книги из ГПНТБ / Колоколов А.А. Двигатели внутреннего сгорания изотермического подвижного состава учебник
.pdf
|
|
|
|
|
|
аварийно-предупредительная |
|
сигнализация. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
Система |
аварийной |
защиты, |
помимо |
приборов |
||||||||||
|
|
|
|
|
сигнализации, |
имеет |
исполнительный |
орган, |
|||||||||||
|
|
|
|
|
автоматически |
останавливающий |
дизель |
при |
|||||||||||
|
|
|
|
|
наступлении |
аварийного |
|
режима |
или |
автомати |
|||||||||
|
|
|
|
|
чески переключающий дизель на нормальный |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
режим. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Система |
предупредительной |
|
сигнализации |
||||||||||
|
|
|
|
|
проще, чем система аварийной защиты, |
но |
она |
||||||||||||
|
|
|
|
|
не |
освобождает |
механика вагона-дизель-элект- |
||||||||||||
|
|
|
|
|
ростаиции от |
контроля |
|
за |
|
работой |
дизелей. |
||||||||
|
|
|
|
|
Большинство аварийно-предупредительных уст |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
ройств начинает действовать при повышении |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
температуры |
охлаждающей |
воды |
или при паде |
|||||||||||
|
|
|
|
|
нии давления масла в магистрали. Существуют |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
устройства, |
предназначенные для |
сигнализации |
||||||||||||
|
|
|
|
|
о |
чрезмерном |
снижении |
уровня |
воды, |
масла |
|||||||||
|
|
|
|
|
и топлива. Они |
состоят |
|
из |
первичных |
прибо |
|||||||||
Рис. |
213. |
Схема |
ров или датчиков и приборов |
непосредственной |
|||||||||||||||
реле |
давления: |
сигнализации — световой |
и |
звуковой. |
|
|
|
||||||||||||
1 — мембрана; 2 — пру |
|
Первичные приборы большей частью электри |
|||||||||||||||||
жина; |
3 — шток; 4 |
и 6- |
|
||||||||||||||||
неподвижные |
контакты; |
ческие, |
хотя |
могут |
быть |
и |
иные, |
например |
|||||||||||
5 — подвижной |
контакт |
пневматические. Электрические |
|
первичные |
уст |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
ройства |
конструктивно |
проще, |
компактнее, |
не |
||||||||||
ограничивают |
возможностей |
дистанционной |
|
сигнализации, |
позво |
||||||||||||||
ляют дублировать сигналы и производить усиление |
сигнализацион |
||||||||||||||||||
ных |
импульсов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
К первичным приборам относятся: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
реле давления, |
которое замыкает |
контакты 4 (рис. 213), |
5 и 6 |
при |
|||||||||||||||
падении давления в масляной |
системе дизеля. При этом срабатывает |
включенный в цепь звуковой |
сигнал, прекращается подача топлива |
и дизель останавливается; |
|
температурное реле с биметаллическими чувствительными элемен
тами, состоящее из двух спаянных между собой пластинок / |
(рис. 214) |
и 2. Пластинка 2 имеет значительно больший коэффициент |
линейного |
Рис. 214. Схема температурного |
Рис. 215. Схема автомата поплавко- |
реле |
вого типа для контроля уровня |
|
масла |
240
Рис. 216. |
Термоэлемент, |
предупреждаю |
Рис. 217. Струйное реле для ав |
|||||||||||||
щий перегрев |
цилиндра: |
|
томатической |
остановки |
дизеля: |
|||||||||||
/ — корпус |
термоэлемента; |
2 — болт |
крепле |
а |
— продольный |
разрез; б |
— |
|
схема; |
|||||||
ния; 3 — прокладка; |
4 — верхняя |
крышка; |
1 |
— цилиндр; |
2 |
— пружина; 3— пор |
||||||||||
5 — электроконтакт; 6 — регулировочная гай |
шень; 4 — стержень; |
|
— корпус |
реле; |
||||||||||||
ка; 7 — текстолитовая |
втулка; |
8 — днище; |
6 |
— контакты |
сигнализации; |
|
— кон |
|||||||||
9 — биметаллическая |
пластинка; |
10 — втулка |
такты |
остановки; |
8 |
— реле |
времени; |
|||||||||
|
цилиндра |
|
|
|
5 |
стержень; |
— |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
9 |
— |
пружина; |
10 — |
|
7 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опора |
стержня |
|
|
|
|||
расширения, чем пластинка 1, поэтому, нагреваясь, биметаллический элемент изгибается. При достижении определенной температуры по движной контакт 3 соприкасается с неподвижным контактом 4 и замы кает цепь сигнала;
автомат поплавкового типа с угловым качанием рычага / (рис. 215) для контроля уровня масла 2. Он включает звуковой сигнал при дости жении наивысшего уровня масла или замыкает цепь электропривода насоса при наинизшем уровне.
Выбор типа звукового сигнального устройства зависит от окружаю щих шумовых условий. На поездах и секциях с машинным охлажде нием применяются звуковые электрические сигналы мембранного типа (автомобильные).
На рис. 216 показана конструкция биметаллического термоэлемен та, предупреждающего перегрев цилиндровых втулок. Термоэлемент, установленный на втулке, представляет собой металлическую коробку, к днищу которой прикреплена биметаллическая пластинка 9. При оп ределенной температуре контакты термоэлемента замыкаются, и вклю ченная последовательно в его цепь лампа загорается. Механик видит, какой из цилиндров перегружен, и принимает необходимые меры.
Простейшее устройство автоматической защиты, т. е. автоматиче ской остановки дизеля, показано на рис. 217. В маслопровод дизеля устанавливается так называемое струйное реле. В цилиндре / на стерж не 4 закреплен поршень 3, который при прохождении струи масла по направлению стрелки перемещается, сжимает пружину 2 и открывает свободный проход маслу. При прекращении струи поршень со стерж нем под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом свободный конец стержня через систему рычагов переключает две пары контактов, расположенных в корпусе реле 5. Одна пара кон тактов замыкается и включает сигнализацию, а другая размыкается
241
и приводит в действие устройство для остановки дизеля. Если в цепь этого устройства включено реле времени, остановка произойдет через такой промежуток времени, на который оно отрегулировано.
Остановка дизеля производится путем прекращения подачи топ лива форсунками.
К устройствам автоматической защиты, которые не останавливают дизель при угрозе аварии, а производят необходимые операции по вос становлению нормального режима, относятся устройства, автомати чески увеличивающие подачу масла к подшипникам при повышенном нагреве, или подобные устройства в системе водяного охлаждения.
Г л а в а X I I I
НЕИСПРАВНОСТИ И ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЕЙ
§94. Неисправности дизелей
и способы их устранения
При эксплуатации дизелей возникают различные неполадки и не исправности, которые нарушают нормальную работу и требуют немед ленного устранения. Неполадки чаще всего происходят из-за несоблю дения правил эксплуатации, изложенных в заводской инструкции, в ча стности указаний о подготовке и порядке пуска. Причиной неполадок может быть также недоброкачественный ремонт и неправильное регу лирование отдельных механизмов дизеля.
Наиболее часто встречающиеся неисправности дизелей 4ДВ-224, К-461, 6НВД-21, 4НВД-21 и ЕМ4-15, причины их появления и способы устранения приведены в табл. 3.
Во время работы механик обязан следить за дизелем и прислуши ваться к ритму работы. При появлении посторонних шумов и стуков необходимо прослушать дизель с помощью приборов, например стето скопа. Недопустимыми считаются стуки, обусловленные неисправ ным состоянием или неправильной регулировкой узлов и деталей дизеля.
Кроме указанных в табл. 3 неисправностей, при запуске и эксплу атации дизелей могут появиться и другие менее характерные непо ладки.
В процессе эксплуатации может возникнуть необходимость в не медленной остановке дизеля. Если, например, вышла из строя какаянибудь деталь, прекратилась подача масла, отказал регулятор, надо немедленно прекратить подачу топлива в цилиндры, передвинув рейку
топливных насосов в положение |
полного выключения подачи. При за |
едании рейки или ее поломке |
следует сразу закрыть топливный |
кран бака. |
|
242
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
3 |
|||
Неисправность |
|
|
|
|
|
Причина |
|
|
|
|
Способ устранения |
|
|
||||||||
Дизель |
не |
за |
Дизель не |
прогрет |
|
|
|
Прогреть |
горячей водой |
|
|
||||||||||
водится |
или |
Нет |
топлива |
в |
баке |
|
|
|
Наполнить |
бак топливом |
|
||||||||||
работает |
с |
Закрыт |
кран |
от |
топливного |
Открыть |
кран |
|
|
|
|
||||||||||
перебоями |
|
бака |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Рычаг |
механизма |
подачи |
топ- |
Поставить |
рычаг |
в |
положение |
|||||||||||
|
|
|
лива |
находится |
не в |
поло- |
пуска |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
жении |
пуска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
Засорен |
топливопровод |
|
|
Промыть |
и |
прочистить |
|
|
||||||||||
|
|
|
Засорен топливный |
фильтр |
Заменить |
|
элементы |
фильтра |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
или |
промыть |
|
|
|
|
||
|
|
|
В |
топливную |
систему |
попал |
Удалить |
воздух |
из системы и |
||||||||||||
|
|
|
воздух |
|
|
|
|
|
|
|
|
заполнить ее топливом, |
про |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
верить |
плотность |
соединений |
|||||
|
|
|
Заедание |
|
|
обратного |
клапапа |
топливопровода |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
Промыть клапан и его гнездо; |
||||||||||||||||
|
|
|
топливного |
насоса |
|
|
поврежденный |
клапан |
|
заме |
|||||||||||
|
|
|
Сломана |
|
пружина |
обратного |
нить |
вместе с |
гнездом |
|
|||||||||||
|
|
|
|
Заменить |
пружину |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
клапана |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Дизель |
не |
раз |
Засорен |
воздухоочиститель |
Промыть |
и очистить |
|
|
|
||||||||||||
вивает |
|
пол |
Сломана |
|
пружина |
|
клапана |
Заменить |
пружину |
|
|
|
|||||||||
ной мощности |
в головке |
цилиндра |
|
|
Заменить |
форсунку |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
Неисправна |
форсунка |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
Изношены |
плунжер |
и |
гильза |
Заменить |
|
секцию |
топливного |
|||||||||||
|
|
|
топливного |
насоса |
|
|
насоса |
|
(дизели |
4НВД-21, |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6НВД-21, ЕМ4-15) или плун |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жерную |
|
пару |
(дизель |
4ДВ- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
224) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обратный |
клапан |
топливного |
Подтянуть |
соединения |
топлив |
|||||||||||||
|
|
|
насоса |
|
негерметичен |
|
|
ной |
системы |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
Негерметичны |
соединения |
топ |
Подтянуть |
соединения |
|
|
||||||||||||
|
|
|
ливной |
системы |
|
|
|
Отремонтировать |
насос |
|
|
||||||||||
|
|
|
Подкачивающий |
насос |
не |
пода |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
ет |
топливо |
(дизели |
4НВД- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
21, |
ЕМ4-15) |
|
|
|
|
|
Отрегулировать |
длину |
|
тяги |
||||||||
|
|
|
Неправильно |
отрегулирована |
|
||||||||||||||||
|
|
|
тяга |
|
от |
механизма |
подачи |
(дизель ЕМ4-15) или натяже |
|||||||||||||
|
|
|
топлива |
к |
регулятору |
|
ние |
пружины |
(дизель |
4ДВ- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
224) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Засорен |
топливопровод |
|
|
Промыть |
и |
очистить |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
Засорен |
топливный |
фильтр |
Заменить |
элементы фильтра или |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
промыть |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
В |
топливную |
систему |
|
попал |
Удалить |
воздух |
и |
заполнить |
||||||||||
|
|
|
воздух |
|
|
|
|
|
|
|
|
систему |
топливом, |
Проверить |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
плотность соединений |
топли |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вопровода |
|
|
|
|
|||
|
|
|
Заедание |
|
обратного |
клапана |
Промыть |
клапан |
и его |
гнездо; |
|||||||||||
|
|
|
топливного |
насоса |
|
|
поврежденный |
клапан |
заме |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нить |
вместе с |
гнездом |
|
||||
|
|
|
Сломана |
|
пружина |
обратного |
Заменить |
пружину |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
клапана |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
243
Продолжение
Неисправность |
|
Причина |
|
|
|
Способ |
устранения |
|
|||||||
Дизель перегре |
Мало воды в системе |
охлажде |
Долить |
воду |
до |
нормального |
|||||||||
вается |
ния |
|
|
|
|
|
|
уровня; |
если |
в |
радиаторе |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
много |
накипи |
или |
он |
засо |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
рен, очистить и промыть его |
|||||||
|
Недостаточная |
смазка |
|
|
Остановить |
дизель |
и проверить |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
уровень |
масла |
|
в |
картере; |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
если масла |
недостаточно, до |
||||||
|
Дизель |
перегружен |
|
|
|
лить |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Уменьшить |
нагрузку |
до |
нор |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
мальной |
|
|
|
|
|
|
|
|
Проскальзывают |
ремни |
венти |
Отрегулировать |
|
натяжение |
|||||||||
|
лятора |
|
|
|
|
|
|
ремней |
|
|
|
|
|
|
|
|
Закрыты воздушные |
шторы |
|
Открыть |
шторы |
|
|
|
|
||||||
|
Замерзла вода |
в нижней |
части |
Растопить лед |
|
|
|
|
|||||||
|
радиатора |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Срезало |
шпонку |
крыльчатки |
Снять и |
отремонтировать |
насос |
|||||||||
|
водяного насоса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Дизель стучит |
Неправильно |
отрегулированы |
Проверить |
и |
отрегулировать |
||||||||||
|
клапаны—большой |
зазор в |
зазоры |
в |
клапанах |
|
|
||||||||
|
клапанном |
механизме |
|
(при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
малых |
оборотах |
слышен |
лег |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
кий металлический |
стук) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Неправильно |
установлен |
|
топ |
Установить |
топливный |
насос |
||||||||
|
ливный насос—ранний впрыск |
точно |
по |
меткам |
на |
шестер |
|||||||||
|
топлива (в цилиндрах слышен |
нях или |
углу |
поворота |
ко |
||||||||||
|
стук, |
особенно |
сильный |
во |
ленчатого вала |
|
|
|
|
||||||
|
время |
пуска |
дизеля) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Большой зазор между поршне Заменить изношенные палец и вым пальцем и втулкой го втулку ловки шатуна или бобышка ми поршня (стук хорошо слы шен при изменении частоты вращения вала и напоминает легкие удары молотка о на ковальню)
Изношены поршни |
и |
гильзы |
Заменить изношенные гильзы и |
||
(стук |
прослушивается по всей |
поршни |
|||
высоте блока, при |
выключе |
|
|||
нии |
подачи |
топлива |
стук |
|
|
пропадает |
или |
становится |
|
||
слабее) |
|
|
|
|
|
Большой зазор между шейками Поставить шатунные вкладыши коленчатого вала и шатун ремонтного размера ными подшипниками (слышны глухие удары по всей длине блока при переходе с малых оборотов на большие, при выключении подачи топлива стук исчезает)
Большой зазор между шейками Заменить коренные вкладыши коленчатого вала и корен ными подшипниками (в ниж ней части картера слышен стук, сходный со стуком ша тунных подшипников)
244
Продолжение
Неисправность |
|
|
|
|
Причина |
|
|
|
|
Способ устранения |
|
|||||||||
|
Обрыв |
клапана, |
обрыв |
поршня |
При |
возникновении |
|
сильного |
||||||||||||
|
(дизель |
внезапно |
|
начинает |
стука |
сразу |
же |
остановить |
||||||||||||
|
сильно |
стучать) |
|
|
|
|
дизель |
|
(выключить |
подачу |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
топлива), |
выяснить |
причину |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стука |
и |
|
принять |
меры к |
ее |
|||
Дизель дымит |
Белый |
дым |
|
появляется в вы |
устранению |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
пускной трубе из-за неполно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
го сгорания |
топлива |
по |
сле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
дующим |
причинам: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
дизель |
не |
прогрет |
|
|
Прогреть |
дизель при |
закрытых |
||||||||||||
|
наличие |
воды |
в топливе |
шторах |
радиатора |
|
|
|
||||||||||||
|
Слить |
отстой |
из |
топливного |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бака и топливо из топливно |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
го насоса |
и фильтра, запол |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нить топливную |
систему |
чи |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стым топливом |
|
|
|
|||||
|
плохое |
качество |
топлива |
Проверить |
качество |
топлива |
по |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГОСТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поздняя |
подача |
топлива |
Проверить |
|
и |
отрегулировать |
|||||||||||||
|
Плохое |
|
распыление |
топлива |
опережение впрыска |
|
||||||||||||||
|
|
Заменить |
форсунку |
|
|
|
||||||||||||||
|
форсункой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Серо-коричневый или черный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
дым в выпускной |
трубе |
при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
наличии |
в отработавших |
га |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
зах |
частичек сажи, |
которые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
попадают |
по следующим при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
чинам: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
большая подача топлива при Проверить количество подачи |
|||||||||||||||||||
|
недостаточном |
для |
его сгора |
топлива |
насосом, |
при необхо |
||||||||||||||
|
ния |
количестве |
|
воздуха |
|
димости |
|
отправить |
насос |
в |
||||||||||
|
дизель |
перегружен |
|
|
|
цех |
для |
регулировки |
|
|||||||||||
|
|
|
|
Уменьшить |
нагрузку |
|
|
|||||||||||||
|
засорен |
воздухоочиститель |
|
Промыть и |
|
очистить |
|
|
|
|||||||||||
|
неправильно |
отрегулирован |
на |
Проверить |
подачу топлива |
на |
||||||||||||||
|
сос на |
максимальную подачу |
сосом, |
при необходимости от |
||||||||||||||||
|
топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
регулировать |
насос |
|
|
|||||||
|
ослабло |
крепление |
сектора и |
Проверить |
|
и |
отрегулировать |
|||||||||||||
|
плунжер |
повернулся |
в сторо |
насос, |
правильно |
установить |
||||||||||||||
|
ну |
увеличения |
подачи |
(ди |
сектор |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
зель |
4ДВ-224) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
неплотная |
|
посадка |
обратных |
Проверить, |
|
промыть |
чистым |
||||||||||||
|
клапанов |
топливных |
насосов |
топливом |
|
и слегка |
притереть |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
клапаны; |
при |
необходимости |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
заменить |
|
их |
вместе |
с гнез |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
плохое |
|
распыление |
|
топлива |
Заменить |
неисправные |
форсун |
||||||||||||
|
форсунками |
|
|
|
|
|
|
ки |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
слишком |
ранняя |
подача топли |
Проверить |
|
и |
отрегулировать |
|||||||||||||
|
ва (работа |
дизеля |
характе |
опережение впрыска топлива, |
||||||||||||||||
|
ризуется |
|
потерей |
мощности |
проверить |
правильность |
ус |
|||||||||||||
|
и стуком) |
|
|
|
|
|
|
|
тановки |
насоса по |
меткам |
|
||||||||
245
Продолжение
Неисправность |
|
|
|
Причина |
|
|
|
|
|
Способ |
устранения |
|
|
|
|||||||||||
|
|
недостаточная |
компрессия |
в |
Отрегулировать |
зазоры |
в кла |
||||||||||||||||||
|
|
цилиндрах, |
через |
|
клапаны |
и |
панах , |
|
при |
|
необходимости |
||||||||||||||
|
|
поршни |
проходят |
|
газы |
|
|
притереть |
клапаны |
и |
заме |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нить кольца |
поршней |
|
|
|
||||||||
|
|
много |
масла |
в |
картере |
|
|
|
Проверить |
|
уровень |
|
масла |
и |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
слить |
лишнее |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
плохое |
качество топлива |
|
|
Проверить |
качество |
в соответ |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ствии с |
ГОСТом |
|
|
|
|
|
|
|||||
Дым из |
сапуна Изношены поршневые |
кольца, |
Разобрать |
дизель, |
заменить из |
||||||||||||||||||||
|
|
поршни |
и гильзы, |
отработав |
ношенные |
поршни, |
|
кольца |
и |
||||||||||||||||
|
|
шие |
газы |
поступают |
в кар |
гильзы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
тер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проверить |
|
уровень |
|
масла |
в |
||||||||
|
|
Повышенный |
нагрев |
трущихся |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
поверхностей |
из-за |
недоста |
картере |
и давление |
масла |
в |
|||||||||||||||||
|
|
точной |
смазки |
|
|
|
|
|
системе |
(по |
манометру), |
при |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
необходимости |
долить |
масло |
||||||||||
|
|
Нет |
топлива |
в баке |
|
|
|
|
Пополнить |
бак |
топливом |
|
|
||||||||||||
Дизель |
внезап |
В топливную |
систему |
|
попал |
Удалить |
|
воздух |
|
и |
заполнить |
||||||||||||||
но останавли |
воздух |
|
|
|
|
|
|
|
|
систему |
топливом |
|
заменить |
||||||||||||
вается |
|
Засорился топливный фильтр |
|
Промыть фильтр |
или |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
фильтрующий |
элемент |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Спустить все топливо из систе |
||||||||||||
|
|
Вода |
в топливе |
|
|
|
|
|
|
мы |
и |
|
отстой |
из |
топливных |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
баков, |
|
заполнить |
|
|
систему |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чистым топливом |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
Засорился |
или |
оборвался |
топ |
Проверить |
и |
в случае |
|
необхо |
|||||||||||||||
|
|
ливопровод |
|
|
|
|
|
|
|
димости |
заменить |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
Не |
работает |
|
подкачивающий |
Проверить |
|
и |
отремонтировать |
||||||||||||||||
|
|
насос |
(дизели |
|
ЕМ4-15 |
и |
насос |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
К-461) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Заедает поршень из-за недоста |
Вынуть |
и |
|
проверить |
поршень |
||||||||||||||||||
|
|
точности смазки |
|
|
|
|
|
по тепловым зазорам, в слу |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чае |
ненормальности |
этих за |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зоров |
заменить |
его; |
прове |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рить |
гильзу |
цилиндра |
и при |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
наличии |
|
задиров |
|
заменить. |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Промыть |
систему |
|
смазки |
и |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
проверить |
|
работу |
|
|
насоса, |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
масло |
заменить |
|
|
|
|
|
|
|||||
Низкое |
давле |
Недостаточное |
количество |
мас |
Долить масло |
до |
нормального |
||||||||||||||||||
ние в |
системе |
ла |
в |
картере |
|
|
|
|
|
|
уровня |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
смазки |
|
Засорен масляный |
фильтр |
|
|
Промыть |
фильтрующие |
элемен |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ты, а у дизеля ЕМ4-15 |
про |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
верить |
еще перепускной |
кла |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пан |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Испорчен |
манометр |
|
|
|
|
Заменить |
манометр |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
Засорен |
приемник |
|
масляного |
Промыть |
систему |
приемника |
|
||||||||||||||||
|
|
насоса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Течь |
масла |
через |
|
соединения |
Подтянуть |
подтекающие |
соеди |
||||||||||||||||
|
|
маслопроводов |
или |
|
через |
нения, |
|
заменить |
или |
пропа |
|||||||||||||||
|
|
протертые |
или |
|
лопнувшие |
ять |
лопнувшие |
|
или |
протер |
|||||||||||||||
|
|
маслопроводы |
|
|
|
|
|
|
тые |
маслопроводы |
|
|
|
|
|
||||||||||
246
Продолжение
Неисправность |
|
|
|
|
Причина |
|
|
|
|
Способ |
устранения |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
Изношены |
шатунные |
и корен |
Восстановить |
нормальные зазо |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
ные |
подшипники |
|
дизеля |
|
ры в |
подшипниках, |
при |
|
не |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обходимости |
заменить |
вкла |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дыши |
|
|
|
|
f |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправен |
привод |
|
масляного |
Проверить |
шестерни |
привода и |
|||||||||||||||
|
|
|
|
насоса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
посадку |
их |
на |
вал |
|
масляно |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
го насоса. При |
необходимо |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сти заменить шестерни и ве |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дущий |
вал масляного. насоса |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(дизели 4НВД-21 И4ДВ-224). |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Заменить валик привода |
(ди |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зель EM4-I5) |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Изношены шестерни масляного Заменить шестерни |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
насоса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Большой расход |
Масла |
в картере больше нормы |
Спустить |
его до |
нормы |
|
|
|
|||||||||||||||||
масла |
|
|
или |
Поршневые кольца |
сильно |
из |
Заменить кольца |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
масло |
выбра |
ношены, |
|
поломаны |
или |
за |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
сывается |
из |
стряли |
в канавках |
поршня |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
выпускной |
Большой |
тепловой |
|
зазор |
меж |
Заменить |
|
поршневые |
|
кольца, |
|||||||||||||||
трубы |
|
|
ду поршневыми |
|
кольцами и |
а в случае |
необходимости |
и |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
канавками |
поршня |
|
|
|
поршни |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Сильная течь масла через про |
Устранить |
течь |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
кладки |
|
или |
сальники |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Овальность |
или конусность ци |
Заменить |
гильзы |
и |
поршни |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
линдров |
больше |
|
допустимых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
размеров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Слишком большой зазор между Заменить поршень |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
поршнем и гильзой |
цилиндра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
Слишком |
|
большие |
обороты |
ко |
Уменьшить обороты |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
ленчатого |
вала |
дизеля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
Задир |
цилиндров |
|
|
|
|
|
Заменить |
гильзы |
и поршни |
|
|
||||||||||
Трещина на |
ша |
Выплавляется |
баббит |
из |
ша |
Тщательно |
и своевременно |
вы |
|||||||||||||||||
тунных |
|
шей |
тунных |
|
подшипников |
|
|
полнять |
указания |
по |
смазке |
||||||||||||||
ках |
коленча |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дизеля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
того |
вала |
Дизель |
долго |
работал с |
|
|
Следить |
за |
работой |
|
форсунок |
||||||||||||||
Трещина |
|
на |
неис- |
|
|||||||||||||||||||||
днище |
порш |
правной |
|
форсункой |
|
|
|
и немедленно |
устранять |
не |
|||||||||||||||
ня |
|
|
|
Плохо смазан |
кривошипно-ша- |
исправности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Быстро изнаши |
Тщательно |
и своевременно вы |
|||||||||||||||||||||||
ваются |
порш |
тунный |
|
механизм |
|
|
|
|
полнять указания |
по |
смазке |
||||||||||||||
невые |
кольца |
Подсос |
запыленного |
воздуха |
дизеля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
Постоянно |
следить |
за |
герме |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
через |
неплотности |
в соедине |
тичностью соединений и свое |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
ниях |
впускных |
|
патрубков, |
временно |
подтягивать |
дета |
|||||||||||||||
|
|
|
|
. между |
|
впускной |
трубой |
и |
ли их |
крепления |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
головками |
цилиндров, |
между |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
патрубком |
воздухоочистителя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Трещины |
в го |
и впускной |
трубой |
|
|
|
Не допускать |
работу |
|
дизеля |
с |
||||||||||||||
Доливка воды в прогретый ди |
|
||||||||||||||||||||||||
ловке |
|
цилин |
зель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
недостаточным |
|
количеством |
|||||||||
дров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
воды или |
совсем |
без |
нее |
|
|
|||||
247
Продолжение
Неисправность |
|
Причина |
|
Способ устранения |
|||||
Подкачивающий |
Засорен |
нагнетательный |
или |
Разобрать клапаны |
и тщатель |
||||
насос |
не по |
всасывающий клапан |
|
но промыть чистым |
топливом |
||||
дает |
топливо |
Изношен поршень |
подкачиваю |
Заменить поршень |
|
|
|||
(дизель ЕМ4- |
щего |
насоса |
|
|
|
|
|
||
15) |
|
|
В топливный бак |
залито |
гряз |
|
|
|
|
Быстро |
засоря |
Правильно хранить |
|
топливо и |
|||||
ются |
элемен |
ное топливо |
|
|
заправлять топливный бак |
||||
ты |
топливно |
|
|
|
|
|
|
|
|
го |
фильтра |
|
|
|
|
|
|
|
|
Преждевремен |
Дизель |
работает без фильтрую |
Ни в коем случае не |
работать |
|||||
но |
изнашива |
щих |
элементов |
топливного |
без фильтрующих |
элементов |
|||
ются |
преци |
фильтра |
|
|
|
|
|
||
зионные дета |
|
|
|
|
|
|
|
||
ли |
|
секций |
|
|
|
|
|
|
|
топливного |
|
|
|
|
|
|
|
||
насоса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
§95. Техническое обслуживание дизелей поездов с машинным охлаждением
Для повышения производительности и улучшения использования дизельных установок изотермического подвижного состава члены по ездных бригад обязаны поддерживать их в постоянной исправности, технически правильно обслуживать и выполнять правила эксплу атации.
Перед запуском механик обязан убедиться в исправности дизеля и проверить последнюю запись в рабочем журнале. Затем осмотреть дизель, обращая особое внимание на наличие и исправность огражде ния вращающихся частей, на отсутствие на дизеле посторонних пред метов, и произвести запуск (см. § 89).
Сразу после запуска и прогрева нужно произвести зарядку воздуш но-пусковых баллонов до давления 30 кгс/см2. Нагрузка на дизель во время зарядки баллонов должна быть 20—25% номинальной.
При достижении температуры воды 65—70° С открыть жалюзи и шторки радиатора и включить электродвигатель вентилятора. При работе дизеля температуру воды в системе охлаждения необходимо под держивать в пределах 70—85° С, а давление масла для дизеля 4ДВ-224
1—2>кгс1см2, для |
дизелей 4НВД-21, |
6НВД-21, |
К-461, |
ЕМ4-15 2— |
|
4 кгс/см2. |
|
|
|
|
|
Температура |
масла |
должна быть |
на 10—15° С ниже |
температуры |
|
охлаждающей воды, |
а температура |
выхлопных |
газов |
для дизеля |
|
4ДВ-224 — не выше 500° С и для дизелей 4НВД-21, 6НВД-21, К-461 —
не |
выше 450° С. Разница между температурами отработавших газов |
для |
отдельных цилиндров одного дизеля не должна превышать 30° С. |
Цвет выхлопных газов при нормальной работе прогретого дизеля при полной нагрузке должен быть сизо-серым.
248
Во время работы дизеля 4ДВ-224 следует периодически контроли ровать уровень масла в выносном подшипнике и температуру его на грева, которая не должна превышать 50—60° С. Дизель должен рабо тать ритмично, без посторонних стуков.
При остановке дизеля механик обязан постепенно снять нагрузку, снизить температуру охлаждающей воды до 50—60° С, выключить вен тилятор радиатора и выключить подачу топлива. После этого нужно закрыть жалюзи и шторы радиатора, проверить на ощупь степень на грева подшипников и трущихся деталей, которые во время работы мало доступны для проверки и контроля, привести машинное отде ление в порядок, обтереть и очистить дизель и вспомогательное обо рудование.
Если в процессе эксплуатации дизеля были замечены неисправно сти, устранить их. Произведенные работы записать в книгу учета ре монта.
Кроме технического обслуживания, предусматривается определен ный комплекс работ, который производится по планово-предупреди тельной системе осмотра и ремонта: ежедневный и ежемесячный осмот ры, осмотр через 50, 100, 200 и 400 ч работы дизеля.
Ежедневный осмотр предусматривает следующие работы: наруж ный осмотр дизелей, проворачивание коленчатого вала, уборку машин ного отделения, протирку дизель-генераторов и электрощитов. При ежедневном осмотре через 15 суток дополнительно проверяется исправ ность жалюзи и штор системы охлаждения, крепление топливных баков под вагоном.
Впроцессе ежедневного осмотра, проводимого через 30 суток, до полнительно очищаются воздушные фильтры и проверяются приборы автоматики.
При осмотре через 50 ч работы дизеля выполняется перечень работ, предусмотренных ежедневным осмотром, а также осуществляются: промывка воздушных фильтров и заправка их маслом; проверка плот ности соединений трубопроводов топливной, масляной и водяной си стем; набивка смазкой всех колпачковых масленок; регулировка за зоров в клапанах газораспределения; очистка масляных фильтров; проверка и регулировка натяжения клиновых ремней; осмотр всех электропусковых и контрольно-измерительных приборов.
Впроцессе осмотра, выполняемого через 100 ч эксплуатации дизе
лей, производятся работы, осуществляемые при |
осмотре |
через 50 ч, |
а также регулировка топливной аппаратуры и |
очистка |
топливных |
фильтров. |
|
|
Осмотр через 200 ч эксплуатации дизелей предусматривает работы, выполняемые через 100 ч, и дополнительно смену масла в дизелях 4НВД-21, 6НВД-21, К-461 и ЕМ4-15 с обязательной промывкой кар тера дизельным топливом, очистку от нагара клапанов и воздушных золотников, выпуск конденсата из воздушно-пусковых баллонов, про верку амортизационных устройств и соединительной муфты дизеля с генератором, натяжных устройств ременных передач.
При осмотре через 400 ч эксплуатации дизеля выполняются все работы, производимые через 200 ч. Кроме того, осуществляются: смена
249