книги из ГПНТБ / Колоколов А.А. Двигатели внутреннего сгорания изотермического подвижного состава учебник

шайбами имеются прокладки 2, а весь комплект скрепляется круглой гайкой 4. При прохождении масла через магнитный фильтр все ино­ родные частицы, обладающие магнитными свойствами, осаждаются на поверхности шайб.

[ Р е г у л и р у ю щ и й к л а п а н (рис. 119) служит для регу­ лирования подачи масла на клапанный механизм. В корпус 10 ввернут резьбовой стакан / . Подвод масла осуществляется к штуцеру 9, а по­ дача на распределительный механизм — по штуцеру 7. Регулирующим органом является шарик 8 и пружина 6, которая опирается на фасон­ ные шайбы 5. Изменение затяжки.пружины производится регулировоч­ ным винтом 4 с контргайкой 3. Правильно отрегулированный клапан должен обеспечивать равномерную подачу масла на детали клапанного механизма без фонтанирования из радиальных каналов коромысел. После регулирования, которое надо производить при работающем ди-

Рис. 119. Клапан для регулирования давления масла

150

I

со с е двумя шариковыми клапанами состоит из чу­ гунного корпуса5 (рис. 120)

сцилиндрическим отвер­ стием, в котором помещает­ ся поршень 7, плотно при­ вернутый к штоку 6 гайкой 9 с пружинной шайбой 8.

Вкорпусе насоса смонти­ рованы гнезда всасываю­ щего 11 и нагнетательно­ го 13 клапанов. Роль кла­ панов выполняют шарики

12. Корпус насоса закрывается крышкой 4, плотно затягиваемой гайками 2. Шток клапана уплотняется манжетой 1 из маслостойкой резины. Маслоприемник 10 выполнен в виде щелевидного фильтра.

Ручной масляный насос монтируется в нижней части картера при помощи фланца, шпилек и гаек.

Принцип действия насоса такой: при движении рукоятки 3 от дизеля поршень 7 пойдет вправо (по рисунку), под ним создастся разрежение. Шарик клапана 13 плотно закроет отверстие, а клапана 77 — откроет отверстие, и полость перед поршнем заполнится маслом. При движе­ нии поршня влево произойдет обратное: всасывающий клапан закроет­ ся, а нагнетательный откроется.

§ 57. Система охлаждения

Дизель охлаждается водой. Основными частями системы охлажде­ ния являются: центробежный насос 1 (рис. 121), трубопровод охлаж­ дающей воды 2, водоспускной патрубок 3, радиатор 4 с заливной горловиной 5, трубопровод 6 нагретой воды.

Устройство всех элементов системы охлаждения в принципе такое же, как системы охлаждения ранее описанного дизеля 4ДВ-224, за исключением центробежного водяного насоса, который монтируется в блоке дизеля при помощи фланца 12 (рис. 122) на шпильках. Привод насоса осуществляется от промежуточной шестерни 9, насаженной на конический хвостовик вала 14. Шестерня фиксируется шпонкой 5 и за­ жимается корончатой гайкой 6 с шайбой 8 и шплинтом 7.

На вал монтируется ва шпонке 11 крыльчатка 2, которая чугунной конической втулкой / и фасонной гайкой 15 прижимается к бурту вала. Между гайкой и втулкой размещается стопорная шайба 26. Корпус насоса закрывается крышкой 13, которая крепится шпильками 29 с гай-

151

ками 27 и шайбами 28. Между корпусом и крышкой ставится проклад­ ка 30 из водостойкого материала. Один конец вала опирается на шари­ ковый подшипник 25, размещенный в крышке 13 и зафиксированный стопорным кольцом 24. Второй конец вала опирается на подшипник 3, который с одной стороны упирается в заточку вала, а с другой — в гайку 4.

В корпус вставлены три сальника 10, не пропускающие воду в кар­ тер дизеля; из полости сальников наружу выведен канал 31. Полость крышки уплотнена двумя сальниками 16 и 18 такой же конструкции. Для осмотра подшипника 25 имеется люк 21, который надевается на шпильки 20 и привертывается гайками 23 с шайбами 22. В полость саль­ ников 16 и 18 периодически через масленку 17 набивается смазка. Меж­ ду люком и крышкой насоса ставится прокладка 19 из водостойкого материала.

Насос компактный, занимает мало места, но имеет существенный недостаток: при износе сальников 10, несмотря на имеющийся канал 31, вода попадает в картер, что вредно отражается на подшипниках и других деталях дизеля.

В о д я н о й н а с о с (рис. 123) дизелей, выпускаемых после 1961 г., имеет другую конструкцию. В чугунный корпус / вмонтирован на двух шариковых подшипниках 4 и 6 стальной вал 11. На коническом хвостовике вала шпонкой 9 закреплена шестерня 8. Сальник 7 внутрен­ него подшипника 6 удерживает смазку. Он состоит из стальной обоймы, в которую при помощи кольца вмонтирована гофрированная диафраг­ ма с пробковым уплотнением. Подшипники распираются втулкой 5. Кроме того, на вал монтируется комплект деталей, обеспечивающих уплотнение водяной полости насоса и масляной полости наружного

Рис. 121. Схема системы охлаждения

152

Рис. 122. Центробежный водяной насос выпуска до 1961 г.

подшипника 4. Пробковый сальник 12 подшипника аналогичен описан­ ному и отличается лишь тем, что не имеет наружной обоймы.

j Сальник водяной полости состоит из стальной штампованной тарели 13, на которую опирается пружина, обладающая большой жест­ костью. Снаружи пружина опирается на штампованную чашу 14 ди­ афрагмы 15. Заключенная в металлическую обойму диафрагма выпол­ нена из многослойной листовой резины. Положение диафрагмы в кор­ пусе фиксируется латунным замочным кольцом 17 с прокладкой 16. На стальную втулку диафрагмы надевается графитовое кольцо 18, которое притирается к стальной обойме 19, впрессованной в крыльчатку 24. При вращении вала насоса пружина постоянно прижимает графи­ товое кольцо к обойме крыльчатки, и их притертые поверхности обес­ печивают надежную плотность. Положение крыльчатки на валу фик­ сируется шпонкой 21 и корончатой гайкой 23. Для предохранения от коррозии гайка закрывается латунным колпаком 22.

Для разборки насоса следует отсоединить крышку 2, снять колпак 22, отвернуть гайку 23, спрессовать крыльчатку специальными кле-

153

щами, снять кольцо 17, осторожно вынуть детали сальника, снять ше­ стерню 8, вынуть пружинное кольцо 10, выпрессовать вал из корпуса. Все сальниковые уплотнения следует снимать осторожно, так как их детали очень хрупки и их можно повредить.

При сборке насоса надо установить между торцом крыльчатки и крышкой зазор 8,5 мм, величина которого регулируется подбором толщины паронитовой прокладки 25 или кольца 20.

Вентилем 3 пользуются при сливе воды из насоса. § 58. Топливная система

Топливная система дизеля, обеспечивающая регулярный впрыск определенных порций топлива в требуемой последовательности под вы­ соким давлением в вихревые камеры сгорания цилиндров и распыление его на мельчайшие частицы, состоит из насоса, форсунок, топливопро­ водов высокого и низкого давления и фильтра.

Работа этой системы заключается в том, что топливо из бака само­ теком поступает в магнитный фильтр 2 (рис. 124), оттуда через фильтр грубой очистки (на чертеже не показан) — в фильтр 5 тонкой очистки, закрепленный на кронштейне б дизеля болтом 3 с гайкой 4, и далее по топливопроводу 7 направляется к топливному насосу 8.

Под давлением 130 кгс/см2 насос подает определенные порции топ­ лива через трубопроводы 9 к форсункам 10. Впрыск топлива через фор­ сунки происходит непосредственно в вихревую камеру дизеля. Топливо, просочившееся между иглой и направляющей, заполняет сначала всю полость форсунки, а затем отводится по обратному топливопроводу 1

ктопливному фильтру.

Внастоящее время между топливным насосом 8 и фильтром 5 уста­ навливается магнитный вентиль для автоматической остановки дизеля в случаях неисправности масляной и водяной систем.

Рис. 124. Схема топливной системы

155

Т о п л и в н ы й н а с о с представляет собой плунжерный насос поршневого типа с золотниковой отсечкой топлива и постоянным ходом плунжера. Регулировка количества топлива, подаваемого насосом, осуществляется перепуском в конце хода нагнетания избыточного топ­ лива посредством косого среза плунжеров.

Топливо подводится к торцовому штуцеру 5 (рис. 125) и подается по каналам во всасывающую полость топливных секций 4. Автомати­ ческий регулятор оборотов размещен в картере 3. Пробка 2 служит люком для осмотра и настройки регулятора числа оборотов. Рукоятка / применяется для ручного управления топливным насосом.

Насос установлен на блоке дизеля на специальных приливах 7, привернутых болтами 6 с пружинными шайбами к кронштейну. При­ вод насоса осуществляется от шестерни механизма распределения, соединение его с ведущим валом — при помощи специальной муфты 1 (рис. 126). На конец ведущего вала насаживается на шпонке фланец 2, который имеет два квадратных выступа, свободно входящих в отверстия шайбы 3. В другие отверстия шайбы, расположенные под углом 90°, вводятся такие же выступы стального кольца 4.

На конце кулачкового вала насоса на шпонке монтируется разрез­ ной фасонный фланец 7. Болт 11 вводится в боковое отверстие фланца и при помощи гайки 5 плотно затягивает его на кулачковом валу. Пру­ жинная шайба 6 предотвращает самоотвертывание гайки 5 во время работы. Фланец 7 имеет плоские выступы с продольными отверстиями, через которые он болтами 8 привертывается к фасонному стальному кольцу 4. Продольные отверстия служат для корректировки установки насоса на момент впрыска топлива по заданному углу опережения. Под болты 8 прокладываются две шайбы: вначале обычная 10, а затем пружинная 9.

Полужесткая муфта 1 компенсирует некоторые неточности в соос­ ности кулачкового и ведущего вала и тем самым предохраняет под­ шипники насоса и ведущего вала от быстрого износа.

7

Рис. 125. Топливный насос

156

гильзы с топливоподающим каналом в корпусе насоса. Гильза устанав­ ливается в блоке насоса в строго определенном положении и фикси­ руется от проворачивания стопорным винтом.

Плунжер 18 предназначен не только для подачи топлива в форсунку,

ранство над плунжером с кольцевой выточкой головки. От вертикаль­ ного паза берет начало спиральная отсечная кромка, служащая для регулировки количества подаваемого плунжером топлива. В нижней части есть два выступа, направленных вверх вдоль тела плунжера. В эти выступы входят вырезы поворотной втулки 35. Внизу плунжер заканчивается головкой, на которой монтируется нижняя тарель пру­ жины 13.

В полости гильзы над плунжером создается высокое давление. По­ этому необходимо надежное уплотнение между плунжером и гильзой, чтобы не было просачивания топлива вниз. Плотность пары плунжер —• гильза достигается взаимной подгонкой деталей. Рабочие поверхности

Рис. 127. Главные детали топливного насоса

158

плунжеров и гильз шлифуются и доводятся до определенных размеров с применением специальной притирочной пасты. После этого они ком­ плектуются (подбираются) попарно, окончательно притираются, а за­ тем подвергаются гидравлической опрессовке. В паре нельзя заменять одну из деталей.

Пружина 14 служит для возвращения плунжера в крайнее нижнее положение. Поворотная втулка 35 устанавливается на гильзу 19 плун­ жера. В верхней части этой втулки стяжным винтом 34 закрепляется разрезной зубчатый венец 33, причем на венце и втулке ставится об­ щая метка, определяющая их взаимное расположение.

Зубчатая рейка 27 перемещается в бронзовых втулках 17 и 28, вмон­ тированных в блок насоса. Рейка может передвигаться системой рыча­ гов рукоятки ручного управления и центробежного регулятора числа оборотов. Зубья рейки находятся в зацеплении с зубчатыми венцами секций. Одним концом рейка через шарнирное звено 16 и тягу соединя­ ется с рычагом регулятора числа оборотов, а другим входит в гильзу 29 ограничителя хода рейки, в которую ввертывается регулировочный болт 30. Зубчатая рейка устанавливается на максимальную подачу топлива. В этом положении болт 30 ввертывается в гильзу 29 до упора в рейку, после чего фиксируется гайкой 31. Перед регулировкой гильзу 29 нужно ввернуть в корпус, поставив между ними стальную шайбу 32.

Нагнетательный клапан 20 выполняет функции обратного клапана, т. е. он периодически разобщает внутреннюю полость трубопровода высокого давления с надплунжерным пространством и с помощью ци­ линдрического пояска обеспечивает после отсечки топлива падение давления в топливопроводе до величины, близкой к атмосферному (раз­ гружает трубопровод). Седло 21 клапана устанавливается на торец гильзы 19 плунжера и прижимается к нему при помощи нажимного штуцера 24, ввернутого в корпус насоса. Между седлом клапана и на­ жимным штуцером ставится уплотнительная прокладка 26. На на­ ружной поверхности седла клапана нарезана резьба для извлечения его из корпуса насоса при помощи специального съемника. Перед установкой в штуцер 24 вставляется пружина 25 обратного клапана, которая плотно прижимает его к седлу. На штуцер навертывается

к картеру топливного насоса с противоположной стороны привода. Привод регулятора состоит из большой шестерни 3 (рис. 128), закреп­ ленной на кулачковом валу топливного насоса, и малой 2, расположен­ ной на оси регулятора. Передаточное число шестерен 1 : 2,2. Ось ре­ гулятора— фасонная, на ней смонтированы подвижные грузы/.кото­ рые прижимаются к оси пружинами 5.

При работе дизеля под действием центробежных сил грузы, преодо­ левая упругость пружин, расходятся и поворачивают Г-образные ры­ чаги 4 относительно точки 04 . При этом горизонтальный валик за счет скользящей связи 03 сместится вправо и своей цапфой отклонит вер-

159