книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

с каждого борта. У больших плавучих доков бывает по восемь и более якорей, а поэтому опасность зацепить за какую-либо цепь дока якорем судна чрезвычайно вели­ ка. Капитан подводит судно к доку до тех пор, пока не будут поданы на док концы. С этого момента капитан выполняет все указания докмейстера. Отдавать букси­ ры без указания докмейстера не разрешается. Если бук­ сирное судно имеет возможность войти с буксируемым судном в док и свободно выйти из него, то, пока судно не будет доведено до места, отдавать буксир нельзя. Подача швартовых концов значительно облегчается, ес­ ли они принимаются на док с помощью доковых шлюпок или катерами. При выбирании швартовых концов бра­ шпилем или шпилем дока надо проявлять осторожность, чтобы трос не оборвался и судно не навалилось на док. При вводе судна в док буксирами оно переходит в рас­ поряжение и под ответственность начальника дока с мо­ мента подачи на судно кормовых швартовых и буксир­ ных концов.

Постановка судна состоит из трех этапов: ввода суд­ на в док, установки его килем на осевой линии кильбло­ ков и подъема дока.

Для установки судна на ось кильблоков чаще всего применяются стеклини с отвесом. Для этого поперек дока, в тех местах, где должны располагаться нос и корма, протягиваются два стеклиня с прикрепленны­ ми к ним отвесами с таким расчетом, чтобы острия гру­ зов этих отвесов приходились на среднюю линию киль­ блоков, которая указывается отвесами.

Штурманы (один на баке, другой на полуюте) наб­ людают, когда форштевень и ахтерштевень передвигае­ мого судна будут приведены точно по вескам. Когда судно будет приведено на ось кильблоков, докмейстер дает команду на подъем дока.

При подъеме дока необходимо следить за положени­ ем судна до тех пор, пока оно. не сядет полностью (по всей опорной линии) на кильблоки, так как иногда под действием ветра, неравномерного натяжения швартовых концов или каких-либо иных причин диаметральная пло­ скость судна может сойти с оси кильблоков.

Подъем дока вместе с судном — наиболее ответственный момент докования. В процессе опускания судна и подъема дока следует установить наблюдение за кре­

351

нометром на ходовом мостике судна и на доке; в случае появления крена надо немедленно сообщить об этом докмейстеру.

Суда большого водоизмещения иногда ставят на клетки без бортовых упоров. В Зтом случае необходи­ мо установить по нескольку клеток с обоих бортов. На­ иболее надежное раскрепление судов в доке достигает­ ся путем подпирания бортов судна деревянными распо­ рами диаметром не менее 250 мм. Так, для судов типа СРТ и РТМ и небольших буксиров длиной 45—55 м устанавливают по шесть распор и по две клетки с каж­ дого борта; для рыболовных траулеров длиной 60— 70 м — по семь распор с каждого борта и по три клетки с каждой стороны. Упоры ставят после того, как судно

На судах, имеющих крен в начальной стадии подъ­ ема, приходится ставить упоры сразу же после уста­ новки их на кильблок, или после того, как днище кос­ нется килевой дорожки. При постановке небольших су­ дов распоры ставят с обоих бортов в один ряд так, что­

дока механическими приводами. К помощи распор

различные осадки, дифферент, длину, ширину и остой­ чивость, является весьма сложной операцией, поэтому выполнять ее следует по заранее разработанному пла­ ну. Необходимо помнить, что при такой постановке сле­ дует находить варианты наилучшего расположения су­ дов в доке, учитывая их длину, доковый вес и равномер­ ную нагрузку на стапель-палубу.

По окончании раскрепления судна и зачистки отсе­ ков дока приступают к установке всех ограждений и тра­ пов, необходимых для безопасного передвижения людей. Трапы и сходни устанавливают в местах, указанных до­ ковой администрацией, подают и убирают подъемными средствами дока или докуемого судна. Главный трап-

352

сходня должен иметь два прохода шириной не менее 1 м каждый по обе стороны среднего поручня и ограж­ дения с боков высотой не менее 1 м. Допускается уста­ новка отдельных трапов-сходней при ширине каждого из них не менее 1 м с разграниченным направлением движения по ним. Основные брусья трапов и сходней для повышения прочности обиваются металлическими по­ лосами и укладываются концами на маты или подкладки. Подвешивание или раскрепление трапов' и сходней на месте их установки производится стальными тросами достаточной прочности.

После расстановки всех ограждений и трапов до на­ чала каких-либо работ док очищается и промывается от ила, грязи и льда. Все водостоки и сборные колодцы очищаются и приводятся в исправное состояние. Поме­ щения кингстонов и клинкетов дока закрываются и на­ ходятся под надзором. Гребные винты и рули судна заклиниваются во избежание произвольного поворота двигателей.

Пар в систему парового отопления судна подают от берегового котла. Если в плавучих доках имеется само­ стоятельная система парового отопления, то подача па­ ра производится от этой системы. К судну, стоящему в доке, подводится также электроэнергия для освещения помещений и производства ремонтных работ. Прокладка временных трубопроводов, шлангов и электрических ка­

а также арматура предварительно испытываются гидра­ влически на пробное давление, результаты испытания оформляются соответствующим актом.

Временные силовые и осветительные электрические сети подвешивают на высоте не ниже 2,5 м от днища дока или настилов, сходен, трапов на прочных стойках с изоляторами. Перед подачей электроэнергии на судно

и телеграфом, а также включать вибраторы эхолотов, так как рабочие могут быть поражены высоким напря­ жением. Излучающая цепь (антенна) должна быть сое­ динена с громоотводом металлической планкой.

353

СТОЯЙЙА СУДЙА ß ПЛАВУЧЕМ д о к е

После постановки судна в док составляют перечень необходимых ремонтных работ (доковый акт) и уста­ навливают порядок их выполнения, учитывающий пос­ ледовательность операций и исключающий возможность скопления работающих в какой-либо одной части судна.

По окончании докования старший помощник капита­ на представляет докмейстеру схему расположения и за­ полнения водой всех танков судна. Капитан должен предупредить вахтенных помощников и механиков о том, что перемещение грузов и балласта на судне, выгрузка и погрузка груза, перекачка и приемка воды, водяного балласта, неравномерный расход топлива при работе судовых двигателей, а также заполнение водой отсеков могут производиться только с разрешения начальника дока. Всякие изменения по грузам должны быть изве­ стны администрации судна и дока. Если на судне име­ ется жидкое топливо, то на корпусе в районе цистерн, где оно хранится, делается краской надпись «Огнеопас­ но — топливо».

Если в доке необходимо произвести спуск якорей, то старший помощник капитана и боцман должны пред­ варительно проверить состояние якорного устройства. Особое внимание следует обратить на тормоза и, толь­ ко убедившись в их исправности, можно приступить к спуску якорей. Эта работа выполняется в присутствии старшего помощника и докмейстера. Для приемки яко­ рей на стапель-палубе дока устраиваются надежные стеллажи из досок. Чтобы якоря не упали на палубу дока во время спуска, их следует поддерживать на проч­ ных стальных концах до тех пор, пока не будет опробо­ ван в действии брашпиль. Если брашпиль не работает, то спуск якорей производится доковыми кранами. Спуск якорных цепей в кучу не разрешается, их надо растя­ нуть по настланным стеллажам, укладывая рядами. Пе­ ред спуском якорей и цепей необходимо поставить на­ блюдающего, чтобы он мог предупредить проходящих внизу людей.

Для правильной и безопасной организации труда ремонтных рабочих, а также команд, обслуживающих док и судно, устанавливаются определенные места для проходов и подъема на топ-палубу и судно.

354

Вход посторонних лиц в пульт управления дока за­ прещен, так как случайное включение каких-либо ме­ ханизмов может вызвать аварию. Во время прохожде­ ния по топ-палубе дока личному составу судна необхо­ димо соблюдать осторожность, так как на этой палубе происходит движение грузового крана, находятся раз­ личные электропровода, шланги, расположены тамбуры, шпили, люки и прочие устройства. Судовой команде не разрешается производить подключение к электросети,

паропроводу, водопроводу без ведома администрации дока.

В период стоянки судна в доке пожарная опасность судна не уменьшается, так как тушить пожар водой трудно, а система паротушения не работает, поэтому следует установить связь с пожарной командой судоре­ монтного завода, а на судне держать огнетушители и весь противопожарный инструмент в исправном и гото­ вом к действию состоянии. Необходимо провести спе­ циальный инструктаж всего судоэкипажа, отметив осо­

бенности противопожарной охраны во время стоянки судна в доке.

В помещениях судна, где будут проводиться работы, связанные с газовой резкой, электросваркой, должны иметься огнетушители, а также наполненные водой вед­ ра и песок. К опасным в пожарном отношении участкам работ следует подтянуть шланги от пожарной магист­ рали дока для немедленной подачи воды. Следует помнить, что стоящее в доке судно не должно иметь на борту взрывчатых и опасных грузов, а также легко­

воспламеняющихся материалов (бензина, керосина и др.).

Курить на ремонтируемом в доке судне разрешается только в специально отведенных для этого местах. Ме­ ста для курения оборудуются в соответствии с требова­ ниями пожарной охраны.

Особое внимание доковая и судовая администрация должна обращать на создание безопасных условий

работы судоэкипажа на период ремонтных работ в доке.

Перед началом ремонтных работ на судне старший помощник капитана совместно с докмейстером обязаны удостовериться в надежности и безопасности трапа, ве­ дущего на борт судна. При назначении людей на наруж­

355

ные работы по ремонту корпуса судна необходимо убе­ диться, в надежности крепления лесов и подмостей.

При замене обшивки корпуса судна или установке бортовых килей производить какую-либо другую работу по одной вертикали опасно, так как при случайном па­ дении листов металла могут быть травмированы люди, находящиеся в нижней части судна,- Чтобы этого избе­ жать, все ремонтные работы, выполняемые судовой командой в доке, должны производиться только с ведо­ ма докмейстера.

Экипажу судна следует иметь в виду, что в период

ВЫВОД СУДНА ИЗ ДОКА

По окончании ремонта судна в доке и в период под­ готовки дока к затоплению старший помощник, стар­ ший механик и строитель с мастерами-исполнителями доковых работ обязаны осмотреть судно и убедиться в том, что все ремонтные работы полностью закончены, грузы размещены правильно, балластные отсеки запол­ нены так же, как при вводе судна в док. До начала по­ гружения дока старший помощник должен проверить, поставлены ли на место спускные пробки балластных отсеков, закрыты ли бортовые иллюминаторы, располо­ женные на палубе, горловины и другие отверстия, а стар­ ший механик — обжатие дейдвудного сальника и за­ крытие кингстонов. Невыполнение этих требований при спуске судна на воду может привести к серьезным ава­ риям.

В практике известны случаи, когда из-за переме­ щения грузов при доковом ремонте и оставления за­ бортных отверстий открытыми суда теряли остойчивость и опрокидывались сразу же после всплытия с клеток или при выводе из дока, поэтому перед спуском на воду капитан судна вручает докмейстеру подписанную им справку о готовности судна к спуску на воду.

356

После уборки доковых лесов, сходней, трапов и вы­ грузки на берег древесного материала, инструмента и приспособлений доковая команда вместе с судовым экипажем производит раскрепление судна швартовыми концами. С этого момента начинается выполнение опе­ раций по спуску судна на воду. Команда плавучего до­ ка и личный состав судна должны быть приведены в го­ товность для вывода судна из дока. Сход людей с суд­ на прекращается.

Если во время ремонта судна в доке производились работы в его подводной части, требующие проверки на водонепроницаемость, то при спуске судна на воду не­ обходимо сделать остановку в погружении перед самым всплытием судна с кильблоков. При этой осадке судо­ вая команда вместе со строителем проверяет корпус су­ дна на водонепроницаемость и еще раз убеждается, что судовые кингстоны и все забортные отверстия закрыты плотно и через них не просачивается вода. Проверке подвергают также балластные отсеки междудонного пространства, форпик, грузовые трюмы, льяльные отде­ ления в грузовых трюмах, котельное и машинное отде­ ление, дейдвуд, бортовые и днищевые кингстоны и т. д. Для осмотра помещений, если отсутствует штатное ос­ вещение, применяются электрические переносные фонари.

Результаты проверки капитан судна сообщает докмейстеру, и если все благополучно, то погружение дока вбзобновляется и доводится до полного всплытия судна на воду.

Во время выхода судна из дока принимаются все меры предосторожности в соответствии с местными усло­ виями. Если на акватории, где стоит плавучий док, наб­ людается течение, то для удержания судна от прежде­ временного разворота, в результате которого могут быть повреждены судно и док, следует использовать мощные буксирные суда.

Когда судно выйдет за оконечность дока, не следу­ ет отдавать последний конец или концы до тех пор, по­ ка буксирные суда с кормы и с носа не возьмут его под буксировку. Преждевременная отдача концов может привести к аварии. После вывода судна из дока капи­ тан осуществляет перестановку его к месту следующей стоянки, а порожний док поднимается.

357

Г л а в а XV

СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ И ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

I ПОСТРАДАВШИМ

Средства индивидуальной защиты применяются для предохранения работающих от воздействия производ­ ственных вредностей и опасностей.

Эффективность средств индивидуальной защиты во многом зависит от правильного их выбора и применения, бережного отношения и своевременного ремонта. При выборе средств индивидуальной защиты необходимо пользоваться справочником-каталогом «Спецодежда, спецобувь, средства индивидуальной защиты».

ПОРЯДОК ВЫДАЧИ, ХРАНЕНИЯ И ПОЛЬЗОВАНИЯ СРЕДСТВАМИ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ

На всех особо вредных работах, а также на работах, связанных с воздействием повышенных или пониженных температур, влажности, пыли, а также для соблюдения общественной гигиены рабочим выдается за счет пред­ приятия специальная одежда и предохранительные при­ способления.

В настоящее время действуют Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и пре­ дохранительных приспособлений рабочим и служащим, занятым на рыбном промысле. Порядок выдачи бесплат­ ной спецодежды, спецобуви и предохранительных при­ способлений, правила хранения и пользования ими ре­

пособления выдаются бесплатно рабочим и служащим в индивидуальное пользование и закрепляются за ними по профессиям на сроки, предусмотренные отраслевыми нормами, независимо от профиля предприятия, или уч.-ѵ. реждения и его ведомственного подчинения.

Изменять и дополнять типовые отраслевые нормы могут только советы министров союзных республик, ми­ нистерства и ведомства СССР по согласованию с ВЦСПС и с Госкомитетом Совета Министров СССР по-

358

^Опросам tpyÄa и зарплаты, В отдельных случаях в со­ ответствии с особенностями производства руководители рыбодобывающих организаций по согласованию с ба­ зовым комитетом и техническим инспектором профсоюза могут заменить комбинезон хлопчатобумажный костю­ мом хлопчатобумажным; костюм брезентовый — костю­ мом хлопчатобумажным с огнеили водостойкой про­ питкой; костюм суконный — костюмом хлопчатобумаж­ ным с огнеили кислотостойкой пропиткой; ботинки ко­ жаные— сапогами резиновыми, и наоборот.

Выдача предохранительных приспособлений и средств защиты (предохранительный пояс, диэлектрические галоши, перчатки, коврик, респиратор, противогаз, за­ щитный шлем или каска и др.), если они предусмот­ рены отраслевыми нормами, производится рыбопромы­ словой базой в зависимости от характера и условий вы­ полняемых работ до износа или как дежурные.

Втеу случаях, когда член судоэкипажа временно выполняет несвойственную ему работу, то на время вы­ полнения этой работы спецодежда и спецобувь должны выдаваться по норме для той профессии, работу по ко­ торой он выполняет.

Взимнее время на наружных работах нормами пре­ дусмотрена выдача теплой спецодежды и обуви.

При выполнении отдельных видов работ предусмот­ рена выдача дежурной спецодежды и спецобуви. Обес­ печивать дежурной спецодеждой и спецобувью должны старший помощник капитана или другие лица админи­ стративного персонала, которые несут ответственность за ее сохранность. Такая спецодежда (спецобувь) хра­ нится в кладовых судна и выдается только на время выполнения работы.

Спецодежда, спецобувь и предохранительные прис­ пособления являются собственностью рыбопромыслово­ го предприятия и подлежат возврату при увольнении и переводе на другую работу.

Срок носки спецодежды, спецобуви исчисляется со дня фактического получения их работниками. Если спецодежда (спецобувь) пришла в негодность до исте­ чения установленного нормами срока носки по причи­ нам, не зависящим от работника, она заменяется дру­ гой спецодеждой (спецобувью) или ремонтируется. При этом администрацией совместно с судовым комитетом

359

профсоюза составляется соответствующий акт. Если же спецодежда (спецобувь) после установленного срока носки пригодна к использованию, то администрация име­ ет право продлить срок ее носки. Бывшая в употребле­ нии спецодежда (спецобувь) после стирки, дезинфек­ ции, ремонта может быть вновь выдана работникам. При этом новый срок ее носки в зависимости от степе­ ни изношенности устанавливает комиссия из представи­ телей администрации и судового комитета профсоюза.

Если администрация базы не может выдать работни­ ку спецодежду (спецрбувь) в установленный срок, то работник может ее приобрести в магазине, а админист­ рация обязана возместить ее стоимость по государ­ ственным розничным ценам и зарегистрировать спец­ одежду (спецобувь) как инвентарь предприятия.

Заявку на необходимую спецодежду и спецобувь ры­ бопромысловые предприятия должны составлять с уче­

материалов и специальных пропиток.

Вся поступающая на предприятие спецодежда,

охраны труда базового комитета, а в случае их несоот­ ветствия заявкам, ГОСТам и техническим условиям возвращаются поставщику. На принятой спецодежде и спецобуви должно быть поставлено клеймо пред­ приятия.

Рыбопромысловое предприятие обязано обеспечить стирку, ремонт и дезинфекцию спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений в сроки, согласо­ ванные с базовым комитетом профсоюза.

На судах в соответствии с нормами оборудуются по­

дой, спецобувью и предохранительными приспособле­ ниями.

Все трудовые споры, возникающие по вопросам вы­ дачи и использования средств индивидуальной защиты, рассматриваются комиссиями по трудовым спорам ры­ бопромысловых предприятий.

360