книги из ГПНТБ / Колоколов А.А. Двигатели внутреннего сгорания изотермического подвижного состава учебник

10 плотно закрыт крышкой 6, которая прикреплена болтами 2. Для уплотнения между корпусом фильтра и крышкой установлена прокладка 7, а стержень 5 уплотнен сальни­ ком 4. Масло в фильтр посту­ пает через отверстие 9.

магистраль. Перепускной клапан масляного фильтра регулируется на 8 кгс/см2 гайкой 14, которая через пружину 17 опирается на шарик 18. При ввертывании гайки давление перепускания будет увеличиваться, при вывертывании — уменьшать­

Рис. 79. Масляный щелевой фильтр ся. Посторонние частицы и грязь осаждаются на дне кор­ пуса фильтра. Для спуска их необходимо периодически (через

20—30 ч работы дизеля) открывать кран 15 и пробку 13.

/7-

15 11

Рис. 80. Ручной масляный насос

120

В цилиндре размещены поршни 8, привернутые болтами к кулисе 10. Для герметичности на каждый поршень надето по одному пружин­ ному кольцу 5. С торцов цилиндра расположены перепускные камеры, в которых помещены всасывающие клапаны 3, соединенные каналами со всасывающим трубопроводом 4. Этот трубопровод привернут к кор­ пусу масляного насоса болтами 16. В перепускных камерах находятся нагнетательные клапаны 2, соединенные каналами с трубопроводом 7, который прикреплен к корпусу насоса болтами 12. Для приведения поршней в действие в корпусе установлен качающийся рычаг 17, сфери­ ческий кулачок которого входит в паз поршневой кулисы 10.

креплена фланцем 14 с сальниковой набивкой 15. Для предохранения кулисы от смещения установлен болт 9. По принципу работы ручной масляный насос относится к насосам двойного действия,

§ 50. Топливная система

Топливная система дизеля состоит из расходного топливного ба' ка, топливных фильтров, насосов, форсунок, регулятора частоты вра­ щения коленчатого вала дизеля, а также трубопроводов высокого

и низкого давления.

осевшие на дно бака. Осадок следует периодически выпускать через

новлены два таких фильтра. Они соединены с расходным баком трубо­ проводом через трехходовой кран 7 (рис. 82). Поворотом рукоятки крана можно установить поочередную или одновременную работу фильтров.

Основными частями топливного фильтра являются корпус /, крыш­ ка 4, фильтрующий элемент 2 и стержень 3.

Топливо из расходного бака попадает во внутреннюю полость корпуса через пробковый кран, затем проходит через фильтрующий элемент 2 в стержень 3. Далее через трехходовой кран 7 профильтро­ ванное топливо по трубопроводу поступает к топливным насосам. Механические примеси и воду, осевшие на дне корпуса /, нужно

121

выпускать через пробку 8. После выпуска отстоя, а так­ же через 50 ч работы дизеля фильтр следует промыть. Для этого нужно вынуть фильт­ рующие элементы 2 из кор­ пуса, очистить от осадков и промыть дизельным топливом или керосином. Для извлече­ ния фильтрующего элемента из корпуса необходимо отвер­ нуть прижимную гайку 5 и осторожно, не разрывая уплотнительной прокладки, снять крышку 4.

Фильтрующий элемент представляет собой металли­ ческое гофрированное коль­ цо 10, обтянутое тонкой ла­ тунной сеткой 9. Элементы монтируются на стержне 3. На конец стержня ставится фетровая прокладка, а затем крышка 4, которая зажимает­ ся гайкой 5. Воздух выпус­ кается из фильтра через зо­ лотник 6.

под давлением в форсунку. В зависимости от нагрузки дизеля насосы подают различное количество топлива. Насос применяется индивиду­ альный поршневого типа. Поршнем является плунжер 17 (рис. 83), расположенный во втулке 18, которая фиксируется в корпусе сто-

122

Рис. 83. Топливный насос

пором 7. В плунжере имеется канал с клапаном 16. В самом плунжере и его втулке сделаны боковые отверстия, соединяющиеся с кольцевыми пазами корпуса 15 насоса. Нижняя часть втулки плунжера опирается через уплотнительную прокладку 5 на ступенчатую выточку корпуса 15, а верхняя часть зажата штуцером 12 с медной прокладкой 8.

На нижней части втулки 18 плунжера имеется шестерня 4, опира­ ющаяся на стальное кольцо 3. В шестерне проточены продольные пазы, в которые свободно входит крестовина / плунжера. Такая конструкция позволяет плунжеру совершать поступательное движение при одновре­ менном повороте. Шестерня 4 находится в зацеплении с сектором 24, который в свою очередь связан тягой с регулятором числа оборотов. Плунжер прижат в крайнем положении пружиной 26, опирающейся верхним концом на фасонную шайбу 25, а нижним—на тарель 29. Ниж­ нее крайнее положение плунжера фиксируется стаканом 28 и винтовым стопором 2.

Продольный паз в стенке стакана, куда входит хвостовик стопора, позволяет стакану свободно двигаться в корпусе насоса на величину

123

эксцентричности кулачка распределительного вала. На Стакане 28 имеется кольцевая установочная риска, которая видна в отверстии 27 корпуса насоса.

Над втулкой плунжера расположен нагнетательный клапан, от­ соединяющий при ходе плунжера вниз трубопровод высокого давления от пространства 9 над плунжером. Нагнетательный клапан 13 располо­ жен в гнезде втулки 14 и прижат к седлу пружиной 10. При посадке нагнетательный клапан закрывает герметично надплунжерное прост­ ранство, что способствует быстрому открытию обратного клапана 16, а следовательно, и быстрому заполнению надплунжерного пространства топливом.

Работа топливного насоса происходит следующим образом. При движении плунжера под действием пружины 26 вниз топливо, подве­ денное к кольцевой выточке 22, по отверстиям 23 и 6 поступает во внут­ ренний канал 20 плунжера, откуда через открытый обратный клапан 16 — в надплунжерную камеру 9. При движении плунжера вверх топ­ ливо в надплунжерной камере сжимается, открывает нагнетательный

124

индивидуальной регулировке топливного насоса нужно из­ менять угол между сектором

иего рычагом. Для этого сле­ дует отвернуть гайки 35 бол­ тов, стягивающих рычаг 21 сектора с соединительной пластиной общей тяги 19, и изменить угол на требуемую величину, после чего затянуть

изашплинтовать гайки 35.

плита 8 с отполированными поверхностями. Положение плиты на корпу­ се форсунки фиксируется штифтами 9. Распылитель, направляющую иглы и фасонную шайбу следует собирать в определенной последова­ тельности и соединять муфтой 2 и стаканом 6. На иглу опирается ниж­ ним концом стержень 10, нагруженный пружиной 13 через тарелку 12.

Регулировочный винт 17 ввернут в нажимную гайку 15, зажат гай­ кой 18 и закрыт колпачковой гайкой 19 с уплотнительной проклад­ кой 14. На корпусе форсунки имеется отросток с каналом 27, шари­ ковым клапаном 26 и болтом 21, предназначенным для выпуска воздуха из топливопровода. За каналом 25 в отросток форсунки ввер­ нут штуцер 22 с щелевым фильтром 23. Между штуцером и корпусом форсунки помещена медная прокладка 24.

Топливо из насоса поступает к щелевому фильтру 23, откуда оно по каналу 25 корпуса, отверстию 1 в промежуточной плите, кольцевой выточке и каналу 4 в направляющей заполняет кольцевой паз под иглой. Силой давления, созданного топливным насосом, игла через стер­ жень 10форсунки сжимает пружину и, поднимаясь от седла, пропускает топливо в распылитель форсунки. Проходя через шесть отверстий, топливо попадает в цилиндр в распыленном виде. Топливо, прошедшее в зазор между иглой и направляющей, заполняет канал 28 корпуса, проходит в отверстие 16 нажимной гайки 15, заполняет пустое прост­ ранство колпачковой гайки и через отверстие 20 по обратному трубо­ проводу отводится в топливный насос.

Ц е н т р о б е ж н ы й р е г у л я т о р частоты вращения вала обеспечивает устойчивую работу дизеля при различных режимах. При работе дизеля вращение коленчатого вала через шестерню 1 (рис. 85)

125

передается шестерне 2, вместе с которой вращается вал 3. В вилке вала шарнирно закреплены грузики 4. На плечики грузиков опирается скользящая передаточная втулка 5, нажатие которой регулируется болтом 8 через пружину 7. Перемещение втулки 5 передается через муфту 6, систему рычагов и тяг 9, 10, 11, 15 на секторы 14, которые, поворачивая шестерни 12 плунжеров топливного насоса, будут умень­ шать или увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива.

Требуемая частота вращения вала дизеля устанавливается регулиро­ вочным болтом 8. Как только число оборотов вала дизеля начнет пре­ вышать установленную норму, грузики 4 под действием центробежной силы начнут расходиться, преодолевая нажатие пружины 7, и своими плечиками переместят скользящую втулку 5 вверх. Перемещение втул­ ки передается шестерням плунжеров топливных насосов, количество подаваемого топлива уменьшится и снизится число оборотов коленча­ того вала. При уменьшении частоты вращения вала ниже установлен­ ной нормы грузики переместятся под действием пружины 7 в обратном направлении и шестерни плунжеров 12 пружиной 13 повернутся в об­ ратную сторону. Произойдет увеличение подачи топлива, и число оборо­ тов вала повысится.

Регулировка частоты вращения вала дизеля в пределах ниже уста­ новленной регулятором нормы производится ручным рычагом 16 через конусную муфту 17 и скользящий вал 18, которые действуют на систему рычагов регулятора.

§ 51. Система пуска

Пуск дизеля осуществляется сжатым воздухом. Схема воздушной пусковой системы дизелей в поезде показана на рис. 86. Она состоит из двух основных воздушных баллонов 7 и 10 и одного вспомогательного баллона 14, которые соединены между собой трубопроводами. Воздуш­ ные баллоны через запорные вентили 6, воздухопроводы и пробковый кран 3, действующий от пусковой рукоятки 4, соединены с воздухорас­ пределительными золотниками 5. В свою очередь золотники соединены с цилиндрами дизеля через пусковые клапаны 12.

б

Рис. 86. Схема воздушной пусковой системы 23-вагонного поезда

126

При первоначальном пуске или отсутствии сжатого воздуха в основ­ ных баллонах 7 я 10 дизели запускаются от вспомогательного баллона 14, который заполняется воздухом из основного баллона или с помощью ручного воздушного компрессора / . Основные баллоны заполняются

Основной воздушный баллон 13 (рис. 87) емкостью 100 А изготовлен из стали. В верхней части его корпуса приварена горловина 12, к ко­ торой на шпильках / / привернут промежуточный фланец 2. Этот фланец служит основанием воздухораспределительной головки 9, которая че­ рез уплотнительную прокладку привернута к промежуточному фланцу шпильками 5. В воздухораспределительную головку вмонтированы главный вентиль 8 с маховиком 6 для разобщения пускового возду­ хопровода с баллоном, конический вентиль 10 для разобщения нагне­ тательного воздухопровода 7 с баллоном и манометр 14 с коническим запорным вентилем 15. Для спуска конденсата имеется вентиль 3, к которому прикреплены трубки 1 и 4.

З а р я д н ы й к л а п а н смонтирован в зарядной головке 1 (рис. 88), которая закрепляется на головке первого цилиндра. Роль клапана выполняет стальной шарик 4. Для регулирования подъема шарика служит болт 5, присоединенный к зарядной головке при помощи муфты 6. Конусный запорный клапан 2 служит для разобщения полости цилиндра с воздушным баллоном через канал 3. На зарядной головке размещается предохранительный клапан и термометр.

127

Для исправной и надежной работы зарядного клапана необходимо следить, чтобы гнездо не имело нагара и грязи.

В о з д у х о р а с п р е д е л и т е л ь н ы й з о л о т н и к , пред­ назначенный для подачи воздуха в цилиндр дизеля, состоит из корпуса 14 (рис. 89), воздухопровода 6, золотника 11, направляющего штока 12 золотника, толкателя 8, возвратной пружины 9 золотника и воздушного трубопровода /. Воздухопровод от пускового крана при­ соединен к корпусу золотника болтами 5 через прокладку 7.

Воздухопровод 1, подводящий воздух к головке блока цилиндров, соединен с корпусом золотника нажимной гайкой 4, а с головкой бло­ ка — болтом 2. Для герметичности соединения уплотнены алюминие­ выми прокладками 3 и 13.

При запуске дизеля воздух из магистрали поступает в отверстия 10 золотника, затем проходит в зазор между штоком и золотником и, преодолевая сопротивление возвратной пружины 9, опускает толкатель 8 до упора в эксцентрик кулачкового вала. При вращении кулачкового вала толкатель будет менять свое положение, а вместе с ним и золот-

128