книги из ГПНТБ / Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник

Следовательно, надежность машин зависит от мини­ мального срока безотказной работы какого-либо узла (сопряжения, детали), входящего в данную машину; от надежности, или иначе равиостойкости к износу, деталей и узлов машины. Чем выше эта равностойкость и чем больше период работы узлов и деталей до предельных величин износа, тем выше эксплуатационная надеж­ ность машины.

Однако даже при использовании всех современных технических средств и максимальном повышении изно­ состойкости всех узлов производимой машины практи­ чески трудно достигнуть абсолютно одинаковой надеж­ ности их работы. Это обусловливается влиянием следу­ ющих факторов.

1.При изготовлении узлы не получаются однород­ ными как по размерам, так и по качеству материалов, что определяется системой допусков. С прогрессом техники неоднородность такого рода уменьшается, но не исче­ зает.

После ремонта неоднородность обычно увеличивает­ ся, так как одни группы деталей в той или иной степени изношены, другие сопряжены с новыми, заменены целые узлы и т. д.

2.Большое разнообразие условий эксплуатации ма­ шин приводит к различию в темпах износа даже одно­ типных узлов машин. Поэтому сроки работы однотип­ ных узлов и машин не одинаковы, и числовые выраже­ ния эксплуатационной надежности в силу этого обстоя­ тельства будут вероятностными величинами.

Следует отметить, что надежность машины (узла) зависит не только от надежности одной детали или од­ ного сопряжения деталей с наименьшей предельной ве­ личиной износа (наименьшим сроком работы), но и от ряда других факторов.

Неполное восстановление первоначальных свойств узла, небрежный ремонт, неудовлетворительное обслужи­ вание обычно приводят к тому, что любая из нескольких деталей независимо одна от другой может определить надежность машины (узла).

Таким образом, эксплуатационная надежность совре­ менных машин, состоящих из сотен, а иногда и тысяч деталей, процессы изнашивания которых находятся в сложной взаимосвязи, представляет собой сложную за­ висимость от ряда факторов.

200

Во многих случаях для оценки эксплуатационной на­

надежности соответствующих узлов или машин.

Из этой формулы видно, что эксплуатационная на­ дежность машинно-тракторного агрегата, состоящего из нескольких машин-орудий, будет ниже при всех прочих равных условиях, чем у агрегата, состоящего из одной машины-орудия.

В связи с указанным следует отметить, что внедре­ ние в сельское хозяйство поточных принципов, группо­ вой работы, мощных тракторов и широкозахватных аг­ регатов требует значительного повышения эксплуатаци­

Основные пути повышения и сохранения надежности машин, применяемых в сельскохозяйственном производ­ стве, состоят в следующем.

201

У в е л и ч е н и е в р е м е н и б е з о т к а з н о й р а б о - т ы (повышение сроков работы, снижение темпов износа).

а) В области конструирования и производства ма­ шин эта цель достигается разработкой и применением рациональной конструкции узлов машины (уменьшение трения, вибрации, ударной нагрузки, коррозионной ак­ тивности, улучшение геометрии деталей и рабочих орга­ нов, обрабатывающих сельскохозяйственные материа­ лы); применением автоматизации регулировок и управ­ ления машинно-тракторными агрегатами; введением компенсаторов износа, а также резервов автоматическо­ го управления и регулировки; установкой приборов, ука­ зывающих загрузку двигателей; максимальной универса­ лизацией машин.

б) В области эксплуатации эта цель достигается за счет работы без перегрузок (двигателей особенно) или с минимальными перегрузками; применения чистых ма­ сел, топлива и воды; тщательного и своевременного ухо­ да за машинами; недопущения поломок, зависимых от

шин эта цель достигается следующими мерами: унифи­ кацией узлов, полной взаимозаменяемостью узлов и де­ талей; производством достаточного количества запасных частей высокого качества; обеспечением возможности удобной и быстрой разборки и сборки машин, замены деталей и узлов; значительным уменьшением затрат вре­ мени на смазку, подтягивание креплений, применение креплений новых типов.

б) В области эксплуатации эта цель достигается при­ менением механизированных и автоматизированных средств технического обслуживания; определением тех­ нического состояния машин без их разборки (современ­ ными методами и средствами технической диагностики); правильной организацией труда при выполнении техни­ ческих обслуживании.

г) В области ремонта — применением агрегатного ме­ тода ремонта.

202

Кроме указанного, на сохранение надежности машин существенное влияние оказывают такие меры, как вы­ равнивание полей, очистка их от камней, сорняков, по­ вышение культуры эксплуатации машин, повышение ква­ лификации механизаторов, а также повышение культу­ ры ремонта и квалификации ремонтных рабочих.

§ 4. Проверка технического состояния двигателей

Последовательность безразборной проверки. В уело; виях эксплуатации лучшим методом проверки состояния машин признана техническая диагностика — безразбор­ ная проверка. На разборку и сборку затрачивается мно­ го времени и труда, эти операции приводят к наруше­ нию целостности уплотнений. Износ сопряжений, под­ вергшихся разборке, идет интенсивнее, снова требуется некоторый период на приработку, и в итоге срок рабо­ ты деталей сокращается. Поэтому к разборке узлов и агрегатов следует прибегать только в крайних случаях, когда исчерпаны все другие способы проверки их тех­ нического состояния. Особенно это относится к агрега­ там двигателя, как более сложным и дорогим.

Чтобы проверить техническое состояние двигателя без его разборки, проделывают следующее.

1. Анализируют сведения о работе двигателя: произ­ водительность, расход топлива и картерной смазки, при­ нимают к сведению замечания водителя о мощности и приемистости двигателя, о неисправностях.

2. Ослушивают и осматривают двигатель при пуске и прогреве (внешний осмотр, продолжительность запус­ ка, неисправности при пуске).

3.Проверяют холостую работу двигателя по пока­ заниям приборов на щитке управления и вслушиванием.

4.Наблюдают за работой двигателя с .нагрузкой (дымление, развиваемая мощность).

5.Выполняют специальные операции: проверка мощ­ ности и расхода топлива, контроль компрессии, провер­ ка топливной аппаратуры, регулятора, электрооборудо­ вания.

Ослушивание двигателя — важный способ определе­ ния его технического состояния. По тону, силе стуков и шумов выявляют состояние сопряженных деталей. По мере увеличения зазоров в сочленениях возрастает ударная нагрузка, и стуки становятся сильнее. Появле-

203

нимаются. Для того чтобы улучшить слышимость сту­

усиливать колебания и передавать их на большие рас­ стояния.

Стуки разделяются по тону и силе. Тон звука зави­ сит от частоты колебаний.

Стуком высокого тона считается стук нормального компрессионного кольца — колебания выше 2000 Гц. Низкому тону соответствует стук коренных подшипни­ ков — колебания до 500 Гц. Средний тон — стук с часто­ той свыше 500 до 2000 Гц.

204

Сила звучания обусловливается амплитудой колеба­ ний. По силе звучания стуки подразделяются на силь­ ные, слышимые невооруженным ухом, слабые, а также

нормальной частоты вращения коленчатого вала двига­ теля. При исправном сопряжении слышится звук сред­ него тона, глухой. В сомнительных случаях цилиндр включают в работу и выключают (зажиганием, подачей топлива); если при этом звук изменяется или исчезает, значит, стучит поршень. Чтобы убедиться в этом окон­ чательно, в цилиндр карбюраторного двигателя залива­ ют столовую ложку свежего автотракторного масла; если при этом стук прекращается на 1—2 мин, то сопряжение неисправно. О чрезмерном износе этого сопряжения мож­ но судить по падению мощности, слабой компрессии и по дымлению через сапун (у дизелей).

ных подшипников; 4— коренных и шатунных подшипников; 5 — стуков и шумов шестерен распределения.

205

тый двигатель при нормальной частоте вращения колен­ чатого вала. Звук высокого тона, сильный, звонкий, по­ хожий на удары молоточков по наковальне, говорит об

вают по всей высоте цилиндров или на участке располо­ жения коленчатого вала. При малой частоте вращения коленчатого вала у прогретого двигателя ослушивают поочередно все цилиндры. Затем, если нет стуков, пере­ ходят на нормальную частоту вращения и делают «рыв­ ки». Если и при этом стуки неясны, периодически выклю­ чают на короткое время зажигание или подачу топлива. Прекращение стука или его изменение при выключении из работы одного из цилиндров свидетельствует о неис­ правности сопряжения коленчатый вал — шатун соот­ ветствующего цилиндра. Стук этого сопряжения при из­ носе или неправильной регулировке подшипника глухой, по тону — средний между стуком пальца и поршня. Ес­ ли при ослушивании обнаруживается сильный стук с ме­ таллическим оттенком, значит, шейка вала бьет о тело

расположения коренных опор, при прогретом двигателе. Сильный глухой шум с хрустом свидетельствует об износе подшипников качения. Такой же звук, но с глу­ хими ударами говорит об ослаблении подшипников ка­ чения в гнезде. Стук низкого тона, сильной и средней силы, четкий и частый говорит об износе или плохой

регулировке подшипников скольжения.

V. Распределительные шестерни ослушивают при ма­ лой частоте вращения коленчатого вала двигателя с обе­

206

слишком малом боковом или радиальном зазорах, пуль­ сирующий шум — об эксцентричности шестерни.

Тепловые стуки в двигателях, возникающие от дето­ нации, перегрева, раннего зажигания (преждевременной подачи топлива) при ослушивании цилиндров (лучше в зоне камеры сгорания) легко воспринимаются как силь­ ные стуки, усиливающиеся с увеличением нагрузки.

Кроме указанных сопряжений двигателя, ослушивакием можно проконтролировать техническое состояние и других узлов или сопряжений, например топливного насоса, бензонасоса, водяной помпы, генератора.

Проверка технического состояния двигателя по угару масла в картере. По мере износа деталей поршневой группы увеличивается угар масла в картере двигателя. При расходе масла более 3,0—3,5% к израсходованному топливу у большинства тракторов необходимо разбирать двигатели и проверять поршневые кольца.

Проверка технического состояния двигателя по объ­ ему газов, выходящих из сапуна или маслозаливной гор­ ловины. Количество выходящих газов из сапуна боль­ шее, чем указано в таблице 13, свидетельствует о зна­ чительном износе деталей поршневой группы, закоксовывании поршневых колец или других неисправностях,' для устранения которых требуется разборка двигателя.

Объем газов, прорывающихся в картер, замеряют га­ зовым счетчиком (ГКФ-6), дополнительно оборудован­ ным фильтром с малым сопротивлением, термометром и соединительными шлангами. Газовый счетчик подключа­ ют к работающему вхолостую двигателю (при темпера­ туре воды и масла не ниже 70°С), используя сапун или маслозаливную горловину; отверстие под масляный щуп закрывают пробкой.

чают секундомер. Через 3—4 мин работы газового счет­ чика останавливают секундомер, фиксируют конечные показания счетчика прибора. Разделив разницу началь­ ного и конечного показаний газового счетчика на время опыта в минутах, определяют количество газов (в л/мин), прорывающихся в картер, и на этом основании судят о техническом состоянии цилиндро-поршневой группы дви­ гателя (годна она И Л И нет для дальнейшей работы).

207

* Частота вращения валика счетчика, мото-часов.

имеющим вращающихся деталей. На основе количества газов, прорывающихся через картер, можно приближен­ но рассчитать запас мото-часов работы данного двигате­

МА С А — количество мото-часов, фактически отрабо­

танных двигателем (новым или после ре­ монта) ;

208

Выбор расчетных коэффициентов К запаса моторесурса

иилиндро-поршневой группы в зависимости от фактического расхода газов Q, поступающих в картер

Обо­ Марка трактора значе­ Расход газов и коэффициент запаса моторесурса

ния

о техническом состоянии двигателя. Степень дымления оценивают следующими способами: визуально, осажде­

ко днем при хорошей погоде, но зато не требует приспо­ соблений и приборов.

Бездымный выпуск (на глаз) считается нормальным; легкий дым возможен при резких изменениях режима работы исправного двигателя; густой дым указывает на неисправность двигателя, работа при нем недопустима.

Цвет дыма может косвенно указать на причину дым­ ления: если дым белый, значит, большая часть топлива не сгорела или имеется примесь водяных паров; светло-