книги из ГПНТБ / Минаев Г.А. Охрана труда на топографо-геодезических работах

Учитывая трудности осуществления полетов вне трасс, полеты должны быть наиболее тщательно подготовлены. Руководитель организации, арендующей вертолет или самолет, обязан обеспе­ чить экипаж радиосвязью с посадочными площадками. При ухуд­ шении метеорологических условий экипаж немедленно извещается

получили вертолеты, имеющие по сравнению с самолетами опре­ деленные преимущества. В труднодоступных районах приходится совершать посадки на площадки, выбранные с воздуха. При ис­ пользовании вертолета следует иметь в виду, что всякая посадка вертолета на такие площадки требует от экипажа большого опыта и мастерства. Не следует переоценивать возможности вертолета для посадки и взлета по вертикальной линии.

Подготовку, организацию и полет с соблюдением безопасности следует осуществлять согласно «Наставлению по' производству полетов в гражданской авиации СССР». Этим наставлением, на­ пример, установлен для всех вертолетов навигационный запас горючего, обеспечивающий полет не менее 30 мин. Категорически запрещается увеличение полетного веса, особенно . вертолета; грузоподъемность его следует устанавливать с учетом темпера­ турных условий, высоты площадки над уровнем моря. Безопасность

исправности; все члены экипажа должны иметь предполетный от­ дых установленной продолжительности.

Существует три вида взлета и посадки вертолета. Взлет вер­ тикально вверх — вертолет поднимается вертикально на 25—50 м, затем переходит на горизонтальный полет. Взлет по-самолетному— вертолет отрывается от земли после пробега по аэродрому, наби­ рает скорость и переходит на подъем. Взлет с разгоном — комби­ нация двух перечисленных видов взлета, при которой вертолет поднимается на 2—4 м вверх вертикально, затем развивает ско­ рость с постепенным набором высоты. При вертикальной посадке вертолет подходит к площадке на высоте 20—25 м над препят­

до высоты 3—4 м, зависает и приземляется. Последний вид взлета и посадки является основным.

Выбор того или иного вида взлета и посадки зависит от раз-

121

меров площадки, высоты препятствий, окружающих ее, характера поверхности площадки. Большое влияние при выборе вида взлета или посадки имеет также полетный вес вертолета, т. е. вес самого

Рис. 22. Посадочная площадка для вертолета

Для вертолета МИ-4 при отсутствии препятствий достаточно иметь площадку размером 50X25 м, а для вертолета МИ-1 раз­ меры сокращаются до 20X30 м, но при наличии препятствий, например леса, вокруг площадки должна быть создана зона без­ опасности (рис. 22).

Посадочная площадка должна быть ровной, не иметь наклона, чтобы не было крена вертолета, создающего опрокидывающий момент. На площадке не должно быть пней, ям, валунов, кус­ тарника. В зоне безопасности ограничиваются только повалом деревьев.

На болотистой почве сооружается настил из бревен в два слоя; размер настила 10X5 м. Бревна скрепляют, чтобы между ними не застревали колеса вертолета.

Работа винта вертолета создает мощную струю воздуха, под­ нимающую вокруг вертолета (при посадке или взлете) облако

<пыли или снега, затрудняющее видимость. Это приводит к потере представления об окружающем пространстве и к возникновению опасности аварии. Снег на посадочной площадке нужно утапты­ вать, а пыльную площадку — поливать водой.

Галечниковые косы рек обычно служат хорошей природной

посадочной площадкой, но нужно предусматривать возможность внезапного их затопления водой при непостоянстве уровня гор­ ных рек.

При использовании речной косы в качестве площадки для приземления вертолета размеры ее должны быть не менее

122

50x50 м, ширина полосы взлета без препятствий 50 м, длина по­ лосы без поворотов 200 м.

Посадка вертолета производится всегда против ветра, поэтому принимающие вертолет должны при помощи дыма или флага показать пилоту направление ветра. Для нахождения с воздуха местоположения площадки костер разводят на краю площадки. На середину площадки укладывают дымящееся полено или уста­ навливают красный флаг размером 1,0X0,5 м, особенно во время дождливой погоды.

Поиск с воздуха посадочных площадок разрешается с верто­ лета без груза.

Вращающиеся винты представляют собой огромную опасность, поэтому стоять под ними или в непосредственной близости нельзя. При взлете (посадке) самолета или вертолета запрещается нахо­ диться на расстоянии менее 50 м от места взлета (посадки). Предметы, которые могут быть увлечены воздушной струей от винта, должны быть удалены; костры в радиусе 50 м от площадки затушены; пролитые легковоспламеняющиеся жидкости должны

Все указания командира экипажа и бортмеханика должны выпол­ няться беспрекословно. Перед началом работ командир экипажа должен провести инструктаж и занятия по всем вопросам орга­ низации посадочных площадок, приема вертолетов, порядок за­

физический труд, советским законодательством установлены опре­ деленные ограничения по переноске и передвижению тяжестей. Так, запрещено привлекать подростков от 16 до 18 лет только на

Предельные нормы переноски грузов: для юношей—16,4 кг, для

грузчику нельзя переносить груз весом более 80 кг. Если вес отдельного места превышает 50 кг, то для подъема на плечи не­ обходима помощь других грузчиков.

По весу грузы разделяются на три категории: с весом одного места до 80 кг, а также сыпучие, мелкоштучные, перевози-

123

местом погрузки (разгрузки) должна быть механизирована. Вруч­ ную эти работы можно производить на расстоянии не далее 25 м, а для сыпучих грузов 3,5 м. При большем расстоянии следует применять механизмы и приспособления для перемещения груза. Для перемещения груза второй категории применяются подъемнотранспортные и погрузочно-разгрузочные механизмы и приспособ­

или автопогрузчиков. Для работы на механических приспособле­ ниях допускаются лица, имеющие специальную подготовку. Для подъема грузов на высоту установлены ограничения в зависимости от высоты подъема и веса груза. Так, высота подъема по наклон­ ным сходням при весе груза до 80 кг не должна превышать 3 м.

шается. При погрузке водителю не разрешается находиться в ка­ бине или стоять на подножке, производить осмотр или ремонт мотора. Подносить краном груз к автомобилю можно сзади или сбоку, но не над кабиной водителя.

Груз должен распределяться равномерно по всей площади ку­ зова. Штучные грузы, возвышающиеся над бортами, должны быть увязаны прочными веревками.

Рабочие грузчики, обслуживающие автомобиль, должны рас­ полагаться в передней части кузова, при движении следить за состоянием груза, замеченные недостатки не исправлять на ходу, а сообщать водителю для остановки автомобиля и устранения их. Запрещается находиться в кузове при перевозке длинномерных материалов, воспламеняющихся, взрывчатых, горючих и пылящих грузов, химикатов, баллонов со сжатым газом, а также в кузове самосвалов, прицепов и на безбортовых платформах.

При погрузке бревен вручную следует применять веревки, каждый ряд бревен укладывать на прокладки; после погрузки лесоматериалы увязывать веревкой или канатом. Перед разгруз­ кой руководитель работ и сам грузчик должны убедиться в устой­ чивости штабеля.

Погрузка (разгрузка) грузов в бочках и рулонах производится перекатыванием, если пол склада находится на. одном уровне с полом кузова; при разных уровнях — по слегам при помощи веревки.

124

§ 33. Обеспечение безопасности при передвижении

в различных районах

Значительную опасность представляют переезды и работа в не­ обжитых труднодоступных районах.

Каждая бригада, направляемая для работы в такие районы, должна быть особенно тщательно обеспечена снаряжением в со­ ответствии с «Типовой табельной положенностыо».

Запрещается ходить в одиночку и оставлять в лагере на ночь

и т. п.), отмеченном в схеме передвижения, оставлять записки с указанием даты и времени выхода и направления следования.

Если необходимо послать часть бригады по другому маршруту, то ей надо дать карту и аварийное снаряжение. Каждого члена бригады надо обучить ориентированию по компасу, карте, Солнцу, звездам, местным предметам.

карты относительно стран света при помощи компаса, по Солнцу, Полярной звезде или по местным признакам, после чего легко наметить нужное направление, определить его азимут. При пере­ движении по нужному направлению время от времени необхо­ димо сверяться по компасу и карте. Для более точного ориенти­ рования применяют буссоль и учитывают отклонение магнитной стрелки, подписанное на карте. При отсутствии компаса или бус­ соли задача ориентирования сводится к нахождению приближен­

направление на центр заходящего Солнда, откладывают такое же расстояние и забивают второй колышек. Расстояние между ко­ лышками делят пополам; направлением на полученную точку из точки стояния будет направление меридиана север—юг.

Ночью приближенное направление меридиана находят по По­ лярной звезде. Положение ее на небесном своде найти легко, мысленно продолжив линию, соединяющую две крайние звезды «ковша» Большой Медведицы, и отложив примерно в 5 раз боль­ шее расстояние, чем между этими звездами. В солнечный день легко определить южное направление меридиана при наличии часов. Для этого их кладут горизонтально на ладонь таким об­ разом, чтобы часовая стрелка была направлена на Солнце. Бис­ сектриса угла между часовой стрелкой и цифрой 1 (13 ч) указы­ вает направление на юг.

Определение стран света по природным признакам менее

125

питания. Для розысков и вызова заблудившихся нужно исполь­ зовать вертолет или самолет.. Группы розыска должны иметь при себе аптечку для оказания первой помощи и транспортные сред­ ства для вывоза больных. О результатах поисков необходимо сообщать вышестоящей организации.

Если бригада не выходит на радиосвязь или не вышла в пункт назначения в установленный срок, то не позднее суток надлежит начинать розыски. Если же группа или отдельное лицо отстали во время движения, то об этом надо сообщить по радио началь­ нику партии или в экспедицию немедленно. Безуспешные поиски заблудившихся можно прекращать при получении бесспорных данных об их гибели и только с разрешения экспедиции.

I . П е р е д в и ж е н и е в м а л о о б ж и т ы х л е с н ы х

ра й о н а х

Втаежной местности руководитель перед выходом на маршрут знакомит состав бригады с картами лесных кварталов, с основ­

правление движения по выбранным ориентирам, странам света.

ствии дорог, троп и других заметных ориентиров следует на де­ ревьях делать затесы с двух сторон на таком расстоянии, чтобы они просматривались при движении по маршруту в обе стороны; делать заломы веток или вершинок кустов.

Запрещается передвижение босиком, ночью, во время грозы и сильного ветра. Пережидать грозу и бурю надо под низкими деревьями, в отдалении от сухостойных и выделяющихся по вы­ соте деревьев.

Привалы на отдых устанавливают через определенные интер­ валы, в зависимости от сложности маршрута и веса переносимых грузов, а также по требованию наиболее слабого участника пере­

большого физического напряжения. Скорость передвижения не превышает 0,5—1,0 км/ч. В такой тайге стараются прокладывать маршруты по квартальным, лесовозным просекам, по водоразде­ лам или вдоль рек и ручьев, где есть звериные тропы. Передвиже­ ние пешком по сухой тайге возможно со скоростью 2—3 км/ч.

Нельзя допускать разрыва цепочки идущих; заранее надо вы­ работать звуковую сигнализацию для оказания помощи и при необходимости приостановить движение. Каждый член бригады должен отзываться на призывы и приходить на помощь. Если

127

кто-либо отстает с потерей видимости и голосовой связи, то ру­ ководитель бригады останавливает движение, поджидает отстаю­ щего или принимает меры к розыску отставшего. Исключает много опасностей и трудностей применение воздушного транспорта.

силы и сохранить работоспособность участников бригады, следует доставить бригаду как можно выше, используя автомобильный транспорт, вертолет или лошадей. Необходимо организовать про­

при невыключенном моторе, так как завести его при разреженной атмосфере затруднительно.

При передвижении в горах ритм шага должен быть спокойным,

подъеме, так и при спуске. Несчастные случаи чаще происходят на спусках, когда идущие пренебрегают охранением, забывают о дис­ циплине.

Передвижение в высокогорных районах можно производить только группами в составе не менее четырех человек, оснащенных альпинистским снаряжением. Бригады должны комплектоваться физически подготовленными инженерно-техническими работниками и рабочими.

Инженерно-технический персонал и рабочие должны быть спе­ циально обучены приемам передвижения по льду, снегу, осыпям; должны знать способы скалолазания, методы страховки и правила взаимного охранения. Такое специальное обучение и тренировку необходимо получить в альпинистских лагерях под руководством опытных инструкторов. При производстве работ в особо трудных условиях высокогорья следует включать в бригады квалифициро­ ванных инструкторов-альпинистов.

Безопасность при восхождениях в значительной степени зависит от выполнения правил страховки: каждый работающий должен усвоить приемы самозадержання, взаимной страховки и самостра­ ховки.

На льду или твердом снегу следует для самозадержання ухва­ тить правой рукой головку ледоруба, а левой держать рукоятку перпендикулярно движению (рис. 24) и, действуя его острым клю­ вом, пытаться остановить движение. На рыхлом снегу самозадер­ жание достигается торможением рукоятки ледоруба.

128

ных гребнях, легко могут обрушиться под тяжестью проходящих

ходе через трещину по снежному мосту, а также при пересечении но такому мосту верховья горного потока необходимо тщательно соблюдать правила страхования веревкой и переходить по одному.

Ледопады и висячие ледники опасны вследствие возможности обвала льда. Такие места при движении следует обходить. Запре­ щается заходить в ледниковые гроты на «языке» ледника. Спуск по поверхности ледников и фирновых полей скольжением запре­

требуют применения кошек, прикрепляемых к ботинкам. При по­ мощи кошек можно преодолевать склоны крутизной до 60°. Когда применение кошек становится ненадежным, приходится вырубать во льду ступени. Передвижение по льду, по крутым склонам также требует две точки опоры.

При передвижении по склонам нужно наметить наиболее безо­ пасный путь от ориентира к ориентиру, применяя на опасных уча­ стках пути обязательную страховку веревкой и скальными крючья­ ми. Опоры для рук и ног должны опробоваться на прочность при каждой перестановке ноги или руки. На скалах всегда требуется иметь три точки опоры.

Чтобы ориентировочно определить время на переход, следует пользоваться средними нормами перехода в час, указанными в табл. 24.

Имея указанные нормы движения за час, можно определить затраты времени на намеченный переход.

Дождь, буря, снегопад, туман требуют прекращения работы к передвижения. После дождя и тумана следует начинать передви­ жение по просохшим камням и скалам, так как идти по мокрым камням очень скользко и опасно.

Серьезную опасность для группы, передвигающейся по узкой ча-

130