книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов

При недопустимой величине износа щетки необходимо заменить новыми, произведя тщательную притирку.

5. Низкое сопротивление изоляции обмоток генератора и стабили­ зирующего устройства. Такая неисправность может иметь место вслед­ ствие: загрязнения обмоток; чрезмерной влажности окружающей сре­ ды; износа и старения изоляции.

В первых двух случаях необходимо продуть машину сухим сжатым воздухом и просушить.

6. Обмотки генератора и стабилизирующего устройства перегре­ ваются свыше допустимой нормы. Это может происходить в результате:

Рис. 105. Гидравлический съемник полумуфты генератора

перегрузок; недостаточной подачи охлаждающего воздуха; высокой температуры охлаждающего воздуха; загрязнения машины.

7. Вибрация машины во время работы, которая может быть вызвана:

неправильной выверкой линии осей генератора и приводного ме­ ханизма;

плохой насадкой полумуфт; неудовлетворительной балансировкой полумуфты или маховика

приводного механизма.

В двух первых случаях надо разъединить полумуфты агрегата и тщательно выверить и сцентрировать оси валов генератора и при­ водного механизма, проверив также правильность посадки полумуфт.

В третьем случае требуется замена полумуфты или маховика или повторная их балансировка.

Для снятия полумуфты генератора в рефрижераторном вагонном депо станции Кашира применяют гидравлический съемник, показан­

деформации полумуфты при ее снятии площадь упорного фланца сде­ лана равной площади полумуфты. Перемещение штока 7, который да-

170

вит на вал генератора, осуществляется с помощью ручного гидравли­ ческого насоса 2. Рабочая жидкость помещается в бачке 1.

Максимальное усилие, развиваемое гидравлическим съемником, составляет 20 Т.

8. Ритмичный гул в машине является результатом увеличения одно­ стороннего притяжения ротора из-за износа подшипников.

Для устранения - г у л а необходимо заменить подшипники новыми. Ремонт асинхронных трехфазных электродвигателей. Асинхронные двигатели с фазным ротором, которые имеют щеточный аппарат и коль­ ца для включения в цепь пускового реостата, из-за своих конструктив­ ных особенностей подвержены появлению значительного количества неисправностей. Так же, как и у машин постоянного тока, у них возникает много неисправностей в щеточном аппарате. Возможны неисправности в обмотке ротора и цепи включения пускового реоста­

та, реже они наблюдаются в обмотке статора.

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором не имеют щеточного аппарата. Обмотка ротора подобных двигателей выполняет­ ся в виде «беличьей клетки», поэтому неисправности у них наблюдают­ ся главным образом в обмотке статора. Износ подшипников и неравно­ мерность воздушного зазора между статором и ротором редко являют­ ся причиной ненормальной работы асинхронных двигателей. Поэтому можно считать, что большинство неисправностей таких машин связа­ но с повреждением электрических цепей (обрывы, перегревы или ко­ роткие замыкания в обмотках, старение изоляции обмоток и др.).

Рассмотрим 11 характерных неисправностей асинхронных двига­ телей, их причины и способы устранения.

1. Двигатель не запускается. Такое явление может иметь место из-за: отсутствия (перегорания) плавких предохранителей на распреде­ лительном щите. Необходимо проверить исправность плавких предо­

хранителей, а если их нет на месте — поставить;

обрыва в цепи, идущей от магнитного пускателя к двигателю. Об­ рыв происходит вследствие плохого контакта в местах присоединения проводов к пускателю или клеммному щитку двигателя, либо из-за повреждения проводов. Обрыв или плохой контакт у зажимов щитка двигателя может быть на наружной и на внутренней сторонах щитка.

Чтобы устранить неплотность контактов, необходимо зачистить наконечники проводов от окислов и плотнее зажать гайки. Провод с пе­ реломом заменяют новым.

2. Неисправности подшипников качения (перегрев, ненормальный шум). В процессе работы электрические машины нагреваются. Тепло выделяется в основном в обмотках и магнитных сердечниках, но рас­ пространяется и на подшипники. Для смазывания подшипников при­ меняются консистентные смазки 1-13, ЦИАТИМ-203 и ЦИАТИМ-221, которые при допустимом нагревании не расжижаются и не вытекают из камеры подшипника.

и закладкой в них новой порции соответствующей смазки с помощью шприца. Однако иногда оказываются поврежденными поверхности

17)

шариков (роликов) и дорожек качения колец (износ или усталостное выкрашивание маталла).

Износ дорожек качения колец происходит при попадании в полость подшипника мелких твердых частиц. На рабочей поверхности такого кольца появляется характерный матовый оттенок.

Усталостное выкрашивание металла на дорожках качения и шари­ ках (роликах) происходит в результате работы с перегрузками или естественного старения после длительной работы. Чаще всего причи­ ной преждевременного выхода из строя подшипников является пере­ грузка. Испытаниями установлено, что при дополнительном увеличе­ нии нагрузки на 50% срок службы подшипника сокращается в три раза, на 100% — в 8—10 раз.

Признак ненормальной работы подшипника — нагревание выше допустимой температуры. Это может происходить из-за загрязнения подшипника или избытка смазки. Такую неисправность легко устра­ няют промывкой подшипника и заменой смазки. Чрезмерный нагрев подшипника может также происходить из-за неправильного монтажа подшипниковых узлов, когда не предусматривают осевых зазоров для компенсации температурного удлинения вала.

Одним из признаков неисправности самих подшипников обычно является сильный шум или стук. В этом случае надо сначала прове­ рить, не происходит ли это по каким-либо внешним причинам, не за­ висящим от состояния подшипника. Одной из таких причин может быть неправильная центровка валов в агрегатах. Иногда шум в подшипни­ ке возникает из-за слишком тугого натяжения ремня передачи. В этом случае ремень надо ослабить, иначе шум будут слышен и после заме­ ны подшипника.

Ремонт подшипников качения в условиях депо не производят. По­ врежденные подшипники заменяют новыми.

При текущем ремонте перед разборкой машины проверяют износ подшипников. У исправных подшипников зазор в кольцах не ощущает­ ся, а у изношенных наружное кольцо сдвигается в радиальном направ­ лении. Подшипник надо заменить, когда зазор между кольцом и шари­ ком или роликом, измеренный щупом, превышает: 0,1 мм — для ва­

Если в подшипнике раскололся шарик или образовалась выбоина на кольцевой дорожке, то при работе машины слышен шум, который постепенно увеличивается и переходит в сильный стук. Такой подшип­ ник немедленно надо заменить новым, так как поврежденные части мо­ гут быстро разрушить шарики, ротор заденет за статор и потребуется капитальный ремонт машины.

При замене подшипника необходимо проверить соответствие вну­ треннего и наружного диаметра нового и старого подшипников. На подшипниках обычно выбивается номер на торцах обойм, по которому можно определить внутренний диаметр. Например, если внутренний диаметр подшипника больше 20 мм, то последние цифры его номера на­ до умножить на 5. Так, подшипник № 312 имеет внутренний диаметр 60 мм (12x5 = 60).

172

Если нет нужного подшипника, его приходится заменять подшип­ ником другого номера, чего по возможности следует избегать.

При замене необходимо учитывать следующие условия: значения коэффициента работоспособности и допустимой статиче­

ской нагрузки, указанные в ГОСТ, нельзя уменьшать; однорядный шарикоподшипник можно заменить двухрядным (се­

устройства для управления подъемом и спуском корзины, кармана для установки термометра контроля за температурой масла и сливной тру­ бы для спуска масла из ванны. Корзина сверху прикрыта двумя крыш­ ками. Задняя крышка закреплена наглухо, передняя—откидная. Корзина поднимается при помощи пневмоцилиндра двустороннего действия, подвешенного к каркасу ванны.

Для уменьшения потерь тепла пространство между стенками ко­ жуха заполнено изоляцией 4 из асбеста. В процессе подогрева подтип-

173

ников тщательно следят за показаниями термометра, так как при по­

странен, однако имеет ряд недостатков. Масляные ванны громоздки. Требуется тщательный надзор за чистотой масла, чтобы подшипники не загрязнялись при нагреве. Подшипник нагревается длительное вре­ мя и неравномерно: больше нагревается та его часть, которая располо­ жена ближе к источнику тепла. Неосторожность персонала может при­ вести к ожогам или пожару.

Аппарат для индукционного нагрева подшипников (рис. 106, б) состоит из плиты 5 и кольцеобразного разъемного сердечника 7, на­ бранного из листов трансформаторной стали. Один сектор сердечника укреплен на латунном шарнире 8 и откидывается при установке под­ шипника 6, Для изготовления сердечника можно использовать сер­ дечники перегоревших трансформаторов.

На нижней части сердечника намотана первичная обмотка, выпол­ ненная проводом ПБД сечением 2,2—2,5 мм2 с отпайками на 100, 150 и 200 витков. Концы обмотки выведены к клеммам 9. Вторичной об­ моткой аппарата служат кольца подшипника, представляющие собой короткозамкнутый виток, надетый на сердечник.

Питание на первичную обмотку 10 подается от стандартного пере­ носного трансформатора напряжением 380-220/36-12 в мощностью 250 вт. При прохождении тока по первичной обмотке индуктируется ток в кольцах подшипника и они нагреваются до необходимой темпе­ ратуры (80—90°С). Контроль за температурой подшипника осущест­ вляется при помощи термометров или термосвечей, применяемых для контроля за нагревом контактных соединений шин в распределитель­ ных устройствах.

Индукционные аппараты можно применять для нагревания под­ шипников всех размеров. Однако каждый из аппаратов используют для подшипников определенного диапазона размеров, подбирая со­ ответственно размеры сердечника и мощность трансформатора, пи­ тающего первичную обмотку аппарата. Прибор, изображенный на рис. 106, б, позволяет нагревать подшипники от № 310 до № 322. Нагревание подшипников индукционным методом происходит .при­ мерно в три раза быстрее, чем в масляной ванне. Вес прибора 5 кг. Прибор вмонтирован в огнестойкую асбоцементную плиту, на которую кладут нагреваемый подшипник.

Нагретый подшипник насаживают на вал при помощи надставки, состоящей из сферической заглушки / (рис. 107, а), надетой на отре­ зок трубы 2, диаметр которой равен диаметру в середине кольца под­ шипника. Участок вала, на который должен быть насажен подшипник, предварительно тщательно очищают от заусенцев, а затем промывают керосином и протирают насухо.

При посадке подшипника на вал и в расточку подшипникового щи­ та (рис. 107, б) дополнительно к надставке пользуются металлической

174

шайбой. Поверхность расточки подшипникового щита предваритель­ но подготовляют так же, как вал.

3. Искрение на контактных кольцах. Причиной сильного искрения может быть распайка хомутиков в обмотке ротора, которая обнаружи­ вается при осмотре. Иногда искрение объясняется тем, что поверхность контактных колец стала неровной вследствие окисления или подгора­ ния. Во время длительного простоя электродвигателя контактное кольцо, щетка и находящийся между ними влажный воздух образуют гальванический элемент и на поверхности кольца появляются пятна с матовым оттенком. При работе машины эти пятна и являются причи-

Рис. 107. Приспособления для посадки подшипников ка­ чения:

ной искрения. Предупредить образование пятен во время простоя электродвигателя можно, проложив между щетками и кольцами бума­ гу. Если обнаружены пятна на кольцах, их надо проточить и прошли­ фовать.

Искрение щеток может происходить вследствие плохой их пришлифовки, заедания щеткодержателя, загрязнения контактных колец и щеток, слабого нажатия щеток, плохого контакта в цепи щеткодержа­ телей и токопроводов. Искрение щеток может быть также при непра­ вильном выборе их марки. В соответствии с ГОСТ 2332—63 щетки элек­ трических машин разделяются на группы и марки (табл. 10).

175

Основные характеристики щеток, применяемых на электрических машинах рефрижераторных поездов и секций, приведены в табл. 11.

Маркировка электрощеток изготовления различных заводов пока­ зана на рис. 108. На каждую электрическую машину следует устанав­ ливать щетки одного завода (маркировка нанесена непосредственно на щетке).

176

4. Обмотка электродвигателя имеет низкое сопротивление изоля­ ции. При эксплуатации двигателей сопротивление изоляции изменяет­ ся в значительных пределах. Такая нестабильность объясняется тем, что изоляционные материалы, применяемые при изготовлении обмоток, гигроскопичны. Кроме того, сопротивление изоляции зависит от темпе­ ратуры: в холодных обмотках значительно больше влаги, чем в нагре­ тых. Уменьшает величину сопротивления изоляции также агрессив­ ная среда (например, в воздухе помещений машинного отделения со­ держится аммиак).

Лаковая пленка, покрывающая обмотку, затрудняет проникнове­ ние влаги в изоляцию. Однако в эксплуатации под воздействием меха­ нических усилий, повышенной температуры и агрессивных сред лако­ вая пленка покрытия частично разрушается, что обусловливает резкое

уменьшение сопротивления изоляции. Низкое сопротивление изоля­ ции, как правило, способствует замыканию обмотки на корпус или меж­ ду фазами, т. е. выходу двигателя из строя.

Сопротивление изоляции необходимо измерять перед установкой двигателя, а также при каждом профилактическом ремонте. Предва­ рительно двигатель надо отсоединить от сети на клеммном щитке.

Сопротивление изоляции измеряют мегомметром на напряжение 500 в при температуре обмоток 20° С.

Мегомметр М-1101 (рис. 109, а) состоит из генератора с приводным механизмом и логометрического устройства. Генератор (рис. 109, б) прибора является источником постоянного тока и состоит из магнитопровода 1 статора с пластинчатыми полюсами и ротора 2, представляю­ щего собой восьмиполюсный постоянный магнит. Ротор приводит­ ся во вращение с помощью зубчатой передачи 7, соединенной с руч­ кой 8.

В процессе полного оборота ротора направление магнитного пото­ ка, пересекающего обмотку статора, изменяется на обратное восемь раз. При этом вследствие изменения полярности магнита (ротора) в обмотке статора индуктируется переменное напряжение, выпрямляе­ мое коллектором 4.

Постоянство напряжения на зажимах прибора поддерживается центробежным регулятором с грузами. При повышенной скорости вращения ручки прибора грузы под действием центробежных сил рас­ ходятся и, выдвигая ротор из статора, уменьшают индуктируемое в ней напряжение.

177

ния. Клемма Э служит для присоединения экранного кольца, приме­ няемого иногда при измерении сопротивления изоляции кабеля.

Для отвода токов утечки от измерительного механизма и для ис­ ключения влияния величины сопротивления изоляции между клемма­ ми Л и 3, к которым подключается проверяемая обмотка, в приборе сде­ лан металлический экран вокруг клеммы Л, соединенный с клеммой Э и одним из полюсов генератора.

Состояние изоляции обмоток и цепей проверяют мегомметром в та­ кой последовательности. Сначала убеждаются в отсутствии напряже-

веряют исправность мегомметра. Для этого устанавливают его гори­ зонтально, присоединяют провода к клеммам, замыкают их накоротко и вращают ручку. При замкнутых концах проводов стрелка на шкале прибора должна находиться на нуле, а при разомкнутых — на знаке сѵг.

Убедившись в исправности мегомметра, одним из проводов, присое­ диненных к его клеммам, касаются одной из клемм обмотки, а другим— не соединенных с обмоткой металлических частей машины. Рукоятку прибора вращают со скоростью 120—130 об/мин. Отсчет величины со­ противления изоляции по шкале производят после того, как стрелка

Г/9