книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов

ключения стороны всасывания с пружиной 12 и регулировочной гай­ кой 11 и ось рычага 13; снимают сильфон со стороны всасывания, после этого освобождают сильфон / со стороны нагнетания с рычагом 3, тягой 9, рычагом 13 и регулировочной гайкой 14. При разборке

После разборки детали промывают, осматривают и при необходи­

напряжением 12 в. Включают вакуумный насос 1, при этом открывает­ ся электромагнитный вентиль 15. Устанавливают по мановакуумме-

горит, то чувствительность срабатывания прибора регулируют соот­ ветствующим винтом, вращая четырехгранник, находящийся под кол­ паком, против часовой стрелки до момента выключения лампы. При отключении лампы выключают вакуум-насос 1 и устанавливают стрел­ ку мановакуумметра на давление 0,1 кГІсм2, равное давлению включе­ ния прибора. В этот момент лампа должна загореться. Если она не горит, то регулировка прибора на включение производится путем завинчивания его дифференциальной гайки до момента включения лампы.

После регулировки прибор подвергают трехкратному отключению

ка производится, как и для прессостата РТ-1А, с помощью вентилей 12 и 13. При этом прессостат РТ-5 максимального давления для холо­ дильных машин автономного вагона регулируется на давление от­ ключения 16 кГ/см2 и на давление включения 14 кПсм2.

Прессостат РТ-5 включения и выключения вентиляторов конден­ саторов холодильной машины автономного вагона регулируется на

осуществляют вентилями 8 и 6. На сильфон, подсоединяемый к масля­ ной системе, устанавливают давление 2 кГ/см2 — сигнальная лампа должна включиться. Настройка прибора производится соответствую­

соответствует настройке дифференциала прибора. Регулировку дав­ ления отключения производят дифференциальной гайкой.

120

микропереключатель прибора в розетку питания. Вначале прибор испытывают при давлении всасывания 0,5 кГ/см2. Для этого включают вакуум-насос / и электромагнитный вентиль 15. Мембранным венти­ лем 9 устанавливают по мановакуумметру давление 0,5 кГІсм2, при достижении которого сигнальная лампа должна погаснуть. Регули­ ровка отключения всасывания производится регулировочной гайкой прибора.

После этого вакуум-насос отключают. С помощью вентиля 9 устанавливают нулевое давление по мановакуумметру. При этом сиг­ нальная лампа должна загореться. Регулировка давления включения

давлению отключения прибора. При этом сигнальная лампа должна погаснуть. Регулировка отключения стороны нагнетания произво­ дится регулировочным винтом прибора. Затем вентилем 12 устанавли­ вают давление 12 кГІсм2, равное давлению включения стороны нагне­

термостатов типов РТ-8, РТ-8Л, РТ-14, РТ-101, РТ-7 одинаковый, но каждый термостат регулируется на определенные параметры. Для при­ мера рассмотрим регулировку термостата РТ-7 (рис. 73), установлен­ ного на холодильной машине автономного рефрижераторного ва­ гона.

Термостат 6 (рис. 74) устанавливают на стенд и крепят на щите. Термобаллончик термостата опускают в бачок 2 с охлаждающей жидко­ стью. Через сигнальную лампу Л2 к розетке 8 подключают микро­ переключатель термостата. Охлаждение жидкости в бачке осущест­ вляется компрессором /, а перемешивание—вентилятором-мешалкой 7. Работа компрессора контролируется лампой ЛЗ. Жидкость охлаждает­ ся до температуры —20° С, что соответствует температуре отключения прибора. Наблюдение ведется по контрольному термометру 4. При достижении заданной температуры сигнальная лампа Л2 должна погаснуть. В случае необходимости настройка производится враще­ нием четырехгранника регулировочного винта термостата.

Для регулировки термостата на включение температуру жидкости повышают до —15° С включением электронагревательных элементов 5. Контроль за работой печей осуществляется лампой Л1. При достиже­ нии температуры —15° С загорается лампа Л2. Регулировка темпе­ ратуры включения при необходимости производится дифференциаль­ ной гайкой термостата.

Испытание производится путем трехкратного включения и отклю­ чения прибора при заданных режимах работы.

121

Р е г у л и р о в к а д у о с т а т о в и т е р м о с т а т о в а в ­ т о н о м н о г о в а г о н а . Для обеспечения надежной работы термостатов и дуостатов системы регулирования температуры в гру­ зовом помещении автономного вагона при деповском ремонте и укруп-

Рис; 73. Термостат РТ-7:

ненном техническом обслуживании № 3 проверяется правильность регулировки приборов. Установка датчиков производится, как ука­ зано в табл. 9.

122

остатов типа РТ-8Л устанавливается на2°С для процесса охлаждения

концами проводов. Прежде чем приступить к регулировке, необхо­

установки. Вторая сигнальная лампа подключается к зажимам 2 и 20 этой же колодки. Лампы устанавливают с наружной стороны двери машинного отделения. Для более интенсивного перемешивания возду­ ха в грузовом помещении необходимо включить оба вентилятора каж­ дой холодильной машины. С этой целью устанавливают перемычку на клеммной колодке P1L2 между клеммами 8, 9 и 10.

Один термометр устанавливают непосредственно у датчиков (тер­ мобаллончиков) таким образом, чтобы после установки на место воздухонаправляющего листа можно было снимать показания. Второй

123

термометр устанавливают у блока термостатов за стеной воздушной шахты. Регулировка проводится в порожнем грузовом помещении, промежуточный потолок и стенка воздушной шахты должны нахо­

Переключатель режимов работы устанавливают в положение «3» — «Охлаждение и отопление на автоматике» и запускают обе холодиль­ ные установки. Переключатель температурных режимов устанавли­ вают на регулируемый режим. Регулировка приборов проводится при условии, если разность показаний двух термометров составляет не более Г С. При большей разности оставляют включенными холодиль­ ные установки для выравнивания температуры в грузовом помещении.

Термостаты РТ-8 и дуостаты РТ-8Л регулируют только на импульс «Охлаждение отключается». При этом выключается первая контроль­ ная лампа. Термостат РТ-14 регулируют на импульс «Отопление от­ ключается». При подаче импульса на отключение отопления выклю­ чается вторая контрольная лампа. Температура определяется по тер­ мометру, установленному возле датчиков термостатов.

по часовой стрелке можно температуру срабатывания понижать, вра­ щением против часовой стрелки — повышать. Проверка правиль­ ности регулировки термостатов и дуостатов производится 3—4 раза путем сравнения момента срабатывания прибора с показаниями конт­ рольного термометра, находящегося возле датчиков. При наличии погрешности следует еще раз провести регулировку установочным винтом и повторить проверку.

При наладке термостатов РТ-8 дополнительно устанавливают диф­ ференциал на 3° С (если он смещен). Это производится вращением гайки для установки дифференциала между отметками «4—6». При юстиров­ ке термостата РТ-14 дифференциал устанавливается на 2° С (отметки «3—5»).

Наладка приборов автоматики занимает довольно продолжитель­ ное время (почти сутки), что сказывается на простое вагонов в ремонте. Кроме того, требуется большой расход топлива при регулировке приборов от своих дизель-генераторных установок или значительные затраты электроэнергии при регулировке от постороннего источ­ ника тока.

В рефрижераторном депо станции Георгиу-Деж изготовлена уста­ новка (рис. 75), предназначенная для регулировки дуостатов и термо­ статов автономных рефрижераторных вагонов. Установка представ­ ляет собой шкаф, внутри которого помещена холодильная машина. Схема холодильной машины показана на рис. 76.

Установка смонтирована на тележке, с помощью которой она транспортируется к вагонам. Подача установки в вагон производит­ ся с помощью погрузчика или мостового крана.

124

Регулировка термостатов и дуостатов производится следующим образом. Включением холодильно-отопительной установки автоном­ ного вагона температура в грузовом помещении доводится до 18 + 1°С для создания нормальных условий труда работникам, занятым регу­ лировкой.

Установку подключают через штепсельное соединение к посторон­ нему источнику тока или дизель-генератору вагона. Термобаллончики термостатов и дуостатов вставляют в гнезда кассеты, которая вводит-

ся в камеру с охлаждающей жидкостью. С помощью холодильной машины установки в камере с жидкостью (керосин или зимнее дизель­ ное топливо) последовательно устанавливают заданные температур­ ные режимы. Температурный режим 1Г С «Б» (для бананов) достигается путем включения вентиля 8, в результате чего горячие пары фреона из компрессора, минуя конденсатор, поступают в испаритель камеры. Для получения равномерной температуры жидкости включается ме­ шалка 6. Переключатель режимов работы вагона устанавливают в по­ ложение «Охлаждение и отопление на автоматике». Регулировка про­ изводится по импульсу «Охлаждение отключается» для режимов: + 11° С, + 4 ° С, —2° С, —20° С и по импульсу «Отопление отключает­ ся» для режима +11° С «Б» (для бананов).

В связи с тем, что термобаллончики находятся в камере с жид­ костью при различных температурах, а капиллярные трубки термо­ статов— в грузовом помещении вагона при температуре 18+1°С, составляют таблицу поправок, которая предусматривает имеющиеся погрешности при срабатывании приборов. Например, для срабатыва-

125

ния термостата РТ-8 на —20° С в камере испарителя необходима тем­ пература —22,6° С с учетом поправки на капиллярную трубку, на­ ходящуюся при температуре 18° С. Таблица поправок составляется практическим путем.

Отключение холодильно-отопительного агрегата вагона фиксирует­ ся контрольной лампой, которая подключается при регулировке по

ряемого вагона, а при регулировке по импульсу «Отопление отклю­

контрольного термометра, установленного в камере с охлаждающей жидкостью. Разность в показаниях контрольных термометров, уста­

4. Рассольная система

При деповском ремонте рассольной системы производятся такие работы: ремонт центробежных насосов, магистральных задвижек и вентилей охлаждающих батарей, заварка или замена батарей, вос­ становление разрушенной изоляции рассолопроводов, ремонт междувагониых рассольных соединений, промывка рассольной системы.

Рассольный насос 21-вагонного поезда демонтируют следующим образом. Закрывают задвижки на всасывающей и нагнетательной сто­ роне насоса и через спускную пробку в самой низкой точке корпуса насоса сливают рассол. Отсоединяют фланцевые соединения всасываю­ щего и нагнетательного патрубков и снимают подводящую трубу, предварительно удалив изоляцию. Отсоединяют трубопровод мано-

126

метра и снимают защитный кожух муфты привода насоса. Вывора­ чивают болты крепления насоса к фундаментной плите и передвигают его до выхода из зацепления кулачков муфты.

Через проход между испарителями укладывают два швеллера 1 (рис. 77) с вырезами в полках, обеспечивающими положение опорной плоскости в одном уровне с фундаментной плитой насоса. Насос пе­ редвигают по швеллерам в направлении прохода. На поперечную

Рис. 77. Приспособления для демонтажа рассольного насоса 21-ва­ гонного рефрижераторного поезда

балку 3, расположенную под потолком вагона над насосами, подве­ шивают таль 2. С помощью тали насос поднимают со швеллеров, затем швеллеры удаляют и насос опускают на пол. Здесь насос пере­ двигают по направлению к двери и выгружают из вагона электро­ погрузчиком.

При разборке насоса снимают всасывающий патрубок, отвинчи­ вают фасонную гайку крепления рабочего колеса и специальным съем­ ником снимают это колесо. Затем разбирают подшипниковый узел со стороны привода, детали сальникового уплотнения и улитку. После этого демонтируют цоколь насоса и вынимают вал в сторону рабочего колеса.

Пескоструйным аппаратом или вручную металлическими щетками перед осмотром тщательно очищают от ржавчины внутреннюю полость насоса. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают. Вал

127

очищают до металлического блеска и проверяют дефектоскопом. Ре­ монтировать сваркой вал не рекомендуется.

Рабочее колесо на валу должно сидеть без люфта. В случае ослаб­ ления посадки колеса разрешается расточить его ступицу и запрессо­ вать втулку, внутренний диаметр которой соответствует диаметру вала. Местные выработки на рабочей поверхности колеса устраняют на­ плавкой.

После ремонта рабочее колесо подвергается балансировке на спе­ циальном станке. Все резьбовые соединения проверяют и обнаружен­ ные при этом дефекты устраняют. Стяжные болты с глубокими рако­ винами коррозионного происхождения и срывами резьбы нужно заменить новыми.

При сборке насоса особое внимание уделяют подшипниковому узлу, проверяют легкость вращения вала и тщательно производят набивку сальника. В качестве набивки используют хлопчатобумаж­ ный прожированный с графитовой пудрой шнур, который нарезают отдельными кусками и свертывают в кольца. Укладка колец произ­ водится так, чтобы их стыки были взаимно смещены на 90°. Плотность набивки должна быть такой, чтобы сальник при работе насоса не грелся.

Собранный насос подвергается обкатке на стенде с замкнутой системой циркуляции рабочей жидкости для проверки работы под­ шипниковых узлов и сальника. После обкатки насос устанавливают на фундаментную плиту и центрируют с приводным электродвига­ телем.

Трубы рассольной магистрали и батарей чаще всего повреждают­ ся коррозией. Объясняется это тем, что циркулирующий по системе рассол—раствор хлористого кальция в воде — очень агрессивная среда, разрушающая незащищенные поверхности трубопроводов. Цин­ кование труб снаружи защищает их только от воздействия конден­ сата, выпадающего под изоляцией из-за разности температур цирку­ лирующего рассола и воздуха в грузовом помещении. К конденсату добавляется влага, выделяемая грузом при охлаждении.

Ржавчину с наружной поверхности магистральных рассолопроводов удаляют стальными щетками и скребками. В условиях специали­ зированного завода наиболее рационально производить очистку пес­ коструйным аппаратом. После очистки рассолопроводы покрывают двумя слоями стойкой масляной краски на натуральной олифе.

Внутренние полости магистральных рассолопроводов и охлаждаю­ щих батарей промывают. Если промывка производится вне помеще­ ния, то зимой применяют слабый раствор соли хлористого кальция, а летом — чистую воду.

Если по технологии ремонта рассольной системы после промывки не предусмотрены другие работы, то целесообразно батареи вагона сразу же заполнить новой порцией рабочего рассола.

Наиболее эффективным способом защиты трубопроводов рассоль­ ной системы от разрушения коррозией можно считать тонкослойное полимерное покрытие на внутренней поверхности. Полимерное покрыстие по сравнению с металлическим позволяет увеличить почти на 12%

128

пропускную способность труб за счет снижения сопротивления по­ верхности, уменьшает опасность загрязнения трубопроводов и повы­ шает их эрозийную стойкость. Такое покрытие можно наносить только на новые трубы на заводе-изготовителе.

При ремонте рассольной системы производится тщательная про­ верка изоляции магистральных трубопроводов. Плохо изолированные места полностью освобождают от старой изоляции. В соответствии с размерами восстанавливаемого участка при помощи шаблона заго­ товляют куски миноры или полистирола. На оголенную трубу накла­ дывают слой гудрона, к которому приклеивают заготовленные куски миноры. Затем мипору обвертывают защитной стальной сеткой и обма­ тывают лентой из мешковины. Поверх ленты наносят слой смолы, после высыхания которой изоляцию дважды окрашивают масляной краской.

Фильтр при ремонте разбирают, очищают от коррозии и шлама. Корпус и крышку фильтра, пораженные ржавчиной на глубину более

является течь соединительных клапанных головок, прорывы резино­ вых рассольных рукавов, повреждения стяжных болтов и разрыв изоляционных гармоник. Довольно часто встречаются случаи проти­ рания затылочной части головки.

Для ремонта рассольные рукава снимают с вагонов вместе с соеди­ нительными головками и патрубками. Снятые с вагона рассольные со­ единения сортируют по роду требуемого ремонта. Соединительная го­ ловка может иметь течь рассола из-под клапана и через сальниковое уплотнение оси. Пропуск рассола из-под клапана возникает вследствие ослабления пружины, прижимающей клапан к посадочному месту, или из-за износа резиновой прокладки и бронзового кольца. Наслое­ ния ржавчины с корпуса головки удаляют с помощью пескоструйного аппарата или проволочной щеткой с пневматическим приводом.

После очистки корпус головки осматривают. Места, пораженные коррозией, наплавляют электродуговым способом. Отремонтирован­ ные головки с целью предохранения от коррозии подвергают элек­ тролитическому цинкованию или покрытию поливинилбутиралем. Чтобы не было износа, на затылочную часть головки целесообразно на­ варить пластины толщиной 10—15 мм. Качество ремонта головки опре­