книги из ГПНТБ / Минаев Г.А. Охрана труда на топографо-геодезических работах

электропередачи оттягивать тросы нужно в противоположную от линии сторону.

Блоки и тросы, применяемые для подъема инструментов, про­ веряют нагрузкой, превышающей массу инструмента не менее чем

троса и блоков. Последние должны быть смазаны и легко вра­ щаться.

Подъемный блок должен быть привязан к основному столбу

крест-накрест. Поднимать инструмент нужно медленно, без рыв­ ков. Действуя оттяжкой, необходимо предохранять инструмен­ тальный ящик от ударов по венцам. В то же время он должен идти по возможности близко к грани сигнала (рис. 51).

Работник, находящийся на сигнале для приема инструмента, должен прикрепляться цепью предохранительного пояса к основ­ ному столбу, втаскивать инструмент, взявшись за обвязку на ящи­ ке. Прикасаться к подъемному канату воспрещается во избежание повреждения руки при попадании в блок (рис. 52). Работник, тя­ нущий подъемный трос, не должен находиться под поднимаемым инструментом.

171

быть знакомы с оказанием первой помощи в случае ожога кисло­ той или щелочью.

Обращение с двигателями внутреннего сгорания, применяемыми

материалы должны соответствовать техническим условиям, разра­

контрольных приборах, при наличии трещин на вращающихся ча­ стях. Вливать в цилиндры двигателя (для облегчения пуска) легко­ воспламеняющиеся жидкости нельзя, если у двигателя нет уст­ ройств для дозированной подачи. Пуск двигателя разрешается только на холостом ходу.

Не допускаются длительные перегрузки двигателя. Смазка ча­ стей двигателя на ходу разрешается только при наличии приспо­ соблений, обеспечивающих безопасность. При работе на электро­ станциях необходимо надевать резиновые сапоги и перчатки.

§ 40. Нивелирные и полигонометрические работы

Нивелирные линии или ходы полигонометрии удобно проклады­ вать по линиям железных дорог или вдоль автогужевых дорог, но при этом возникает опасность от движущегося транспорта. При работе в полосе отчуждения железной дороги требуется выполнять все правила и инструкции Министерства путей сообщения и мест­ ной администрации железной дороги.

Все топографо-геодезические-работы, проводимые на действую­ щих железных дорогах, не должны 'нарушать безопасное движение поездов с установленными скоростями и гарантировать полную безопасность для работников, произЁодящих эти работы.

Производство всех полевых геодезических работ в полосе от­ чуждения железной дороги должно быть предварительно согласо­ вано с начальником дистанции пути. Руководитель работ должен знать расписание движения поездов на участке работ. Перед вы­ ходом на работу руководитель обязан проинструктировать всех членов бригады о правилах безопасного^ ведения работ и о прави­ лах следования до места работ.

Работающим на железнодорожных путях запрещается носить одежду и головные уборы сигнальных цветов (красные, желтые, зеленые). Следует надевать специальные куртки предупредитель­ ного оранжевого цвета.

Переходы следует совершать по бровке, а не по полотну до­ роги и по возможности сокращать время пребывания на полотне дороги. При невозможности пройти в стороне от пути или по обо­ чине нужно соблюдать определенные меры предосторожности: идти по 1—2 чел. один за другим и не допускать отставания или движе­ ния беспорядочной толпой. Во время работы нельзя плотно закры-

175

вать уши, так как необходимо своевременно услышать сигнал или шум приближающегося поезда.

В условиях плохой видимости (в глубоких выемках, в лесу, в- горах или населенном пункте) руководитель работ обязан выде­ лить двух сигнальщиков, которые должны следовать впереди и сзади группы на расстоянии зрительной связи, чтобы приближаю­

При выполнении работы на полотне дороги также выстав­ ляются сигнальщики по обе стороны; сигнальщики должны иметь при себе звуковые сигналы (авиетки, рожки) для подачи сигнала о приближении поезда. При необходимости выставляют еще проме­ жуточных сигнальщиков. С получением сигнала о подходе поезда (по любому пути) все работники должны сойти с пути на ближай­ шую обочину земляного полотна на расстояние не менее 1 м от/ бровки полотна дороги и убрать с колеи инструмент.

На участках с автоблокировкой запрещается класть инстру­ менты на рельсы и производить измерения поперек пути стальными лентами и рулетками. На время перерыва в работе находиться кому-нибудь из членов бригады или оставлять на полотне дороги какие-либо инструменты категорически запрещается.

Место и время выполнения работ на станционных путях долж­ но быть согласовано с начальником и дежурным по станции.

При передвижении по станционным путям должны выполняться, следующие требования:

а) необходимо переходить пути под прямым углом, а не наис­ кось, предварительно убедившись в том, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава; б) нельзя насту­ пать на рельсы, становиться ногой между рельсами и остряками или в желоба на стрелочном переводе; в) нельзя перебегать путь, перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов следует пересекать путь на расстоянии не менее 5 м or крайнего вагона; г) запрещается пролезать под вагонами, пере­ таскивать под вагонами инструмент, приборы и материалы, пере­ ходить по ударным и сцепным приборам, между буферами вагонов, при расстоянии между ними менее 5 м; д) нужно идти по между­ путью или обочине земляного полотна, при переходе вдоль путей на станциях не ослаблять внимания к движению подвижного со­ става, проходящего на смежных путях; при этом следует иметь в. виду, что на междупутьях могут быть предельные столбики, ка­ навы и другие препятствия, мешающие свободному безопасному передвижению.

В местах, где расположенные по обеим сторонам пути высокиеплатформы, здания, заборы и крутые откосы выемок протяжением более 100 м не позволяют рабочим размещаться сбоку пути; ра­ боты должны быть согласованы с дежурным по станции и ограж­ дены сигналами остановки установленным порядком.

176

Работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков должны производиться во время перерыва маневровой работы или с закрытием пути.

Все основные геодезические ходы, полигоны и базисы необхо­ димо располагать на свободных и удобных местах или между путя­ ми с наименьшим движением.

При работе на электрифицированных железных дорогах запре­ щается приближаться самому или подносить какие-либо предметы на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети. В сырую погоду это расстояние должно увеличиваться до 4—6 м. Запре­ щается прикасаться непосредственно или какими-либо предметами к частям крышевого или подвагонного оборудования электриче­ ского подвижного состава, находящегося под напряжением. За ­ прещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети независимо от того, касаются они или нет земли или заземленных конструкций.

При работе на автомобильных дорогах с интенсивным движе­ нием следует избегать продолжительного пребывания на проезжей части дороги. Стоянки инструментов надо располагать по возмож­ ности на обочинах. При геодезических работах ходы следует про­ кладывать по левой стороне дороги против движения автотранс­ порта. При необходимости выполнения работ на проезжей части автодороги на расстоянии 120—180 м с каждой стороны от места работ выставляют предупредительные дорожные знаки «Прочие опасности», а у места работ ставят загородки красного цвета.

Как на шоссейных, так и на железных дорогах запрещается вы­ полнять работы в сильный ветер, гололед, туман, дождь, при приближении грозы.

При наборе рабочих для работы на железных или автогужевых дорогах необходимо производить профессиональный отбор; нельзя допускать приема рабочих с плохим зрением или слухом, или стра­ дающих припадками.

При проложении нивелирных или теодолитных ходов в мало­ обжитой местности, где отсутствует дорожная сеть, приходится за­ частую приурочивать направление трассы к берегам рек. В таких случаях необходимо помнить о тех опасностях, которые возникают от быстрого подъема воды в горнотаежных реках после дождей. выпадающих в верховьях рек.

При проложении ходов вдоль рек с крутыми обрывистыми бе­ регами нельзя допускать установки штативов или реек на краю обрыва, так как это может привести к обвалу берега и гибели ра­ ботающих. Следует отходить от кромки берега на безопасное расстояние, если даже это связано с необходимостью расчистки трассы от кустарника и леса.

При работе вдоль рек следует опасаться нападения диких хищ­ ных зверей, приходящих к реке на водопой. Обычно к местам

177

водопоя ведут звериные тропы, поэтому в этих местах надо быть очень внимательным и осторожным, чтобы встреча со зверем не застала врасплох. Дикий зверь обычно редко нападает на челове­ ка; причиной нападения является испуг, чрезвычайный голод или ранение. Поэтому без нужды стрелять в зверя опасно, особенно в медведя. Стрелять надо только в том случае, если зверь сам нападает. Если нет оружия, на бивуаках надо разжигать костер, так как звери обычно боятся огня и уходят.

§ 41. Аэрофотосъемка

При подготовке к аэрофотосъемке необходимо тщательно про­ верить готовность аэрофотосъемочных самолетов к работе — укомп­ лектованность инструментами, запасными частями с учетом экс­ плуатации в отрыве от базы подразделения. Все аэрофотосъемочные самолеты перед вылетом обслуживаются по повышенным регламентам.

Приказом командира авиаотряда назначается начальник аэрофотосъемочной партии, отвечающий за производственную, техни­ ческую и хозяйственную деятельность партии.

Командирам кораблей и штурманам-аэрофотосъемщикам вме­ няется в обязанность изучение района предстоящих работ в части климатических особенностей, наличия аэродромов с целью исполь­ зовать их в случае вынужденной посадки или для организации аэродрома «подскока» при значительном удалении объекта съемки от аэродрома базирования.

Во время аэрофотосъемочного полета командир корабля под­ держивает регулярную связь с начальником партии, сообщает ему

и посадки проверять аэрофотосъемочную аппаратуру и приборы, отвлекать внимание командира разговорами, не связанными со взлетом или посадкой, или с предупреждением о возникающей опасности.

При подходе к съемочному участку командир сообщает началь­ нику партии метеорологическую обстановку и свое решение о продолжении полета. Командир корабля обязан строго выдержи­ вать заданные курсы, высоту и режим полета на маршрутах. При необходимости перехода на другой участок ставят в известность начальника партии и другие экипажи, работающие в этом районе.

Штурман-аэрофотосъемщик обязан все указания и распоряже­ ния пилоту и бортоператору давать четко и' своевременно, систе­ матически проверять аэронавигационные элементы полета и вно­ сить соответствующие поправки в расчетные данные, внимательно следить за метеорологической обстановкой. Бортрадист поддержи-

178

вает регулярную двустороннюю радиосвязь с наземной службой и другими самолетами, систематически собирает сведения о метео­

из правой и левой групп баков и предупреждать о необходимости переключения баков на маршруте,' следить за обстановкой в воз­ духе.

Заканчивая съемочный полет, командир корабля извещает на­ чальника партии и аэродрома базирования об окончании съемки и расчетное время прибытия на аэродром. Штурман-аэрофотосъем- щик непрерывно контролирует путь самолета до подхода в пределы видимости аэродрома.

Г л а в а IX

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ИНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТАХ

§ 42. Строительные площадки и строительно-монтажные работы

Строительство различных промышленных и гражданских соору­ жений требует выполнения разнообразных инженерно-геодезиче­ ских измерений.

В современных условиях выполнения строительно-монтажных, гидростроительных, горнодобывающих, дорожных, инженерно-гео­ дезических и других работ в проектах должны предусматриваться необходимые средства и меры безопасности и безвредности.

Правила по охране труда и технике безопасности на геодезиче­ ских измерениях такие же, как при инженерно-технических рабо­ тах, при осуществлении которых эти измерения выполняются. Од­ нако профессиональные вредности оказываются на здоровье геоде­ зистов в той степени, в какой последние соприкасаются с этими вредностями. Опасности производственного травматизма опреде­ ляются в зависимости от рабочего места геодезиста на данном производстве.

тельные работы, монтаж различных видов конструкций и техноло­ гического оборудования, когда при помощи геодезических измере­ ний в процессе работ определяют местоположение, ориентирование, правильность геометрических форм, точность монтажа, а по за­ вершении работ проверяют исполнение проекта в натуре и де­ лают исполнительную съемку геометрических форм сооружения.

При разработке генерального плана строительной площадки предусматриваются условия безопасного выполнения работ (в том числе и геодезических) на всех стадиях строительства.

179

В проектах особое внимание уделяется разработке условий труда в опасных зонах и в случаях', когда на одной строительной площадке выполняются работы несколькими строительными орга­ низациями в разных уровнях, в местах скопления строительно-мон­ тажной техники,транспорта и т.п.

К опасным зонам относятся участки работ с разработкой глу­ боких котлованов и траншей, с производством взрывов, монтажом металлических и сборных железобетонных конструкций зданий и сооружений большой высоты, с транспортировкой и монтажом тя­

очередность выполнения работ, утвержденная руководителем орга­ низации, строящей данный объект.

• В населенных пунктах строительная площадка должна быть ограждена забором высотой 2 м, а у ворот и калиток должны устраиваться проходные будки.

На всей территории строительной площадки предусматрива­ ются: безопасная ширина проездов и рабочих проходов, устройст­ во мостков и переходов через канавы, траншеи, временные водо­ проводы, места обогрева работающих в зимнее время, бытовые по­ мещения, санитарно-гигиенические устройства и др.

Проезды и проходы должны быть обозначены указателями, не должны загромождаться грунтом, материалами, оборудованием и систематически очищаться от мусора и строительных отходов. Про­ ходы, расположенные на уступах, откосах и косогорах с уклоном более 20°, должны оборудоваться стремянками или лестницами с перилами. Зоны, опасные для движения, необходимо ограждать или на их границах выставлять предупредительные надписи и сигналы, видимые в любое время суток.

Переезды необходимо оборудовать световой сигнализацией, а при интенсивном железнодорожном движении — шлагбаумами. Железнодорожные пути, проезды, проходы, лестницы, склады, эста­ кады', рабочие места, расположенные в пределах строящихся объектов, в темное время должны быть освещены.

Лестницы, эстакады, подмостки должны быть ограждены и со­ держаться в чистоте. Незасыпанные колодцы и шурфы в зоне строящегося объекта должны быть закрыты или ограждены. Пере­ езды через канавы и траншеи должны быть приспособлены (одновременно с движением транспортных средств) и для безо­ пасного пешеходного движения. В местах переходов через канавы,

Перед началом работ необходимо тщательно проверить места, где возможно появление вредного газа, в том числе колодцы и шурфы. Для работы в таких местах один рабочий должен нахо­ диться вне опасной зоны и следить за безопасностью работы дру­ гих. Работающих в опасной зоне необходимо обеспечивать проти-

180