книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов
..pdfРемонт электрической части приборов. В случае обугливания про водов рамки электроизмерительных приборов перематывают. Намот ка производится на ручных, механических, полуавтоматических или автоматических станках. До намотки конец обмоточного провода за чищают на длине 20—30 мм и припаивают к выводу припоем ПОС40. Затем место пайки промывают спиртом, покрывают изоляционным ла ком МЛ-92 и изолируют лакотканью. Провод укладывают равномерно по всему каркасу без набегов, а также без чрезмерного натяжения. По окончании намотки с помощью измерительного моста замеряют электрическое сопротивление обмотки.
После припайки второго конца к токоотводу торцы обмотки покры вают белой нитроэмалью и на ней черной тушью указывают величину номинального сопротивления. Затем обмотку пропитывают изоляцион ным лаком КФ-95 с помощью кисти. Сушка осуществляется в термо стате при температуре 80 + 5° С в течение 6—8 ч.
Готовые рамки проверяют на отсутствие обрыва в обмотке, а бес каркасные рамки дополнительно проверяют на отсутствие короткозамкнутых витков.
Добавочные резисторы изготовляют из тонкой изолированной ман ганиновой проволоки, которую наматывают на каркасы из пластмассы или керамики.
Место обрыва обнаруживают при помощи мегомметра, подключае мого к катушке резистора. При подаче тока в месте обрыва на катушке образуется искра. Можно также обнаружить обрыв в катушке с по мощью пробника. Добавочные резисторы изготовляют обычно в виде катушек, выполненных отдельными секциями, поэтому пробником про веряют каждую секцию в отдельности. Дефектная катушка заменяет
ся новой, |
которая наматывается проводом такого же сечения и мар |
ки. При |
этом сохраняется число витков и величина сопротивления. |
Сборка и регулировка электроизмерительных приборов. Сборка приборов заключается в последовательной установке и креплении всех узлов: измерительного механизма, отсчетного устройства, элементов измерительной цепи, зажимов, переключателей и т. п. После установ ки производится пайка деталей прибора, между которыми должно быть электрическое соединение. Любое соединение в момент пайки должно быть хорошо прогрето паяльником, чтобы обеспечить полное покрытие места пайки расплавленным припоем и затекание припоя в зазоры меж ду соединяемыми деталями. При недостаточном прогреве соединения ухудшается текучесть припоя, перегретый же припой теряет капилляр ные свойства и скатывается с места пайки. Оптимальная температу ра нагрева припоя и деталей в месте спая должна быть на 50—60° С выше температуры плавления припоя. Пайка выполняется с примене нием флюсующего паяльного лака ЛТИ № 2 или канифоли, разведен ной в спирте. Во избежание перегрева деталей и узлов при пайке не обходимо выполнять следующие рекомендации:
не прикасаться горячим паяльником к корпусам конденсаторов и ре зисторов;
производить пайку выводов резисторов и конденсаторов паяльни ком невысокой мощности;
240
не допускать продолжительности пайки свыше 5 сек.
Спаянное соединение промывают спиртом или ацетоном для удале ния остатков флюса.
После сборки прибора проверяют правильность сочленения отдель ных элементов между собой, чистоту сборки, уравновешенность по движной части, отсутствие заеданий.
При поступлении прибора в ремонт и после выпуска его из ремон та должны быть оформлены соответствующие технические документы. Форма технической документации регламентируется органами Госу дарственного Комитета стандартов Совета Министров СССР, а также местными инструкциями.
Мастеру или прибористу рекомендуется вести рабочую тетрадь, в которую следует заносить паспортные данные, электрические и кон структивные схемы, а также отмечать другие особенности ремонтируе мых и проверяемых приборов.
Особенности ремонта приборов различных систем. Электроизмери тельные приборы различных систем имеют ряд особенностей, которые необходимо учитывать при ремонте.
Перед ремонтом прибор необходимо разобрать. Поскольку прибо ры различных типов конструктивно отличаются, различны и методы их разборки.
В измерительных механизмах магнитоэлектрической системы наи более часто повреждаются рамка, керны, пружины и стрелка, т. е. де тали и узлы подвижной части. При среднем и капитальном ремонте подвижную часть почти всегда приходится разбирать. Например, раз борку магнитоэлектрического прибора с подвижной рамкой и внеш ним магнитом необходимо производить в такой последовательности:
отвернуть винты или гайки, крепящие крышку прибора; снять крышку прибора, не применяя больших усилий, так как ре
зиновая уплотняющая прокладка часто как бы приклеивается к корпу су и крышке и излишние усилия могут привести к их поломке. В этом случае рекомендуется протереть участки стыка мягкой ветошью, обиль но смоченной в чистом бензине. После отсоединения крышки нужно хорошо очистить прибор от бензина;
отпаять провода, подводящие ток к подвижной рамке; замкнуть магнит прибора разноименными полюсами вспомога
тельного магнита, размеры которого должны быть по возможности близкими к размерам магнита прибора. При отсутствии подходящего вспомогательного магнита замкнуть магнит прибора стальной пласти ной, сечение которой приблизительно равно сечению сердечника;
отвернуть |
винты, которыми обойма с подвижной частью крепится |
к полюсным |
наконечникам; |
осторожно |
вынуть, поднимая вверх, обойму с подвижной частью |
из магнитной |
системы; |
отпаять наружные концы верхней и нижней пружин; |
|
отвернуть винты, крепящие мостик к обойме, и снять мостик; |
|
отвернуть |
винты, крепящие сердечник; |
осторожно вынуть сердечник с рамкой из обоймы; снять рамку с сердечника.
241
Все детали разобранного прибора следует тщательно осмотреть. Если керны неисправны, их вынимают и подвергают заточке или за меняют новыми. При замене кернов приходится иногда отклеивать буксы. Для этого нужно предварительно отпаять концы обмотки рам ки, затем отклеить буксу, прикасаясь к ней горячим паяльником. Раз мечают нижний и верхний керны, так как это важно при сборке.
Для очистки межполюсного пространства от металлической пыли магнитную систему обдувают воздухом.
Сборка начинается с установки и закрепления сердечника с рам кой. Нижний и верхний подпятники ввинчивают с таким расчетом, чтобы расстояния между торцовыми частями рамки и сердечника были одинаковые, а люфт при этом был бы достаточным для свободного вра-
Рис. 152. Приспособление для проверки |
центровки букс: |
|
|
•а — с передвижной измерительной плиткой; б — с контрольной линейкой; 1 и |
3 — |
цент |
|
ры; 2— рамка с буксами; 4— п е р е д в и ж н а я измерительная |
плитка; 5 — контрольная |
ли |
|
нейка |
|
|
|
щения рамки в опорах. Отрегулировав люфт, |
закрепляют винты под |
||
пятников гайками. После этого уравновешивают подвижную |
часть, |
припаивают пружины к пружинодержателю и обойму устанавливают на место.
Ответственной операцией является приклейка букс к рамкам магни тоэлектрических измерительных механизмов. Буксы приклеивают, как правило, на специальных Приспособлениях, обеспечивающих не обходимую соосность кернов и их центровку. Приклеивать буксы к рамкам рекомендуется густым шеллаком. Применять для этих целей бакелитовый лак или клей БФ нерационально, так как при последую щем ремонте буксу нельзя^ будет отклеить, не повредив рамки. В бес каркасных рамках буксы иногда не приклеивают, а прикрепляют путем обжима рамки лапками буксы.
Правильность центровки приклеенных букс проверяют на спе циальных приспособлениях (рис. 152, а ) , позволяющих контролиро вать равномерность зазора (просвета) при повороте рамки. При малых объемах ремонтных работ можно обойтись и простейшим приспособле нием, состоящим из плитки и укрепленной перпендикулярно к ней линейки с мелкими делениями (рис. 152, б).
Во время ремонта и перемотки рамок магнитоэлектрических изме рительных механизмов необходимо надежно закрепить выводные кон цы. После установки и закрепления букс нужно концы обмотки за чистить и перед припайкой к пружинодержателю обвить вокруг него
242
несколько раз (3—5 витков). При таком закреплении концов рамки возможность обрыва исключается. После ремонта рекомендуется обя зательно измерить сопротивление обмотки рамки.
При разборке, ремонте и сборке электромагнитных приборов сле дует учитывать, что показания прибора зависят от начального поло жения подвижного сердечника по отношению к щели катушки (в при борах с плоской катушкой) или к неподвижному сердечнику (в при борах с круглой катушкой). На характере шкалы резко сказывается также угол между подвижным сердечником и стрелкой.
В процессе разборки прибора закручивают пружину (отводят стрел ку до верхнего предела), прикладывают к пружинодержателю нагре тый паяльник и отпаивают пружину. Затем отвинчивают гайку, выни мают оправу с подпятников и освобождают (выводят) крыло воздуш ного или магнитного успокоителя (демпфера), в крыльчатых воздуш ных демпферах снимают крышку. Вынув подвижную часть прибора, проверяют ее подпятники и керны под микроскопом. Для заправки или заточки керны вынимают с помощью бокорезов.
При необходимости производят полную разборку подвижной части, предварительно зафиксировав на специальных приспособлениях взаим ное расположение ее деталей. Если при сборке взаимное расположение деталей и узлов' окажется другим, то изменится характер шкалы при бора и придется вычерчивать новую шкалу.
Собранную подвижную часть устанавливают в опоры и поворотом верхнего подпятника регулируют люфт. Вращать верхний подпятник нужно очень осторожно. Люфт контролируют легким покачиванием подвижной части в опорах. При таком покачивании и незначительных поворотах подпятника (на Ѵ4 —Ѵ6 оборота) добиваются, чтобы по движная часть не опрокидывалась и чтобы вместе с тем стрелка сво бодно без затираний поворачивалась. Даже незначительное нажатие на ось при поворотах может вывести из строя подпятник.
Перемещение подвижной части в осевом направлении достигается поочередным ввертыванием одной и вывертыванием другой оправ камней на одинаковое количество оборотов. После установки по движной части в опорах необходимо обеспечить свободное переме щение поршня или крыла демпфера или сектора магнитоиндукционного успокоителя в зазоре полюсов постоянного магнита. Затем припаивают наружный конец пружины к пружинодержателю.
Собранный и отбалансированный прибор надо отрегулировать по пределам измерения. Для этого включают регулируемый и контроль ный приборы в электрическую цепь, дающую возможность плавно ре гулировать ток или напряжение в нужных пределах. Установив пред варительно указатели обоих приборов на нулевые отметки, включают ток и регулирующими устройствами обеспечивают отклонение подвиж ных частей проверяемого и контрольного приборов до максимальной отметки.
Если стрелка регулируемого прибора не доходит до верхнего пре дела измерения, а стрелка контрольного прибора отклоняется до этого предела, то перемещением магнитного шунта в приборах с плоской ка тушкой или стаканчика неподвижного сердечника в приборах с круг-
243
лой катушкой добиваются нужного отклонения подвижной части регу лируемого прибора.
Иногда перемещением магнитного шунта не удается достичь не обходимых результатов, тогда приходится изменять число витков ка тушки (у амперметров) или сопротивление цепи (у вольтметров). При этом необходимо следить, чтобы ток в обмотке вольтметра не превысил допустимых значений. Следует также помнить, что регулировать и гра дуировать вольтметры нужно только после предварительного прогре ва в течение 15 мин номинальным током.
Часто после капитального ремонта заменяют старую шкалу новой. Для градуировки новой шкалы включают в цепь градуируемый и кон трольный приборы, устанавливают по контрольному необходимые значения измеряемой величины, а на градуируемом приборе против положения стрелки делают острозаточенным карандашом отметки. Так размечают шкалу два раза: при увеличении показаний от нуля до верхнего предела и затем при обратном уменьшении показаний.
Однако из-за погрешностей при замерах отметки на шкале градуи руемого прибора, соответствующие одним и тем же значениям, не совпа дают. Поэтому при вычерчивании шкалы деление ставят в середине между этими отметками. Помимо градуировочных отметок наносят еще три отметки — в начале, в середине и в конце шкалы. По этим отметкам находят середину шкалы.
5. Электрические цепи
Соединение аппаратуры управления и защиты с источниками пита ния и потребителями электроэнергии определяется электрическими схемами. Умение читать электрические схемы необходимо для правиль ной эксплуатации и качественного ремонта электроустановок. При эксплуатации электрооборудования рефрижераторных вагонов схемы дают возможность без осмотра всех агрегатов, приборов и соедини тельных проводов наглядно представить, от каких аппаратов и через какие соединительные элементы, машины и приборы ток подается к по требителям.
Выполнение оперативных переключений немыслимо без знания электрической схемы установки, так как ошибочное включение и от ключение отдельных машин и аппаратов, как правило, ведет к авари ям. Незнание электрической схемы или неумение ее прочитать делает невозможным выполнение ремонта электрооборудования. Таким об разом, отличное знание схемы позволяет не только обеспечить безава рийную работу установки, но и сократить сроки профилактических осмотров и ремонтов оборудования.
В условиях эксплуатации, а также при ремонте электрооборудова ния рефрижераторных поездов и секций часто возникает необходимость найти места повреждения, которые могут находиться в соединительной цепи за щитом или в другом скрытом месте.
Для быстрого обнаружения неисправностей в электрических цепях электрослесари-ремонтники и бригады, обслуживающие рефрижера торные поезда и секции, обязаны:
244
хорошо знать принципиальную схему электроснабжения поезда и схему монтажа электрических цепей, аппаратов и машин на рефриже раторном вагоне;
четко представлять взаимодействие аппаратов, места расположения узлов и распределительных точек схемы, а также размещение всех предохранителей и их принадлежность к различным узлам и цепям;
знать характерные признаки различных неисправностей;
умело пользоваться |
авометром, |
мегомметром, |
контрольной лам |
||||||
пой |
и |
другими |
приборами |
для |
отыскания |
мест повреждения. |
|||
При осмотре цепей обращают осо |
|
||||||||
бое внимание |
на |
временные и посто |
|
||||||
янные контакты аппаратов и узловых |
|
||||||||
точек схемы. |
К ним относят |
силовые |
|
||||||
и блокировочные контакты, а также |
|
||||||||
клеммы |
аппаратов, хомутики |
и пере |
|
||||||
мычки |
резисторов, |
соединительные |
|
||||||
клеммы (клеммные рейки) и распре |
|
||||||||
делительные |
коробки. |
|
|
|
|
|
|||
О нарушении |
контакта |
свидетель |
|
||||||
ствуют налеты копоти |
на |
контактах, |
|
||||||
клеммах или наконечниках |
проводов. |
|
|||||||
Обрыв |
определяют легким |
покачива |
|
||||||
нием |
провода. |
|
|
|
|
|
|
||
Повреждения |
цепи, не обнаружен |
|
|||||||
ные при внешнем осмотре, находят |
с |
|
|||||||
помощью контрольной лампы или аво- |
|
||||||||
метра и только при неработающих |
ге |
|
|||||||
нераторах. |
|
|
|
|
|
|
|
||
Провода, |
идущие |
от |
аппаратов, |
|
|||||
приборов, реле и т. п., соединяют |
|
||||||||
через |
комплекты |
зажимов |
(клеммные рейки) специальной конструк |
ции. Комплекты зажимов позволяют быстро, удобно и надежно осуще ствлять соединения и разветвления цепей с минимальным числом пере сечения проводов.
Зажимы, из которых составляют рейки, имеют различное конструк тивное выполнение. На рис. 153 показана рейка, состоящая из несколь ких зажимов, каждый из которых имеет фарфоровый корпус 6, укреп ленный на металлическом держателе 5. Внутри корпуса каждого за жима помещается латунная пластина 7 (вставляется сбоку), имеющая два винта 1. Вверху и внизу корпусов сделаны отверстия 4, в которые вставляют концы проводов. При ввинчивании винтов 1 концы прово дов соединяются с пластиной 7. На держателе 5 можно укрепить лю бое число зажимов.
В середине двух смежных (а в некоторых случаях и большего коли чества) зажимов с передней стороны расположены латунные перемыч ки 2, снабженные двумя винтами 3. При ввинчивании винтов пластины 7 двух соседних зажимов соединяются между собой накоротко; при вывернутых одном или обоих винтах 3 соединение между пластинами нарушается. Наличие перемычек 2 позволяет производить ответвле-
245
ние от проходящих транзитом проводов, а также проверять цепи реле и приборов без их отключения. Комплекты зажимов располагают на панелях щитов и т. п.
Для правильного соединения при монтаже, а также для удобства и облегчения проверок и испытаний отдельных цепей при ремонте и эксплуатации все элементы монтажных схем снабжают условными обо значениями — маркируют. Маркирующие надписи выполняют сле дующим образом. На концы проводов или кабелей, присоединяемых к зажимам, надевают манжетки или бирки. Для манжеток используют трубочки из винилита, бирки делают из пластмассы или фарфора. На бирке надписывают маркировочный номер цепи, а на манжетке — номер зажима в данном комплекте и номер зажима, к которому присо единяется данный провод с другого конца. При отсутствии манжеток и бирок маркировку рыполняют непосредственно на зажимах.
Надписи на зажимах, бирках и манжетках позволяют быстро обна ружить оба конца провода или жилы кабеля без прозвонки и опреде лить место присоединения их на сборке в случае, если они по какой-то причине были отсоединены.
На примере монтажной схемы задней панели главного распредели тельного щита 12-вагонной рефрижераторной секции постройки заво да ГДР рассмотрим маркировку проводов и уясним, как ею пользо
ваться. |
|
На схеме рис. 154 показан главный контактор |
магнитный пуска |
тель 6 с тепловым реле 6а электродвигателя вентилятора охладителя первого дизеля, переключатель «Звезда—треугольник» 9 и предохра нители 48. Используя маркировку, проследим силовую трехфазную цепь питания электродвигателя вентилятора охладителя.
Из принципиальной схемы известно, что эта цепь берет начало с нижних клемм главного контактора 1. На монтажной схеме указано, что на зажимах R, S, Т главного контактора имеются ответвления на первые клеммы предохранителей Si 481111, Si 481211, Si 481311. От пре дохранителей цепь должна пойти к клеммам 2, 4 и 6 магнитного пуска теля 6. Дальше трехфазная цепь, пройдя клеммы 1, 3 и 5 теплового ре ле 6а, подходит к клеммам R, S, Т переключателя «Звезда—треуголь ник» 9. От переключателя силовая цепь проходит через комплект за жимов L4 к электродвигателю.
Опыт эксплуатации рефрижераторных поездов и секций показыва ет, что в цепях управления, а также в силовой цепи наиболее часто на блюдается замыкание на корпус, возникающее из-за повреждения изо ляции.
Обрыв в цепи, а также замыкание в нескольких проводниках встречаются значительно реже. Обрыв в цепи определяют проверкой электрической схемы, при этом обнаруживают, что какой-либо электри ческий аппарат не срабатывает.
Замыкание цепи в нескольких точках обнаруживают по перегора нию предохранителей или нагреву токоведущих деталей. Замыкание происходит между проводами и через корпус вагона.
Для предупреждения наиболее распространенных неисправностей электрических цепей выполняют ряд профилактических мер;
246
<(
т a 3 |
4g |
|
bi
21
|
|
|
la |
|
22 |
q l |
|
, J |
|
|
|
|
|
" I |
Ші и |
R |
6 a/1 |
||
|
4 |
î |
o— |
|
L |
g |
|
||
siuii A, |
S |
6a/3 |
||
M / 2 |
Y |
|||
Ш5 |
% |
|
|
|
im |
у |
|
Sa/S |
|
Рис. |
154. |
|
Схема |
панели |
главного |
распределительно |
го щита 12-вагонной секции (все буквенные и цифровые обозначения соответствуют указанным в схемах заводаизготовителя)
247
-1
проводят тщательное контрольное опробование и крепление клемм на клеммных рейках (комплектах зажимов), панелях аппаратов, в рас
пределительных |
коробках. Устраняют также ослабление |
перемычек |
и контактных хомутиков на панелях и секциях резисторов; |
|
|
периодически |
проверяют и укрепляют ослабшие пучки |
проводов |
на монтажных скобках каркаса щитов и пультов управления. Устра няют ослабление и вибрацию защитных труб разводки проводов;
в местах механического разрушения, пробоя или прогорания изоля ции проводов и кабелей накладывают несколько слоев изоляционной ленты или лакоткани. При этом каждый последующий слой должен на-
Н электропечам
Рис. 155. Схема определения целости электрической цепи управления элек тропечами вагона-холодильника
половину перекрывать предыдущий. Неисправное место предваритель но очищают от поврежденной изоляции. Изоляцию на кабелях укреп ляют несколькими слоями киперной ленты. В местах касания и тре ния кабелей об окружающие части устанавливают и закрепляют от резки резинового шланга, разрезанного вдоль для надевания на кабель;
не допускают попадания масла, топлива, влаги, аккумуляторной кислоты, рассола на изоляцию проводов и кабелей. Периодически очи щают доступные части кабелей от грязи и смазки, а пыль с проводов обдувают сжатым воздухом;
проверяют соответствие всех предохранителей допускаемому току в цепи.
Для выполнения работ по устранению мелких неисправностей элек трических цепей на каждом рефрижераторном поезде и секции должен быть набор необходимых материалов и монтажного инструмента.
Рассмотрим проверку целости цепи управления электропечами пер вой группы вагона-холодильника 12-вагонной секции (рис. 155). Для проверки необходимо снять междувагонные электрические соединения
248
и подключить авометр (омметр) Q одним проводом к клемме R на ро зетке силовой четырехпроводной цепи, вторым проводом — к клемме 16 (в соответствии со схемой раскладки проводов) на розетке 34-про- водной цепи управления. Режимный переключатель 117в подвагонном аппаратном ящике надо установить в положение «Телеуправление». Если стрелка прибора покажет бесконечно большое сопротивление, значит в цепи имеется обрыв.
Для облегчения нахождения повреждения в цепи управления 21вагонного рефрижераторного поезда рекомендуется пользоваться схе мами (рис. 156—161), на которых указан порядок изменения номеров жил кабеля цепи управления в направлении от пульта до любого ваго на-холодильника, а также схемой цепей вагона-холодильника (рис. 162) с нумерацией клемм на комплекте зажимов в подвагонном аппаратном ящике. Везде на рис. 156—162 буквенные и цифровые обозначения со ответствуют указанным в схемах завода-изготовителя.
Для примера проследим цепь управления электропечами первой группы вагона-холодильника № 4 или № 18, так как схемы цепей управления вагонов № /—9 аналогичны схемам цепей управления вагонов № 13—21.
Находим условное обозначение вагона-холодильника № 4 (или № 18) на рис. 156. От штепсельного разъема на входе в вагон проводим вертикальную линию вниз до пересечения с последней цифрой в кру ге в вертикальном ряду, т. е. с цифрой 11. Это значит, что в межвагон ном электрическом соединении между вагонами № 3 и № 4 цепь управ ления проходит по проводу И. Влево от этого штепсельного разъема можно проследить нумерацию жил кабеля цепи управления до комп лекта зажимов Р6Ы на пульте управления вагонами № /—9, а спра ва указан номер клеммы на комплекте зажимов в аппаратном подвагон ном ящике. *
Для определения места обрыва в цепи постоянного тока можно при менять контрольную лампу. В качестве контрольной лампы исполь зуют обычную лампу освещения поезда, вставленную в патрон с дву мя гибкими изолированными проводами (один длиной 5 м, другой — 1 м). На конце длинного провода закрепляют пружинный контактный зажим, на конце короткого — щуп с изолированной ручкой.
Рассматриваемый метод проверки заключается в установлении на личия напряжения (по накалу нити лампы) в различных неизолирован ных точках проверяемой цепи (клеммы, блок-контакты, наконечники проводов и др.). При проверке в цепь подается питание от аккумулятор ной батареи. Во всех случаях необходимо избегать касания проводом контрольной лампы спиралей резисторов, плетеных шунтов и других частей, которые можно легко пережечь.
При проверке плюсовой цепи катушки какого-либо аппарата или обмоток электрической машины длинный провод подсоединяют к об щему минусу клеммных реек. После включения проверяемой цепи на питание начинают последовательно прощупывать открытые части це пи коротким проводом, идя от общего плюса к катушке или обмотке электрической машины. Накал нити лампы при касании к частям це пи указывает на исправность цепи от плюса до данного места. Точка
249