книги из ГПНТБ / Колоколов А.А. Двигатели внутреннего сгорания изотермического подвижного состава учебник

тикальный рычаг DE относительно центра Оу. Колебание вертикаль­ ного рычага через тягу EF передается на рейку и плунжеры насосных секций.

Схождение грузов под действием режимных пружин вызовет сме­ щение рычагов, а следовательно, и рейки в обратную сторону.

При ручном регулировании и установке плунжеров насосных сек­ ций в пусковое положение смещение рейки осуществляется с помощью рукоятки на посту управления. Для запуска дизеля рукоятка ставится в положение Пуск. Тогда тяга АВ займет положение А^В и через дву­ плечий рычаг ВС, имеющий опору в шарнире О, отклонит рычаг С0 2 вправо. Этот рычаг повернется относительно точки 0 2 , причем шарнир­ ное соединение 0Х сместит вертикальный рычаг DE вправо вокруг точки D.

Для перехода на автоматическое регулирование максимального числа оборотов рукоятка ставится на положение Работа. Перемещение тяги АВ в положение АгВ произойдет через позицию Стоп, при этом рычаг С02 сначала отклонится влево (в сторону уменьшения подачи топлива), а затем, как и при запуске, — вправо. Таким образом, совме­ щение ручной и автоматической регулировки делается возможным за счет колебаний вертикального рычага DE соответственно относительно центра 0 2 или 0Х. Автоматика работы регулятора основана на принципе обратных связей с использованием центробежных сил, возникающих при вращении грузов, и путем подбора комплекта пружин, противо­ действующих расхождению грузов.

Т о п л и в н ы й ф и л ь т р (рис. 129) предохраняет от прежде­ временного износа прецизионные пары насоса и создает условия для нормальной работы дизеля в целом. Топливо к фильтру подается само­ теком из бака по трубе к боковому штуцеру 4, который зажимается пустотелым болтом 6 с прокладками 5. В дно корпуса 3 ввертывается пустотелый стержень 18, имеющий боковые отверстия. На стержень надевается фильтрующий элемент 7, который прижимается плотно к крышке корпуса пружиной 17, упирающейся в стальную фасонную

'.60

фасонной гайкой 1. Чтобы при завертывании гайки 1 втулка 2 не про­ ворачивалась, ее закрепляют штифтом 12. С другой стороны на стержень клапана монтируется бронзовая втулка 8, которая одним концом опи­ рается на выступ стержня, а с другой стороны затягивается гайкой 9. Втулка 8 вместе с клапаном 4 свободно движется в корпусе 5. Для уплотнения втулки предусмотрено резиновое кольцо 6, поджатое гай­ кой 7. При оттягивании рукоятки 11 клапан отходит от седла, откры­ вая свободный проход воздуху из отверстия 10 к отверстию 13. При возвращении рукоятки 7/ в первоначальное положение клапан 4 под действием возвратной пружины плотно садится на седло, закры­ вая доступ воздуха к отверстию 13.

В о з д у х о р а с п р е д е л и т е л ь (рис. 133) располагается на крышке кожуха привода газораспределения напротив топливного на­ соса. В чугунный корпус / входит конец вала 11 привода топливного насоса. На нем шпонкой закреплена подвижная втулка 12, которая при помощи фасонной муфты 9 соединяется с плоским золотником 5.

От воздухораспределителя воздух по трубо­ проводу подается к обратно-пусковому клапану, который работает автоматически под действием сжатого воздуха. Он состоит из корпуса 2 (рис. 134), в котором движется клапан / . Кла­ пан плотно прижимается к седлу в корпусе пру­ жиной 3, опирающейся одним концом на корпус, а другим — на фасонную шайбу 4. Натяжение пружины может быть отрегулировано гайкой 5, навернутой на стержень клапана. После регули­ ровки гайка закрепляется шплинтом 6. После окончательной регулировки механизм пускового клапана закрывается колпачковой гайкой 7. Для герметичности между ней и корпусом устанав­ ливается прокладка 8. Такая же прокладка ста­ вится под пусковой клапан на головку цилиндра.

цилиндра будет увеличиваться, давление воздуха упадет и пружина 3 заставит клапан занять исходное положение и прекратить доступ воз­ духа в цилиндр.

Для пополнения воздушных баллонов воздухом имеется зарядная головка, смонтированная на одной из головок дизеля. Эта головка со­ стоит из корпуса 3 (рис. 135), в котором смонтированы шариковый

иконусный клапаны. При движении поршня дизеля к в. м. т. воздух

вцилиндре сжимается, заставляя шарик 4 приподняться и пропустить воздух в канал над шариком. Вследствие создавшегося давления ко­ нусный клапан 13, преодолевая усилие пружины 12, откроется и про­ пустит воздух по магистрали 11 в баллон. Подъем шарика ограничи­ вается регулировочным винтом 5, который после регулировки закреп­ ляется гайкой 8 и закрывается колпаком 9. Штуцер 7 шарикового кла­ пана ввертывается в корпус через уплотнительную прокладку 6. По­ садка конусного клапана 13 регулируется пружиной 12 и фасонной гай­ кой 10. Гнездо конусного клапана ввертывается также в корпус и уп­ лотняется прокладкой 14. Для включения зарядного клапана необ­ ходимо граненую рукоятку / повернуть на два-три оборота против ча­ совой стрелки. Эта рукоятка связана с коническим клапаном, разме­ щенным в штуцере 2 и перекрывающим главное отверстие зарядного клапана.

Зарядка баллона осуществляется продуктами сгорания, образу­ ющимися в цилиндре дизеля. Зарядку можно вести либо на малых обо­ ротах дизеля, либо на максимальных при нагрузке до 75% номиналь­ ной. Для зарядки в первую очередь нужно открыть соответствующий вентиль на баллоне, а затем запорный вентиль зарядного клапана.

165

клапан 3, преодолевая сопротивление пружины 7, поднимается, вы­ пускает избыточный воздух в боковые отверстия 9 и при достижении нормального давления снова опускается пружиной 7 на седло.

ющего в цилиндры дизеля. Он состоит из стального корпуса / цилиндри­ ческой формы, который закрывается колпаком 2 с тремя запорами 3, а также расположенного внутри корпуса фильтрующего элемента 4. Фильтрация воздуха происходит за счет резких изменений направле­ ния его при движении по всасывающему трубопроводу. При этом со­ держащиеся в нем частицы загрязнений стремятся в силу большой своей массы сохранить прямолинейность движения и прилипают к промасленным стенкам фильтра.

Система выпуска отработавших газов и глушитель устроены ана­ логично подобным узлам дизеля 4ДВ-224.

§ 60. Рабочий процесс дизеля 4ВД-21/15

Дизель 4ВД-21/15 (рис. 139 и 140) был создан на основе модерниза­ ции дизеля 4НВД-21, в результате которой мощность дизеля возросла на 33%, улучшились его эксплуатационные показатели.

168

В дизеле применен предкамерный процесс, который отличается от вихрекамерного отсутствием правильно организованного воздушного потока в предкамере, относительно меньшим проходным сечением сое­ динительных отверстий и относительно меньшим объемом, заключенным в предкамере.

Процесс смесеобразования в дизеле происходит следующим образом. При ходе поршня вверх в такте сжатия воздух сжимается и из полости цилиндра устремляется с большой скоростью в полость предкамеры, где происходит его интенсивное беспорядочное движение. Энергия этого движения очень велика и составляет примерно 15—20 кгс- м на 1 г топлива при сжатии и еще больше при горении и расширении. Та­ кое значительное количество энергии, конечно, не может не сказаться на качестве распыливания и смешивании топлива с воздухом. Одно­ временно эта энергия должна уменьшить задержку воспламенения.

Вследствие большой скорости протекания воздуха через соедини­ тельный канал с очень малым отверстием разность давлений в цилинд­ ре и предкамере во время хода сжатия получается довольно большой —

169