книги из ГПНТБ / Минаев Г.А. Охрана труда на топографо-геодезических работах

Каждый начальник партии также должен защитить проект ор­ ганизации работ партии.

Для определения готовности экспедиции к производству поле­ вых работ и выяснения состояния охраны труда и техники без­ опасности проводят общественные смотры. Эти смотры охватывают

ски правильному и безопасному ведению работ; 2) обеспеченность подразделений спецодеждой, оборудованием, снаряжением, предо­ хранительными и спасательными средствами, продуктами пита­ ния, транспортом; 3) своевременность проведения испытаний на прочность и надежность подъемных, предохранительных н спа­ сательных средств; 4) проведение инструктажей по технике без­

к полевым работам; 6) наличие схем маршрутов передвижения бригад, схем радиосвязи и обеспеченность бригад радиостан­ циями; 7) соответствие состояния хозяйственных и вспомогатель­ ных подразделений экспедиции всем требованиям техники без­ опасности; 8) культурно-бытовое обеспечение подразделений.

По результатам проведения смотра составляют план мероприя­ тий по устранению обнаруженных недостатков с указанием сроков их устранения и ответственных за это лиц.

Кроме общественного смотра готовности экспедиции к полевым работам, существуют и другие формы проверки готовности экс­ педиций и их подразделений: взаимопроверки между экспедициями (партиями), смотры-конкурсы, дни техники безопасности, ком­ плексные обследования постоянно действующими комиссиями по охране труда при профсоюзных комитетах и т. |П.

§ 32. Обеспечение безопасности при использовании транспортных средств

Топографо-геодезические работы связаны с повседневным пере­ движением по участку работ.

Многообразие природных и физико-географических особенно­ стей районов работ, различная степень их населенности и хозяй­ ственной освоенности предопределяют применение различных транспортных средств для заброски людей и грузов на участок

114

отношении и в большей степени улучшающих условия и безопас­ ность труда на полевых работах. Однако применение всех видов

3)наличие квалифицированных водителей и экипажа;

4)наличие комплекта слесарных инструментов и запасных ча­ стей, противоаварийных и спасательных средств;

5)возможность связи с базой партии по радио, телефону, теле­

графу;

6)обеспеченность продуктами питания, горюче-смазочными материалами;

7)правильная упаковка и равномерная укладка грузов, без превышения установленных веса и габаритов;

8)удобное, равномерное и безопасное размещение пассажиров;

и тракторы. К управлению сухопутным моторным транспортом допускаются лица, имеющие удостоверения, полученные в резуль­ тате специальной подготовки. Перевозка людей поручается наибо­ лее дисциплинированным водителям, имеющим стаж не менее трех лет, независимо от класса. Лица, впервые назначенные для перевозки людей, должны пройти специальную подготовку в объе­ ме до 80 ч и стажировку.

Лица, отвечающие за эксплуатацию автотранспорта, обязаны выдавать водителю путевой лист, инструктировать о правилах и порядке движения в конкретных физико-географических условиях, проводить инструктаж при переводе водителя на другой тип машины. При выезде в рейс проверять состояние каждого транс­ портного средства и наличие в нем противопожарного оборудо­ вания.

К управлению транспортом не допускаются водители, если они

115

ности дальнейшего движения, необходимо остановить машину и устранить неисправность.

При закипании воды в радиаторе следует, заглушив мотор, выждать некоторое время, пока остынет вода, после чего можно открывать крышку радиатора.

На грузовом автомобиле, не оборудованном для перевозки людей, допускается проезд только лиц, сопровождающих груз, с занесением их фамилий в путевой лист.

Выезжая в рейс, водитель должен иметь топор, лопату, трос, цепи противоскольжения, домкрат и другие необходимые инстру­ менты и приспособления. Не следует ехать по наезженной глубо­ кой колее, так как при этом возможно задевание грунта передней осью или картером заднего моста; дорога рядом с колеей зачастую бывает более ровной, что позволяет увеличить скорость движения.

Для предотвращения буксования не следует переключать пе­ редачу на разбитой грязной дороге и на песчаных отрезках пути..

При движении по снежной дороге нельзя съезжать с накатан­ ной части, чтобы не застрять в снегу. При движении по снежной целине нужно применять цепи противоскольжения.

Для предотвращения заноса автомобиля в гололедицу необ­ ходимо надевать на колеса цепи и не превышать скорость более 20 км/ч; нельзя резко нажимать на акселератор, резко тормозить, допускать крутые повороты. Особую осторожность следует прояв­ лять на подъемах и спусках. При возникновении опасности сколь­ жения автомобиля людей перевозить нельзя.

Спускаться нужно обязательно с торможением. При заносе автомобиля рекомендуется прекратить торможение, выправить поворотом руля направление движения и вновь начать плавное торможение. В зимнее время на обледенелых спусках или подъе­ мах нужно применять дополнительные грунтозацепы. Перевозка людей в кузовах буксируемого и буксирующего транспорта запре­ щается.

Нельзя переезжать пути, не убедившись в отсутствии прибли­ жающегося поезда, а после прохождения поезда, не проверив возможность прохождения встречного. Во время переезда через железнодорожные пути нельзя останавливаться, двигаться задним ходом, обгонять движущийся транспорт и объезжать стоящий;

и крытого кузова, поэтому категорически запрещается эксплуа­ тация транспортера с неисправной системой выпуска газа. Необ­

117

ею в закрытых помещениях.

При перевозке длинномерных лесоматериалов для постройки знаков прицепы должны иметь поворотные приспособления.

Запрещается находиться под машиной для устранения неис­ правностей при незаглушенном двигателе. Нельзя также откры­ вать крышку радиатора неохлажденного двигателя без рукавиц. Воспрещается заправлять машину горючим и осматривать топлив­ ные баки с зажженной папиросой или с применением источника открытого пламени.

На руководителей партий и бригад, получивших транспортные средства, возлагается полная ответственность за безопасность их эксплуатации. Начальник партии или руководитель бригады обя­ заны выписывать и выдавать водителям путевые листы.

Категорически запрещается ночевка в кабине и крытом кузове транспортера даже при не работающем двигателе, так как при понижении температуры экипаж может рискнуть включить двига­ тель для подогрева, а неисправный или случайно закрытый клапан воздухопровода создает опасность для жизни экипажа. Поэтому экипаж должен снабжаться палаткой, в холодное время — желез­ ной печкой, спальными мешками, а в безлесных районах — топли­ вом.

Для использования моторного транспорта в тяжелых природ­ ных условиях и по бездорожью требуется квалифицированный водитель, прошедший медицинский осмотр и специальную подго­ товку.

При работе в пустынях, тайге и в северных районах нельзя от­ правлять в дальние рейсы одиночные транспортные средства.

Несмотря на безусловные преимущества и преобладание в ра­ ботах сухопутного моторного транспорта, иногда необходимо в необжитых северных и таежных районах применять вьючный транспорт (лошадей, оленей). Для работы в экспедициях следует подбирать спокойных и здоровых лошадей. Пользоваться малообъезженными и норовистыми лошадьми запрещается. Лошадей и оленей перед выездом на полевые работы необходимо подвер­ гать ветеринарному осмотру. Конюхи и каюры должны иметь эле­ ментарные ветеринарные знания. Весь состав подразделения должен быть обучен правилам обращения с лошадьми и оленями: уходу за животными, завьючиванию и, в зависимости от района работ, переправам через реки вброд, по мостам, на паромах, пе­ редвижению по всем видам дорог, по тропам в горах в тайге, по болотам и т. п. При использовании вьючного транспорта необхо­ димо знать места карантинов и границы районов острозаразных заболеваний домашних животных. В случае подозрения на заболе-

118

ванне лошади и оленя нужно изолировать их п срочно вызвать спе­ циалиста из ближайшего ветеринарного пункта. В бригадах долж­

Моторные лодки, используемые в экспедиционных условиях, обычно применяются с подвесными лодочными моторами различ­ ной мощности. Запрещено применять мощные моторы типа «Вихрь», так как их применение на дюралевых лодках зачастую способствует опрокидыванию. На моторных лодках обязательно наличие весел. Команда о переправе дается тогда, когда все пас­ сажиры наденут спасательные жилеты (рис. .21).

Не допускается перегрузка транспорта. Все гребные и мотор­ ные лодки должны иметь надпись о грузоподъемности и осна­ щены надежными спасательными средствами. По бокам укреп­ ляются лееры-веревки, за которые могут держаться люди, упас­ шие за борт.

119

Плавучесть лодки обеспечивается высотой ее бортов над водой. Так, открытые лодки длиной 5 м и шириной 1 м при полной на­ грузке должны возвышаться над водой:

При большей длине и ширине лодки этп величины должны соответственно увеличиваться.

Предельная величина погружения лодки составляет ее грузо­

где К — коэффициент водоизмещения;

L — длина по намеченной ватерлинии в метрах; В — ширина у миделя в метрах; Н— полная высота лодки в метрах.

Коэффициент К принимается в пределах 0,5—0,6 для лодок с

грузом спасательные и водоотливные средства. У кормы лодки

по воздушным трассам, по местным воздушным линиям и марш­ рутам вне трасс.

На топографо-геодезических работах авиацию используют главным образом на внетрассовых полетах. Зачастую посадки самолетов и вертолетов приходится совершать на временных по­ садочных площадках.

Порядок полетов вертолетов и самолетов регламентируют «Воздушный кодекс СССР», «Основные правила полетов над тер­ риторией СССР» и «Наставление по производству полетов в граж­

120