книги из ГПНТБ / Колоколов А.А. Двигатели внутреннего сгорания изотермического подвижного состава учебник

дува цилиндров зависит от температуры их нагрева. Между третьим и четвертым цилиндрами установлен терморегулятор, связанный си­ стемой рычагов с веерной блендой. При интенсивном нагревании ци­ линдров бленда автоматически (по импульсу терморегулятора) откры­ вает канал входа воздуха, и он полностью идет на обдув, а при малом нагреве она закрывает прямой канал входа воздуха в кожух, и таким образом, на цилиндры попадает только незначительная его часть. В слу­ чае поломки терморегулятора веерная бленда полностью открывается и перегрев двигателя исключается.

Система смазки дизеля комбинированная. Шестеренный масляный насос 5 (рис. 201) приводится в действие от винтовой шестерни 4 рас­ пределительного вала. Он засасывает масло через сетчатый фильтр 12 и по трубке 11 и каналу 8 в картере дизеля подает его к щелевому фильт­ ру 6. Профильтрованное масло под давлением 3,5 кгс/см2 направляется по каналу 7 в картере к подшипникам распределительного вала и ко­

не показано), по которому масло подается к трубке 2, а затем к каналу / головки цилиндров, смазывает оси коромысел и возвращается в картер в отверстия для штанг 3 толкателей. Уровень масла в картере контро­ лируется щупом 10. Все другие детали, находящиеся внутри дизеля,

Рис. 200. Привод газораспределения и вспомогательных систем

222

смазываются разбрызгива­ нием масла, выдавленного через зазоры коренных и шатунных подшипников.

Топливная система ди­ зеля (рис. 202) незначи­ тельно отличается от си­ стемы дизеля ЕМ4-15. В ней имеется магнитный вентиль / для автоматичес­ кой остановки дизеля. Топ­ ливо от .фильтра 2 подает­ ся к вентилю, а затем в насос 4. На случай неис­ правности автоматики пре­ дусмотрен обходный топ­ ливопровод с пробковым краном 3.

двигателя с опережением на 23° по углу поворота ко­

ленчатого вала. Если при проверке окажется, что момент начала подачи топлива в цилиндры не соответствует заданному углу, следует освобо­ дить болт 3 и повернуть муфту 4 по отношению к фланцу 5. Поворот в сторону стрелки ) дает более раннюю подачу, в сторону стрелки 2 — более позднюю подачу. На муфте 4 нанесены деления, цена каждого из которых соответствует 3° поворота коленчатого вала.

Пуск дизеля осуществляется электрическим стартером. Схема пу­ сковой системы аналогична схеме пуска дизеля ЕМ4-15. Контроль за работой дизеля автоматизирован. Управление приборами автоматики осуществляется с пускового щита (рис. 204).

На пусковом щите имеются выключатели: 1 •— аккумуляторных батарей, 2 — свечей накаливания и стартера, 3 — приборов автома­ тики. Кроме того, на нем смонтированы контрольные лампы — крас­ ная 4 и белая 5 и контрольный резистор 6. Для пуска дизеля необ­ ходимо:

223

Г л а в а X I I

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДИЗЕЛЕЙ ПОЕЗДОВ

СМАШИННЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

§86. Общие требования, предъявляемые к эксплуатации дизелей

Для правильной эксплуатации дизелей необходимо выполнять соответствующие требования при установке их в помещении и при мон­ таже обслуживающих систем, правила по технике безопасности и ор­ ганизации контроля за их эксплуатацией.

В помещении, где установлен дизель, необходимо обеспечить: свободный доступ ко всем частям и механизмам дизеля, нуждаю­

щимся в периодической смазке или наблюдении во время работы; удобное размещение вспомогательного оборудования и воздухо­

проводов для пуска дизеля, подвода очищенного топлива, отвода от­ работавших газов, циркуляции, охлаждения и очистки масла, цирку­ ляции и охлаждения воды;

условия для разборки дизеля или узлов, требующих периодиче­ ского осмотра, ремонта или замены деталей.

При установке нескольких вертикальных многоцилиндровых ди­ зелей их нужно располагать в один ряд параллельно друг другу элект­ рогенераторами в одну сторону, выпускными трубами — в другую. Проход между дизелем и стеной помещения должен составлять 1 м,

апроход у торца дизеля — не менее 2 м.

Вмашинном помещении должны быть предусмотрены площадки для размещения деталей дизеля во время ремонта или технического осмотра.

Ввагоне-дизель-электростанции устанавливаются два дизеля и бо­ лее, поэтому проход между дизелями используется в качестве монтаж­ ной, площадки. На площадке не рекомендуется располагать вспомога­ тельное оборудование, люки или краны. Помещение должно быть хо­ рошо освещено (60—80 лк). При дневном освещении желательно, чтобы свет падал на оба торца дизеля; боковое освещение менее эффективно.

Для осмотра или ремонта цилиндро-поршневой группы дизеля и кривошипно-шатунного механизма необходимо обеспечить возмож­ ность снятия головок цилиндров и поршней с шатунами, выпрессовку цилиндровых втулок.

Чтобы создать нужное давление топлива и воды и обеспечить по­ дачу их к дизелю самотеком, расходный топливный бак и запасной бак для воды следует размещать под потолком машинного отделения.

Для выполнения несложных ремонтных работ предусматривается специальное место, которое оборудуется небольшим слесарным вер­ стаком с тисками, поверочной плитой и ручным наждачным точилом. При монтаже дизеля и обслуживающих систем соблюдаются также определенные требования. Дизели обычно устанавливаются на сталь­ ную раму, которая крепится к фундаменту. Рама дизелей поездов

226

и секций прикрепляется к деталям металлического каркаса вагона. Дизель считается правильно установленным, если непараллельность и угловое смещение осей коленчатого и приводного валов, а также из­ лом этих осей выдержаны в пределах, указанных в инструкции к дан­ ному дизелю и приводному агрегату. Обычно при жестком соединении параллельное смещение валов допускается до 0,1 мм, а угловое — не свыше 0,2 мм на длине 1 м. При соединении валов с помощью упругих муфт допуски менее жесткие.

Монтаж дизеля надо выполнять так, чтобы соосность сохранилась на продолжительное время. Нельзя регулировать дизель в вертикаль­ ной плоскости при помощи набора тонких плоских прокладок между лапами и рамой. Рекомендуется производить регулировку стальными клиньями. Для этого обычно на раме / (рис. 207) закрепляется на свар­ ке или заклепках 2 клиновидная стальная полоса 3 с углом наклона 1/20. С таким же углом наклона изготовляется стальной клин 5, ко­ торый вставляется между клиновидной полосой и лапой 6 двигателя. Регулировка выполняется подтягиванием болта 4 с гайкой. Клин дол­ жен быть пришабрен к плоскости лапы дизеля и плоскости клиновой полосы на раме.

Для правильной установки дизеля в горизонтальной плоскости сле­ дует пользоваться домкратом, упирающимся в жесткую опору.

При установке систем — топливной, смазки, охлаждения, пуска, подвода воздуха и отвода отработавших газов—необходимо обеспечить плотность в соединениях. Течь топлива, воды или масла, попадание в систему пуска неочищенного воздуха, загрязнение воздуха машин­ ного отделения отработавшими газами не допускаются.

Если дизель предназначен для работы на тяжелых сортах топлива,

Топливо можно подогревать горячей водой, выходящей из системы охлаждения дизеля и дополнительно подогретой отработавшими газами. Для предохранения топлива от застывания при низкой наруж­ ной температуре трубопроводы нужно покрывать теплоизоляцией.

Заполнять резервуары топливом надо с помощью ручного или элект­ рического насоса. В самых низких точках топливных баков и трубо­ проводов устанавливаются спускные краны для удаления отстоя и воды.

Выпускной трубопровод внутри помещения покрывается тепло­ изоляцией. Вначале трубу / (рис. 208) покрывают черным жаро­ упорным лаком, затем изолируют слоем шлаковой или минеральной ваты 2. Вату для прочности закрывают металлической сеткой 3, затем накладывают слой асбестовой обмазки 4, который оклеивают митка­ лем 5. Внутри изоляции для жесткости вставляют опорные кольца '6. Вместо ваты можно применять мастику из асботермита или другого теплоизоляционного материала. Такой трубопровод может подвер­ гаться тепловым деформациям, которые частично компенсируются изгибами и поворотами, но для полной компенсации между дизелями и глушителями устанавливаются компенсаторы сильфонного или дру­ гого типа.

Трубопроводы машинного отделения окрашивают краской следую­

ющей воды. Можно окрашивать трубопроводы под цвет общей окраски помещения, но при этом на них нужно наносить отличительные знаки соответствующего цвета в виде колец шириной 25—50 мм. Сильно на­ гревающиеся трубопроводы не окрашивают, так как краска на них не сохраняется.

На хвостовиках кранов, имеющих съемные рукоятки, вырезаются указатели направления движения жидкости. Если рукоятка несъем­ ная, то ее направление соответствует направлению течения жидкости.

Для удобства обслуживания желательно на трубопроводах поста­ вить стрелки, указывающие направление движения жидкости.

По технике безопасности работ и пожарной безопасности к си­ ловым установкам предъявляют ряд требований. В машинном поме­ щении дизельной установки необходимо иметь не менее двух выходов. Двери нужно изолировать, предохраняя от пожара. Замки в дверях должны открываться из помещения без ключа. Крюки и засовы ставить на двери нельзя.

В соответствии с противопожарными нормами непосредственно в ма­ шинном помещении разрешается размещать баки топлива и масла, если их суммарная емкость не превышает 5 м3. Нельзя располагать топлив­ ные и масляные фильтры, баки и места соединения топливных и масля­ ных трубопроводов:

на расстоянии менее 0,5 м от вертикальной плоскости, проведенной касательно к поверхности выпускного трубопровода, если указанные элементы расположены выше его;

ближе чем на 100 мм от поверхности выпускного трубопровода для фланцев и муфт и ближе чем на 0,5 м для баков и фильтров, если они расположены сбоку или ниже этого трубопровода.

тели расположения противопожарных средств.

228

Для обеспечения машинного отделения чистым воздухом предусмат­ ривается естественная вентиляция. Если она недостаточна, то при­ меняется принудительная.

Загрязнение воздуха газами в машинном отделении происходит не только вследствие пропуска их в соединениях трубопроводов, но и из-за неплотности поршневых колец. Продукты сгорания просачива­ ются через зазоры между поршневыми кольцами и цилиндром в кар­ тер дизеля, а затем через сапун попадают в окружающую среду. По­ этому необходимо следить за сапуном, своевременно проверять и при необходимости менять поршневые кольца.

Периодически надо производить анализ состава воздуха в машин­ ном отделении: предельная концентрация окиси углерода допускается не более 0,2 мг/м3. Имеет значение не только чистота воздуха, но и его температура. В холодное время года температуру воздуха в машинном отделении следует поддерживать в пределах 15—25° С, а летом она не должна превышать температуру наружного воздуха более чем на 10° С.

На дизелях необходимо ограждать движущиеся части. Перила должны иметь высоту не менее 1 м. Особое внимание уделяется ограж­

229