книги из ГПНТБ / Поляков В.С. Муфты. Конструкции и расчет

Указанные в табл. 29 значения радиального ü углового смещении А q и А а допустимы лишь при скоростях вращения, равных поло­ вине максимальных значений «шах. При более высоких скоростях допустимые значения A q п Д а должны быть пропорционально уменьшены. Величины осевых смещений А I не зависят от скорости.

Т а б л н ц а 28

Размеры (в мм) и параметры муфт с резиновыми оболочками (рис. 85, б)

*При постоянной нагрузке.

*• При кратковременной перегрузке.

Приведенные в таблице значения максимального крутящего момента в среднем соответствуют трехкратному номинальному моменту, передаваемому муфтой.

Модификацией муфт с резиновой оболочкой является конст­ рукция, показанная на рис. 87. Сплошная оболочка здесь заменена отдельными подковообразными хомутами, изготовленными из рези­ ны. Эта конструкция значительно дешевле в изготовлении и проще в сборке, она также допускает большой угол закручивания. Основ­ ные параметры указанных муфт приведены в табл. 30. Муфты изго­ товляются трех серий с числом хомутов от 3 до 12.

С 1965 г. в СССР действует общесоюзная нормаль на эластичные муфты с торообразной оболочкой (МН 5809—65). Исследование

муфт нормализованной конструкции, проведенные на кафедре дета­ лей машин ЛПИ им. М. И. Калинина, показали следующее:1

1)эта муфта (рис. 88) трудоемка в изготовлении и неудобна в эксплуатации, а также весьма металлоемка; конструкция муфты включает в себя восемь деталей различного наименования;

2)отсутствует надежное центрирование оболочки и внутренних фланцев относительно оси вращения, что приводит к дополнитель-

резинокордном оболочки (рис. 90, а), выгодно отличающийся от существующих (рис. 90, б).

Новый упругий элемент муфты представляет собой разрезную резннокордмую торообразную оболочку. За основной размер оболочки муфты принят ее наружный диаметр D.

Для подчинения упругих элементов муфт условию геометри­ ческого подобия размеры оболочек (рис. 91) предлагается задавать

Эти соотношения получены в результате анализа размеров резинокордиых оболочек Ленинградского шинного завода, оболочек нормализованных муфт и муфт типа «РегіПех».

В целях упрощения технологии изготовления пресс-форм и улучшения компенсационных свойств муфт поперечное сечение

Рис. 92. Силовое взаимодействие кордного каркаса с резиновым масси­ вом оболочки при нагружении муфты:

I — резиновый массив; 2 — инти корда

оболочек выполнено в форме полукольца одного радиуса кривизны, переходящего в вертикальные стенки с утолщениями у основания.

Существующая конструкция резинокордных оболочек муфт напо­ минает автомобильную шину не только по внешнему виду, но и по внутреннему строению: кордные слои расположены на внутрен­ ней поверхности торообразной оболочки, под резиновым массивом. Если для автомобильной шины такое расположение корда и резины оправдано условиями ее эксплуатации, то для рабочего элемента упругой муфты оно оказывается нецелесообразным.

Так, при передаче муфтой крутящего момента нити корда стре­ мятся оторваться от резинового массива, к которому они привулканизированы. В свою очередь, резиновый массив оболочки при вращении муфты также стремится под действием центробежных сил отделиться от кордного каркаса (рис. 92, а). На рисунке обо­ значено: <7ц — интенсивность центробежной нагрузки; Т0, М0 — сила и момент, действующие в оболочке; Тк — усилие натяжения нити корда. Работоспособность такой оболочки лимитируется проч­ ностью связи кордного каркаса и резинового массива.