. Его предложение помочь мне я встретил с энтузиазмом. Правда, Лямин оговорил, чтобы на хвосте планера поста­ вили и его фамилию как соавтора.

Он предложил использовать для опы­ тов свою дачу, находившуюся под Моск­ вой, на берегу реки Клязьмы, в Тарасов­ ке. В просторном доме, который, кстати, никто не занимал, мы открыли своеоб­ разную мастерскую. Палки удалось до­ стать на небольшой фабрике, где произ­ водилась гнутай бамбуковая мебель. Сна­ чала хозяин не поддавался на уговоры. Даже рассказы об авиации, о том, что я строю первый в России управляемый пла­ нер, на него не действовали. Тогда я зая­ вил, что если получу бамбуковые палки, то его имя обязательно войдет в историю авиации. Трудно сказать, поверил ли моим словам хозяин, во всяком случае, он хорошо понимал, что реклама — дви-

16

гатель торговли. Палки я получил, при­ чем совершенно бесплатно. Кроме того, владелец фабрики научил меня гнуть бамбук и придавать ему необходимую форму для нервюр 1 плоскостей.

А что касается полотна для крыльев, то ляминская фабрика могла его предо­ ставить в неограниченном количестве.

Российский все делал своими рука­ ми — сам. сооружал остов планера, сам

- Н. Е. Жуковский одобрил конструк­ тивный замысел безмоторного управляе­ мого летательного аппарата. Предполага­ лось сделать руль поворота и руль глуби­ ны. Поперечная устойчивость должна была поддерживаться путем перемеще­ ния центра тяжести вправо и влево. Это возлагалось на самого планериста, под­ вешенного к планеру под нижней плос­ костью и качавшегося наподобие маят­ ника. Планерист опирался под мышками на особые опоры. Ручка управления нахо­ дилась впереди — над головой.

Много раз Российский терпел неуда-

1 Нервюра — элемент конструкции крыла.

чи прежде чем научился управлять аппа­ ратом. В результате полетов он вносил в конструкцию изменения, улучшавшие ее. Совершенствовалось и летное мастер­ ство планериста. С каждым разом он ле­ тал дальше и дальше. И вот настал дол­ гожданный день, ставший историческим.

С ледяной горы в сторону Клязьмы мчались сани «бобслей» с управляемыми стальными полозьями. На санях лежал Лямин, раздвинув ноги. Российский стоял между ног помощника, закрепив­ шись на планере. С каждым мгновением скорость увеличивалась. Вдруг планер оторвался от саней и, поднявшись на вы­ соту 12—15 метров, стал парить. Полет продолжался около трех минут — вполне достаточно, чтобы перемахнуть речку.

Это произошло в 1908 году. Один из друзей Бориса Илиодоровича сфотогра­ фировал его в момент полета. Снимок обошел многие русские газеты и жур­ налы.

Так Б. И. Российский осуществил пер­ вый в России полет на управляемом Пла­ нере. Вспоминая далекое прошлое, Борис Илиодорович приводит любопытные де­ тали, связанные с подготовкой к этому перелету,

— Если дул хороший встречный ве­ тер,— говорит он,— то мой взлет происхо­ дил быстро. Если же ветер был не силь­ ный, то приходилось отрываться при по­ мощи трамплина. Со временем я научил­ ся хорошо парить. Я верил в свой аппа­ рат, верил, что он способен не только «прыгать» в воздух, но и парить. Как ви­ дите, уверенность не обманула меня.

Узнав о моих достижениях, Жуков­ ский подробно расспросил обо всем и внес предложение, чтобы полет зафиксировала специальная комиссия, состоящая из чле­ нов Воздухоплавательного кружка — сту­ дентов Высшего технического училища.

И вот ровно через год после первого перелета через Клязьму — 29 ноября 1909 года — Российский на глазах ко­ миссии снова поднялся в воздух и при­ землился на другом берегу реки.

Николай Егорович высказал мысль, что неплохо бы показать планер на съезде русских естествоиспытателей и врачей. Съезд состоялся в декабре 1909 — январе 1910 года. Участники его, в особенности те, кто занимался вопро­ сами воздухоплавания, с огромным инте­ ресом рассматривали экспонаты, выстав­ ленные в механической аудитории уни­

19

верситета. Кроме планера, подаренного Жуковскому Лилиенталем, здесь нахо­ дился аппарат Российского. Молодой че­ ловек сам давал пояснения. Ему выпала честь делиться впечатлениями о полете с такими выдающимися учеными, как И. П„ Павлов, В. М. Бехтерев, К. А. Ти­ мирязев, И. А. Каблуков.

Однажды студент обратил внимание на пожилого человека, уже несколько раз слушавшего его рассказ. Им оказался из­ вестный революционер, лично знавший Карла Маркса, химик, математик и астроном Н. А. Морозов. Он любезно предложил Российскому отдохнуть, а сам взялся объяснять посетителям устрой­ ство планера, принцип полета, детали прыжка по воздуху через Клязьму. Сту­ дент был очень благодарен Морозову не только за то, что он так умело, интересно обобщил многие детали. «Показатель­ ная» лекция Морозова помогла и самому Борису впоследствии более занимательно рассказывать о том, как проходит полет.

Имя Российского становилось извест­ ным. О нем, его работах писали газеты, причем в характерном для того времени сенсационном тоне. Совершенно неожи­ данно слава, кроме морального удовлет-

20