книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов
..pdfПринимая округленно мощность сборочного цеха два вагона в сме ну, определяем расчетную годовую программу ремонта:
Пв = MaF = 2-2-357 = 1428 вагонов.
Число ремонтных позиций в сборочном цехе зависит от заданной программы и времени простоя вагонов в деповском ремонте.
Учитывая, что общий объем ремонтных работ в вагоне с дизельным оборудованием в 1,5—2 раза больше, чем в обычном грузовом, и что ряд ремонтных операций можно производить вне сборочного цеха,
; |
Наименование |
|
Простой ВагоноВ на ремонтных |
позициях |
( смены ) |
||
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
работ |
1-я |
1-я |
1-я |
4 - я |
5-Я |
|
|
Постаноіна lama, |
|
|
|
|
|
|
|
отборочный цех |
|
|
|
|
|
|
|
Демонтаж неис |
|
|
|
- |
|
|
|
правных деталей |
|
|
|
|
|
|
l |
доэелыюго, электри |
|
|
|
|
|
|
ческого,холодиль |
|
|
|
|
|
|
|
|
ного оборудования |
|
|
|
|
|
|
|
Подъемна ВагоноВ\ |
|
I |
|
|
|
|
|
Ремонт ходойых |
|
|
|
|
|
|
R |
частей., кузова |
|
|
\ |
|
\ |
|
ч поЗЬаіонногп |
|
|
|
||||
|
оборудования |
|
|
|
|||
|
Монтаж исправ |
|
|
1 |
|||
|
ных деталей ди |
|
|
|
|
\ |
|
Ш |
зельного, электри |
|
|
|
|
||
ческого,холодиль |
|
|
|
|
|
||
|
ного овиризивания |
|
|
|
|
\ |
|
- |
Перестановка Ва |
|
|
|
\ |
||
гонов В цех окраски |
|
|
|
|
Дизельный Вагон [рцзоВой Вагон
Рис. 2. Линейный график ремонта в сборочном цехе служебного и грузового вагонов 5-вагонной секции
простой грузового вагона в сборочном цехе будет составлять три смены,
а дизельного — пять смен |
при общем простое секции |
в |
деповском |
|||
ремонте четверо суток (для двухсменной работы). |
|
|
||||
На линейном графике (рис. 2) |
показаны циклы ремонта |
грузового |
||||
и дизельного вагонов в сборочном |
цехе и технологическая |
последова |
||||
тельность |
движения этих вагонов по ремонтным позициям. |
|
||||
Общее число ремонтных стойл (фронт работ) определяется по фор |
||||||
муле |
С = ВѴТТ |
+ ВДТД, |
|
|
||
|
|
|
||||
где Вт и Вя |
— соответственно |
число грузовых и дизельных |
вагонов, |
|||
|
поступающих каждую смену в сборочный цех; |
|||||
Г г и Т д |
— соответственно |
простой грузового и дизельного вагона |
||||
|
на ремонтных |
позициях. |
|
|
||
Поскольку простой дизельного вагона на ремонтных |
позициях |
|||||
продолжительнее простоя |
грузового, для обеспечения |
равномерного |
||||
процесса поточного ремонта |
в сборочном цехе необходимо |
специали |
||||
зировать пути для ремонта дизельных и грузовых вагонов. |
|
10
Учитывая, что соотношение ремонтируемых грузовых и дизельных вагонов составляет 4 : 1, а простой дизельного вагона в сборочном цехе в 1,7 раза продолжительнее простоя грузового, число путей для ремонта грузовых вагонов выделяют в два раза больше, чем для ре монта дизельных.
При мощности сборочного цеха от 2,5 до 5 вагонов в смену и при сквозном движении ремонтируемых вагонов через цех рационален вариант цеха с тремя ремонтными путями: один путь для ремонта ди зельных вагонов, два пути — д л я ремонта грузовых.
Трехниточный вариант размещения ремонтных позиций позволяет компактно расположить другие ремонтные цехи вокруг сборочного и обеспечивает короткие технологические маршруты внутридеповского транспорта. Вместе с тем сквозное движение ремонтируемых вагонов позволяет сократить объем маневровых работ.
Необходимость наличия в сборочном цехе уравнительной ремонт ной позиции увеличивает общее число позиций на одну-две.
Показателем эффективности использования ремонтных позиций служит количество отремонтированных вагонов в расчетный период, приходящееся на одну позицию. Наибольшая эффективность будет при мощности сборочного цеха 2,5 и 4 вагона в смену. Однако в сборочном цехе мощностью 2,5 вагона в смену можно отремонтировать только 350 секций в год, что при быстром росте рефрижераторного парка не от вечает требованиям создания мощных депо. Поэтому наиболее рацио нален вариант сборочного цеха мощностью 4 вагона в смену с трехниточным размещением ремонтных позиций.
Технологический процесс деповского ремонта 5-вагонной рефри жераторной секции, состоящей из грузовых вагонов /, 2, 3, 4 и ди
зельного вагона |
Д. |
П е р в ы й |
д е н ь р е м о н т а . 1-я с м е н а . Осуществляется |
подготовка вагонов к ремонту, проверяется состояние оборудования. При обнаружении утечки фреона производят его откачку из повреж денного участка холодильной машины или перекачку в баллоны. Расцепляют межвагонные электрические соединения, сливают воду и дизельное топливо, если предстоит ремонт топливной системы или водяных баков. Подготовленная к ремонту секция подается на путь
наружной обмывки |
кузовов. После обмывки вагоны |
/, 2, 3 |
и Д ма |
|
невровым локомотивом переставляют в сборочный цех. |
|
|
||
2-я с м е н а . |
На поданных в цех вагонах начинается |
|
ремонт |
|
дизельного, холодильного и электрического оборудования. |
|
2, 3 |
||
В т о р о й д е н ь р е м о н т а . 1-я с м е н а . |
Вагоны |
и Д поднимают, ремонтируют ходовые части, подвагонное оборудова ние, устанавливают вагоны на отремонтированные тележки. На пос тавленном в сборочный цех перед началом смены 4-м вагоне начинается ремонт электрического и холодильного оборудования.
|
2-я с м е н а. Заканчивается ремонт холодильного и электрического |
||||||
оборудования на |
вагонах /, 2 и 3. |
Продолжается |
ремонт |
дизельного |
|||
и |
электрического |
оборудования |
в |
вагоне Д. 4-й |
вагон |
поднимают, |
|
ремонтируют |
ходовые части, подвагонное оборудование, затем опуска |
||||||
ют |
вагон на |
отремонтированные |
тележки. |
|
|
11
Т р е т и й д е н ь р е м о н т а . 1-я с м е н а . Вагоны /, |
2,3, |
переставленные перед началом смены в малярное отделение, окраши
вают и сушат. Продолжается |
ремонт дизельного и электрического обо |
||
рудования вагона |
Д. |
Заканчивается ремонт холодильного и электри |
|
ческого оборудования |
вагона |
4. |
|
2-я с м е н а . |
Вагоны 1, |
2 и 3 находятся на путях отстоя. Закан |
чивается ремонт дизельного и электрического оборудования вагона Д, затем этот вагон переставляется в малярное отделение, окрашивается и сушится. Вагон 4, переставленный перед началом смены в малярное
отделение, окрашивается, |
сушится и переставляется на |
пути |
отстоя. |
Ч е т в е р т ы й д е н ь |
р е м о н т а . 1-я с м е н а . |
На |
сформи |
рованной перед началом смены секции производится обкатка обору дования.
2-я с м е н а . Отремонтированное оборудование обмывается, обезжиривается и окрашивается. После окраски производится сдача отремонтированной секции в эксплуатацию.
При ремонте последующих секций меняется лишь взаимная после довательность ремонта вагонов.
Организация деповского ремонта автономных рефрижераторных вагонов. Сетевой график ремонта автономного вагона (рис. 3) позво ляет определить рациональное разделение ремонтных операций в сбо рочном цехе по позициям с учетом их технологической взаимозависи мости и совместимости:
I позиция — демонтаж дизельного, электрического и холодильного оборудования, ремонт внутреннего оборудования грузового и машин
ного |
помещения; |
|
|
I I |
позиция — подъемка вагона, ремонт ходовых частей, |
установка |
|
вагона |
на отремонтированные тележки; |
|
|
I I I |
позиция — ремонт рамы и подвагонного оборудования; |
||
IV позиция — ремонт кузова и дверей, монтаж исправного дизель |
|||
ного, |
|
электрического и холодильного оборудования; |
|
V позиция — регулировка оборудования вагона и устранение не |
|||
исправностей. |
|
||
Кроме того, продолжительность операций, проводимых |
вне сбо |
рочного цеха, составляет: подготовка вагона к ремонту — одна смена; окраска и сушка кузова — одна смена; обкатка отремонтированного оборудования — одна смена.
Таким образом, при общем простое в ремонте восемь смен в течение пяти смен автономный вагон находится на позициях сборочного цеха (по одной смене на каждой позиции).
Определение мощности сборочного цеха производится по методике, указанной для 5-вагонных секций. Наименьший объем маневровой работы будет при последовательном прохождении вагоном ремонтных позиций на одном пути. Поэтому число путей в сборочном цехе соста вит: при мощности цеха два вагона в смену — 2 пути, три вагона в смену — 3 пути, четыре вагона в смену — 4 пути.
Быстрый рост количества автономных рефрижераторных вагонов требует создания мощных депо по их обслуживанию и ремонту с при писным парком в 2000—3000 вагонов. В этом случае рациональным
12
будет вариант трехниточного сборочного цеха мощностью 3 вагона в смену (приписной парк депо 2500 вагонов).
Технологический процесс деповского ремонта автономного вагона
предусматривает |
следующие работы. |
П е р в ы й |
д е н ь р е м о н т а . 1-я с м е н а . Производится |
подготовка вагона к ремонту, проверяется состояние оборудования. Подготовленный к ремонту вагон-подается на путь наружной обмывки кузова. После обмывки в конце смены вагон переставляется манев ровым локомотивом в сборочный цех.
оборудования
Рис. 3. Сетевой график ремонта автономного рефрижераторного вагона
2-я с м е н а . Производится демонтаж дизельного, электрического и холодильного оборудования. Ремонтируется внутреннее оборудова ние грузового и машинного помещений.
В т о р о й |
д е н ь |
р е м о н т а . |
1-я |
с м е н а . |
Вагон |
подни |
||||||
мается, производится |
ремонт ходовых |
частей, вагон |
ставится на отре |
|||||||||
монтированные |
тележки. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2-я |
с м е н а . |
Ремонтируется |
внутреннее |
и подвагонное оборудо |
||||||||
вание. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т р е т и й |
д е н ь |
р е м о н т а . |
1-я |
с м е н а . |
Ремонтируются |
|||||||
кузов |
и двери, монтируется |
исправное дизельное, электрическое |
и хо |
|||||||||
лодильное оборудование. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
2-я |
с м е н а . |
Производится |
юстировка |
вагона |
и |
устраняются |
||||||
неисправности. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ч е т в е р т ы й д е н ь |
р е м о н т а . |
1-я с м е н а . |
Отремонти |
|||||||||
рованный вагон окрашивается и сушится. |
|
|
|
|
|
|||||||
2-я |
с м е н а . |
Производится |
обкатка |
оборудования, |
экипировка |
|||||||
вагона и сдача его в эксплуатацию. |
|
|
|
|
|
|
13
При организации совместного ремонта автономных рефрижератор ных вагонов и 5-вагонных секций рационально специализировать пути сборочного цеха.
По приведенной выше методике расчета можно определить рацио нальные соотношения количества ремонтируемых автономных вагонов и вагонов секций при различной мощности сборочного цеха. Результаты расчетов приведены в табл. 1.
Т а б л и ц а 1
Соотношение ремон тируемых вагонов секций и автоном ных вагонов
Сменная |
программа |
Г о д о в а я программа |
|
П р и п и с н о й |
|
||||
|
р е м о н т а , |
|
|
р е м о н т а , |
|
|
|||
|
|
|
|
парк в а г о н о в |
|||||
вагонов |
в с м е н у |
|
в а г о н о в |
в го д |
|
||||
|
|
|
|
||||||
общая |
вагонов |
секций |
автономных вагонов |
общая |
вагонов секций |
автономных вагонов |
общий |
вагонов секций |
автономных вагонов |
Необходимое коли чество ремонтных стойл |
Принятое количе ство ремонтных стойл |
Количество путей в сборочном цехе |
4 : 1 |
2,5 |
2,0 |
0,5 |
1264 |
1012 |
252 |
1517 |
1215 |
302 |
9 |
10 |
2 |
||
1 |
: 2 |
3,0 |
1,0 |
2,0 |
1517 |
505 |
1012 |
1817 |
605 |
1212 |
15 |
15 |
3 |
|
5 : 1 |
3,0 |
2,5 |
0,5 |
1517 |
1265 |
252 |
1817 |
1515 |
302 |
11 |
12 |
2 |
||
4 |
: |
3 |
3,5 |
2,0 |
1,5 |
1770 |
1012 |
758 |
2120 |
1212 |
908 |
14 |
15 |
3 |
5 |
: |
3 |
4,0 |
2,5 |
1,5 |
2022 |
1264 |
758 |
2423 |
1515 |
908 |
16 |
18 |
3 |
4. Ремонт тележек
За последние годы в вагонном хозяйстве широкое распространение
получил передовой опыт работы вагонного депо |
Московка Западно- |
||||
Сибирской дороги. Во многих |
рефрижераторных депо (например, |
||||
станций |
Подмосковная, Фастов, |
Уссурийск |
и др.) также |
была раз |
|
работана |
и внедрена прогрессивная технология |
ремонта |
вагонных |
||
тележек |
типа ЦМВ на поточно-конвейерной |
линии с применением |
комплекса приспособлений, позволяющих механизировать трудоемкие производственные процессы.
На поточно-конвейерной линии по ремонту тележек, внедренной в депо станции Подмосковная Московской дороги, имеются двухка мерная моечная машина с качающейся рампой для обмывки тележек, гряземешалкой и гидроциклоном для очистки содового раствора, ре- монтно-транспортировочная конвейерная линия для осмотра и ремонта рам тележек и надрессорных балок, конвейер для транспортировки деталей тележек, канатно-тяговые линии для выкатки и подкатки те лежек и колесных пар и другие обустройства.
В сборочном цехе депо имеются три ремонтных пути, которые строго специализированы. На первом и втором путях (рис. 4) размещены четыре ремонтные позиции, оборудованные стационарными электри
ческими домкратами |
грузоподъемностью 25—30 Т. На этих |
путях |
между рельсами уложены автономные канатные конвейерные |
линии |
|
с тягово-натяжными |
станциями, приводимые в действие электродви |
|
гателями. |
|
|
Канатные линии возвратно-поступательного действия оборудованы каретками, которые перемещаются между двумя швеллерами, уложен-
14
Линия |
деижения |
тевежек |
|
-••—Линия |
дбинівния |
колесных |
пар |
Рис. |
4. Схема |
размещения |
технологического |
оборудования |
в сборочном и колесном |
цехах- |
|
|
|||||||||
- V I I I - позиции |
ремонта |
тележек; |
1 |
- |
дефектоскоп; |
2- |
консольный кран; 3- |
н а т я ж н а я |
станция |
конвейепя- |
4 - |
„„, |
|||||
ая машина; 5 - |
тяговая станция конвейера; |
6 - поточно - конвейерная линия |
ремонта |
» |
Z |
« |
7 ^ L » ™ , f ™ і Р ' |
|
м о е ч " |
||||||||
электротельфером; |
S - д в у х к а м е р н а я |
моечная |
машина; |
9- |
пульт У п р а в Т е н / я Г ^ |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
электрогайковерты; |
12 - |
электродомкраты; |
13 _ ремонтные |
позиции; |
/ 4 - |
мостовой кран |
т е л |
е ж е к . |
ными вдоль оси рельсового пути. С помощью кареток осуществляется выкатка или подкатка вагонных тележек, а также транспортировка колесных пар к месту подкатки под тележки. В конце каждого пути с наружной стороны рельсов вырыты бетонированные котлованы, в которых установлены передвижные электрогайковерты для отвин чивания гаек шпинтонов.
На |
третьем пути смонтирована поточно-конвейерная |
линия, на ко |
торой |
размещены восемь позиций для ремонта тележек типа ЦМВ |
|
с базой 2400 мм. |
|
|
Каждая ремонтная позиция конвейера оснащена |
механизмами |
и приспособлениями для выполнения определенных операций техно логического процесса. Управление поточно-конвейерной линией осу ществляется дистанционно с пульта управления, расположенного возле первой ремонтной позиции.
Работа двухкамерной моечной машины и конвейера для последо вательного перемещения тележек с позиции на позицию автоматизи рована.
Конвейер перемещения тележек размещен в бетонированной тран шее. Стойки каркаса конвейера, изготовленные из швеллера № 10, установлены на расстоянии 1000 мм друг от друга и возвышаются над уровнем пола на 150 мм. Глубина котлованов для тяговой и на тяжной станций несколько больше глубины траншеи. Длина рабочей
части конвейера 43 050 |
мм. |
|
|
|
|
Величина |
рабочего |
хода |
конвейера |
при перемещении тележек |
|
' с одной позиции на другую |
ограничена |
концевыми выключателями |
|||
и составляет |
5,2 м. Перемещение тележек можно осуществлять |
как |
|||
с автоматическим, так и с ручным управлением. В необходимых |
слу |
чаях можно изменить направление перемещения тележек. Ритм ра боты поточно-конвейерной линии 20—25 мин.
Тяговая станция линии состоит из электродвигателя мощностью 10 кет, редуктора, пары шестерен и двух звездочек диаметром 700 мм, посредством которых приводятся в движение две ветви пластинчатой цепи с шагом 50 мм.
Параллельно с поточно-конвейерной линией ремонта тележек имеются две вспомогательные конвейерные линии — трехпозиционная линия для осмотра и ремонта надрессорных балок, оборудованная сварочным постом и приспособлениями для поперечного перемещения балок, а также ленточный транспортер для подачи деталей тележек (люлечных балок, подвесок, валиков и траверс) с разборочной пози ции в слесарно-заготовительное отделение. Этот же транспортер ис пользуется для транспортировки отремонтированных деталей из сле
сарного отделения на сборочную позицию |
главного конвейера. |
В сборочном цехе имеется мостовой |
кран грузоподъемностью |
5 Т. Перед первой позицией конвейера установлен консольный кран грузоподъемностью 0,5 Т, который предназначен для укладки роли ковых подшипников в наклонный лоток, ведущий к полуавтоматической моющей машине, а также для укладки букс в специальный контей нер перед подачей в моечную машину. После обмывки роликовые под шипники по наклонному подвесному лотку, а буксы — электротель-
16
фером по поперечному монорельсу транспортируются в комплекто вочное отделение колесного цеха.
Ремонт тележек производится в следующем порядке. Вагоны, по данные на ремонтные позиции, поднимаются домкратами для выкатки тележек. При помощи канатно-тяговой станции ближайшая тележка выкатывается на подготовительную позицию, где электрогайковерта ми отвинчиваются гайки шпинтонов и болтов, крепящих люлечные балки. Специальными захватами рессорные пружины попарно крепятся к раме тележки. Затем рама мостовым краном с полуавтоматическим
захватно-чалочным |
устройством |
|
|
|||||
(рис. 5) подается |
на первую ремонт |
|
|
|||||
ную позицию конвейерной |
линии. |
|
|
|||||
Колесные пары выкатывают из- |
|
|
||||||
под тележки и |
подают |
в колес |
|
|
||||
ный цех. |
|
|
|
|
|
|
|
|
После |
того |
как |
все |
тележки |
|
|
||
из-под вагонов, стоящих |
на |
пер |
|
|
||||
вом пути сборочного цеха, будут |
|
|
||||||
установлены на поточно-конвейер |
|
|
||||||
ную ремонтную линию, из колес |
|
|
||||||
ного цеха на освободившийся |
путь |
|
|
|||||
подают колесные пары для после |
|
|
||||||
дующей установки на них отремон |
|
|
||||||
тированных тележек. Таким же об |
|
|
||||||
разом |
осуществляется |
выкатка |
те- |
Рис. 5. |
Полуавтоматический захват |
|||
лежек |
и |
подача |
колесных |
пар на |
Д л я |
подъемки тележки ЦМВ |
||
втором пути сборочного цеха. |
|
|
|
На первой позиции имеется инвентарная тележка (рис. 6), рама / которой изготовлена из уголковой стали ЮОх 100x9 мм. К раме приварены оси, на них свободно насажены четыре колеса 2. К про дольным брусьям основания рамы на валиках 3 шарнирно прикреплены боковые крылья 4 из листовой стали, к которым приварены вертикаль ные стойки 5, служащие опорами для средних поперечных балок рамы вагонной тележки. В крыльях инвентарной тележки сделаны прямо угольные вырезы, соответствующие по размерам поперечным очерта ниям подрессорной балки.
В верхней части вертикальных стоек 5 предусмотрены резиновые амортизаторы для смягчения ударов и увеличения силы трения при установке рамы вагонной тележки. Боковые крылья после снятия тележки вагона автоматически складываются друг на друга в гори зонтальной плоскости, что позволяет инвентарной тележке прохо дить по траншее конвейерной линии. В опущенном положении крылья фиксируются двумя пружинными замками, исключающими возмож ность поднятия в траншее. Всего на цепи конвейерной линии крепит ся 17 инвентарных тележек.
На этой же позиции производят частичное снятие шплинтовых креплений и подготовку к снятию тормозного оборудования.
На второй позиции производят механическую обмывку |
тележек. |
В первой камере моечной машины (рис. 7) теленку обмывают |
щ ш и м , |
j Г о. пу5л-:ч'«ея 17
,клучно-ѵо.-снк е
б,'J: ч ѵс :а С . с .•
І—3-процентным раствором каустической соды. Подогретый с помощью парового коллектора до 70—80° С раствор из бака 7 подается насосом 2 в качающуюся рампу /, которая представляет собой незамкнутую систему из шести газовых труб диаметром 76 мм, изогнутых по очер танию поперечного контура вагонной тележки. На трубах рампы ус тановлено 320 форсунок с диаметром отверстия сопла 5 мм. Сопла форсунок установлены под различными углами к поверхности обмы-
700
800
-Л
ff
810
Рис. 6. Инвентарная тележка
ваемой тележки. На концах труб поставлены съемные заглушки для периодической очистки труб. Рампа совершает возвратно-поступа
тельные качания в горизонтальной плоскости |
с |
амплитудой 375 мм |
||
(в |
минуту девять двойных ходов). Привод |
рампы осуществляется |
||
от |
электродвигателя мощностью 1,7 кет |
через |
червячный редуктор |
|
и рычажную передачу. |
|
|
|
|
|
Соединение гидравлической напорной |
сети |
с |
качающейся рампой |
осуществляется внутри моечной машины посредством гибкого проре зиненного рукава.
Загрязненный после обмывки тележек содовый раствор стекает в сливной наклонный лоток 3, расположенный в нижнем отсеке ка меры / моечной машины, и по нему поступает в очистительные устрой ства для повторного многократного использования осветленного
18