книги из ГПНТБ / Минаев Г.А. Охрана труда на топографо-геодезических работах

сти ущелья с отвесными стенами, представляют селевые потоки. При возникновении сильного шума пли гула в верхней части ущелья необходимо немедленно выбраться по боковому его склону.

черу и ночью, розовый и золотистый цвет неба на закате солнца — все это признаки установившейся хорошей погоды. Затяжной мел­ кий дождь, относительно теплые ночи без резкого похолодания — признаки плохой погоды.

При топографо-геодезических работах в горах следует распо­ лагать пункты триангуляции, опознаки или станции фототеодолит­ ной съемки на более доступных вершинах. Передвижение по скло­ нам горной тундры также требует особой осторожности, так как на обледеневших северных склонах можно сорваться и при сколь­ жении удариться о выступающие камни, а на южных склонах, по­

3. П е р е д в и ж е н и е в п у с т ы н н ы х р а й о н а х

В пустынных районах маршруты передвижения бригад должны проходить по тропам с наибольшим количеством колодцев, ори­

щий лучше обеспечить полевые подразделения снаряжением, про­ дуктами, водой, а при необходимости и топливом. Потребное ко­ личество воды должно рассчитываться не только по количеству людей в бригадах, но и с учетом пополнения систем охлаждения

5* 131

автотранспорта, для чего нужно иметь бочки емкостью от 50 до200 л.

При переездах на участках сыпучих песков, с бугристыми или грядовыми песками передвижение может осуществляться на авто­ мобилях повышенной проходимости или вертолетах. Водитель дол­ жен быть осторожным на крутых склонах, где автомобиль может опрокинуться. В весенний и осенний периоды автомобили должны быть снабжены цепями, траковыми дорожками. Где затруднитель­ но применение автомашин, находят широкое применение вер­ толеты.

Несмотря на то, что автотранспорт получил широкое распро­ странение, верблюжий транспорт в условиях пустыни и полупусты­ ни до настоящего времени не утратил своего значения, особенно при работе на небольших участках и при наличии достаточного количества источников водоснабжения. Верблюды хорошо пере­ носят жару. Пищей для верблюдов служит скудная растительность пустыни. Весной их можно поить раз в 2 дня, летом — каждый день. При переходах верблюд выпивает по 6—8 ведер воды за один раз; к качеству воды нетребователен. Двугорбый верблюд может перевозить вьюком груз до 100—150 кг, одногорбый — 200— 300 кг.

курятся, а при сильном ветре и буре массы песка поднимаются в

поэтому необходимо заранее, в подготовительный период, собрать сведения о реках и озерах в районе предстоящих работ, их глуби­ нах, скорости течения, наличии порогов, перекатов, бродов, а так­ же о половодьях, максимальных возможных уровнях воды, прохо­ димости берегов и дна. Все эти данные должны учитываться при разработке маршрутов передвижения.

Всякая переправа требует тщательной подготовки. Для этого нужно выбрать и изучить место, разработать и разъяснить план

132

переправы, подготовить плавательные и спасательные средства и провести необходимый инструктаж о мерах безопасности.

Переправы, даже предусмотренные по схеме передвижения, могут производиться только с разрешения начальника партии, пе­ редаваемого по радио. Начальник партии, давая разрешение, дол­ жен убедиться в безопасности переправы и наличии надежных средств для нее. В наиболее сложных случаях переправы произво­ дятся в присутствии начальника партии. При отсутствии надежных

при большой волне и вблизи пере­ катов; нельзя также допускать перегрузку водного транспорта и

перемещение людей в лодке во время движения, транспортировку по порожистым рекам.

При переправе в незнакомом месте необходимо выбирать наи­ более широкий разлив реки с наличием нескольких рукавов. Для переправы необходимо установить на месте брода скорость тече­

укрепляется на берегу выше места брода по течению и постепенно «травится» группой страхующих, следящих за тем, чтобы веревка не погружалась в воду. Разведанный брод обозначается вехами,

Разведав брод и укрепив второй конец веревки (рис. 26) или тросика за дерево, большой камень или кол, получают перила, при помощи которых поочередно переходят остальные, привязываясь скользящей петлей или карабином. Последний отвязывает конец веревки, обвязывается им и как первый переправляющийся пере­ ходит реку при помощи спасательного жилета.

Если глубина брода не превышает 0,8 м, переправа облегчается при наличии в бригаде лошадей или верблюдов. При незначитель­ ной скорости течения и глубине брода в 1 —1,2 м можно пере­ правляться верхом. Перед переправой проверяют седловку, под­ тягивают подпруги. Чтобы лошадь не останавливалась во время

133

сокого напряжения надевают резиновые шланги, закрывают дере­ вянной пробкой отверстие масляного щупа. Чтобы не глушился мотор, двигаются на небольшой скорости, без переключения пере­ дач и без остановок, под небольшим углом по направлению течения реки. Преодолев брод, некоторое время необходимо двигаться с торможением колес для просушки колодок и тормозных барабанов.

При применении гусеничных транспортеров (вездеходов) типа ГАЗ-47, ГАЗ-71 и ГТТ нужно выполнять правила для обеспечения безопасности. Эти транспортеры передвигаются по бездорожью, болотам и преодолевают водные преграды наплаву.

При переправе через водную преграду вброд нужно определить его глубину; она не должна превосходить 1 м. Необходимо за­ крыть люки в днище и жалюзи, обмотать «салфеткой» сапун глав­

зя допускать слабого натяжения гусениц; 4) необходимо поднять задний откидной борт, открыть тент, расчехлить багор; 5) всем, находящимся на транспортере, необходимо надеть спасательные жилеты; подготовить резиновую лодку и спасательные средства.

Перед спуском с берега следует проверить его крутизну. Высо­

следует входить под прямым углом на первой передаче. Запрещено использовать транспортер для передвижения вниз или вверх по реке. Переправы через реки на транспортере должны быть редким исключением.

Если ширина реки в месте переправы превышает 10 м, обяза­ тельно должны устанавливаться гидродинамические кожухи, сни­ маемые немедленно после-переправы. Груз при переправах не должен превышать 600 кг и должен быть расположен равномерно по платформе и привязан.

При буксовании гусениц на тяжелом участке следует выбраться задним ходом. Преодоление спуска требует предварительного ос­ мотра его с целью определения крутизны возможных препятствий и характера грунта. Спуск допускается на первой передаче с тор­ можением двигателя, но без резкого торможения. Если на подъеме транспортер скатывается назад, следует остановить его, затем, включив передачу переднего хода, двигаться вперед.

При выполнении работ в зимнее время возникает зачастую необходимость переправ через водные преграды по льду как пеш­ ком, так и на гужевом или автомобильном транспорте. Перед тем

137

как начать переправу по льду водоема, производят общий осмотр места переправы, выбирают удобный спуск и выезд на противопо­ ложный берег. Нельзя без разрешения руководителя бригады кому-либо спускаться иа лед и пробным удалением от берега или

в руках длинные шесты. Передний проверяет толщину льда и проч­ ность его, прорубая лунки пешней.

Помимо пологих спусков, место переправы должно иметь хоро­ шее сопряжение льда с берегом. Для переправы надо выбирать участки реки с медленным течением, широким руслом и тонким снеговым покровом. На фарватере, на перекатах, под глубоким снегом лед бывает более тонким. Ледяной покров не должен иметь трещин и открытых участков воды. Трасса переправы не должна проходить ближе 50 м к краю полыньи. При съезде с берега иа лед следует обращать внимание на его зависание. Если в пробитой лунке вода выступает менее чем на 0,8 толщины льда, это указы­ вает на его зависание. В таком случае следует выбрать другое место для съезда или устроить намораживание льда и накат из бревен. Спуск на лед должен иметь уклон не более 0,2 для гусе­ ничного транспорта и 0,1 для колесного.

Переправы по льду при наличии наледной воды, заберегов и по всплывшему весной донному льду, а также на перекатах, поро­ гах, вблизи устья притоков не допускаются.

Для определения грузоподъемности переправы измеряют тол­ щину льда в лунках, пробиваемых через 10 м вдоль намечаемой трассы. У берегов лунки следует пробивать чаще. Вокруг каждой лунки насыпают из снега валик высотой 0,25 м для предупрежде­ ния разливания воды. Для измерения толщины льда применяют палку, на одном конце которой прибивают перпендикулярно гвоздь,

а водитель должен ехать при открытых дверцах кабины.

При переходе через болота надо иметь длинную палку или шест для обследования верхнего покрова и для поддержки в случае про­ вала. При этом шест кладут горизонтально. Делать резкие дви­ жения не следует. С устойчивого места провалившемуся бросают веревку или протягивают палку с тем, чтобы помочь ему выбраться из болота.

138

менее проходимы, чем участки с крупным лесом, растущим по бо­ лоту. В зоне мерзлоты легче проходимы участки, покрытые травой, а также южные склоны.

Для преодолевания заболоченных участков на транспортере не следует переключать передачи, нужно избегать движения по следу впереди идущего транспорта, так как это может вызвать разруше­ ние покрова, пробуксовку и погружение транспортера. Торфяные болота для транспортера труднопроходимы. Требуется определять их проходимость. Так, легкопроходимые заболоченные участки обычно покрыты густой травой или сплошным мхом. Наличие ив, берез, осин, муравейников и кротовых нор свидетельствует о про­ ходимости участка для тягача. К труднопроходимым относятся топкие болота, лишенные древесной растительности. Болота, по­ верхностный слой которых не выдерживает тяжести человека, не­ проходимы для тягача. Глубоко залегающие торфяники требуют предварительной разведки.

139

Г л а в а V I I I

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ТОПОГРАФОГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТАХ

§ 34. Рекогносцировка геодезических пунктов

Опасности, возникающие при топографо-геодезических работах, зависят от физико-географических и других факторов. В процессе работы топографа и геодезиста возникают моменты, представляю­ щие опасность для их жизни. Специфика производственного трав­ матизма и причины несчастных случаев определяются в основном технологическими и организационными особенностями топографогеодезического производства. Технология и организация работ на­ ходятся в прямой связи с содержанием техники безопасности.

Работы в полевых экспедиционных условиях, как правило, вы­ полняются малочисленными группами, рассредоточенными на зна­ чительной территории и постоянно перемещающимися в процессе работ, что затрудняет организацию труда, оперативное техническое руководство и всесторонний контроль. Поэтому руководители под­ разделений должны уделять большое внимание вопросам обеспе­ чения безопасности труда и производить работы в полном соот­ ветствии с утвержденными техническими инструкциями, наставле­ ниями и правилами по технике безопасности.

В необжитых, труднопроходимых, горных и пустынных районах запрещается работать бригадой менее трех человек (не считая транспортных рабочих). Руководители экспедиций несут ответст­ венность за полноту комплектования бригад.

Для безопасного ведения работ необходимо снабжать бригады полным комплектом исправных инструментов, оборудованием и снаряжением, защитными и спасательными средствами. Каждый работник, заметив неисправность инструментов, оборудования, должен немедленно заявить об этом производителю работ, а если при этом работающим грозит опасность, то принять немедленные меры по предотвращению ее.

Для выполнения работ в экспедиционных условиях в малооб­ житых и необжитых районах следует снабжать бригады огне­ стрельным оружием в целях самозащиты от нападения диких зве­ рей. Незнание правил обращения с огнестрельным оружием при­ водит к многочисленным несчастным случаям. Огнестрельное оружие закрепляется за определенным лицом; органами охраны общественного порядка выдается разрешение на право ношения оружия, что налагает персональную ответственность за сохран­ ность и использование оружия, за соблюдение правил обращения с ним.

Запрещается выдача гладкоствольного оружия взамен нарез­ ного (карабина), предусмотренного «Типовой табельной положенностью».

140