книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

ражения .лучами сварочной дуги. Сварочные машины, находящиеся иа открытых палубах, также должны быть защищены от дождя, снега и воды.

РЕМОНТ СОСУДОВ И ЦИСТЕРН ИЗ-ПОД ГОРЮЧИХ ЖИДКОСТЕЙ

Перед заваркой сосудов и цистерн из-под горючих жидкостей необходимо их тщательно промыть моющими

шлангового противогаза правилами запрещено. После зачистки и дегазации необходимо произвести лаборатор­ ный анализ воздуха в цистернах. Следует иметь в виду, что без полной очистки цистерны от осадков и ржавчи­ ны благоприятные результаты анализа воздуха не га­ рантируют безопасность работ в них. Для ускорения вытеснения газообразных веществ цистерну нужно пол­ ностью заполнить водой, а затем снова ее удалить. Пос­ ле удаления из цистерны воды ее необходимо тщательно проветрить и высушить.

Для обеспечения безопасности при выполнений ре­ монта внутри цистерны надо соблюдать следующие ме­ ры предосторожности: в цистернах разрешается пользо­ ваться фонарями только во взрывобезопасном исполне­ нии; перед началом работы следует убедиться, нет ли за лереборками других цистерн с нефтепродуктами, жи- ■рами или не скопились ли в смежных цистернах взрыво­ опасные газы.

. В-исключительных случаях, когда цистерну невоз­ можно очистить указанными способами, разрешается делать заварку трещин без предварительной обработки. Но для этого цистерну заполняют насколько возможно, водой,..сокращая объем пространства, в котором может образоваться взрывчатая паровоздушная смесь.

• Отверстие в верхней части сосуда обязательно остав­ ляют открытым для сообщения с атмосферой. При этом следует помнить, чтоправилами по технике безопаснос­ ти запрещается производить заварку трещин сосудов и цистерн, находящихся под давлением.

Рабочие, производящие зачистку и промывку цис­ терн* надевают респираторы или шланговые противога­

зы, а также брезентовую или прорезиненную спецодеж­ ду и непромокаемые сапоги. Для подачи свежего возду­ ха применяется переносной вентилятор. Поверх спецодежды надевается предохранительный пояс, к ко­

цистерны — 45 мин с последующим отдыхом на свежем воздухе в течение 15 мин. При появлении признаков не­

дать тревожный сигнал и по возможности выйти из цис­ терны. Возобновление работ допускается только после выявления и устранения причин, вызывающих недомога­ ние. Правилами запрещается задраивать горловины цистерны, не убедившись в отсутствии в ней людей.

ПОДВОДНЫЕ РАБОТЫ

В период эксплуатации судов рыболовного флота приходится производить судоремонтные работы под во­ дой (освобождение гребных винтов от намотавшихся

повреждений корпуса или его устройств старшина или бригадир группы водолазов, получая необходимые ука­ зания от капитана или старшего механика судна.

Перед началом спуска водолаза под воду в дневное время в море вахтенный помощник поднимает на судне два четырехцветных .флага (буква 3 по Международно­ му своду сигналов) и ведет наблюдение за проходящи­ ми судами и другими плавсредствами. Ночью вместо флагов зажигают два зеленых огня один над другим задолго до начала работы. Бригадир водолазов прове­ ряет исправность водолазного снаряжения.

В практике подводного судоремонта и аварийно-спа­

332

сательных работ нормальными для водолаза считаются следующие производственные условия: скорость течения воды не выше 2 м/с; волнение не более 2 баллов; радиус

воздуха ниже —10° С, ветре 7 баллов и скорости его бо­ лее 14 м/с; при температуре воздуха ниже — 15° С, ветре 5 баллов и скорости более 8,5 м/с; при температуре ниже —20° С, волнении 3 балла и выше.

Если высота от борта судна до уровня воды превы­ шает 2 м, у места работ должна быть дежурная шлюпка или катер для обеспечения безопасной работы водола­ зов и оказания им необходимой помощи.

Для руководства водолазными работами на судне капитан приказом назначает ответственное лицо из ко­ мандного состава, которое несет полную ответственность за безопасность судовых водолазов во бремя выполне­ ния ими водолазных работ.

При осмотре и очистке гребных винтов от намотан­ ных сетей, стальных и растительных тросов, снятии и постановке винтов, ремонте рулей и т. д. нередко воз­ никают опасные ситуации вследствие проворачивания винта главным двигателем, что приводит к несчастным случаям.

Чтобы не допускать травмирования водолазов во время выполнения указанных работ, вахтенный помощ­ ник капитана обязан оповестить личный состав судна о проведении работ, назначить нужное количество мат­ росов для заводки и переноски рабочих концов на все время работы водолазов.

Вахтенный помощник капитана вместе с вахтенным механиком и старшиной водолазов станции или поста закрывает и запирает на ключ пусковое устройство главного двигателя. Ключ хранится у вахтенного по­ мощника капитана и передается по вахте с обязатель­ ной записью в вахтенном журнале. При отсутствии за­ пора на пусковом устройстве выставляется вахтенный моторист на все время работы водолазов. Вахтенный механик обязан застопорить вал гребного винта от про­ ворачивания. После выполнения этих работ вахтенный помощник докладывает капитану о готовности к прове­ дению водолазных работ. Капитан выдает письменный допуск старшине водолазной станции или поста, в кото­

333

ром излагает мероприятия по обеспечению безопаснос­ ти водолазов, после этого они приступают к работе под водой.

В случае необходимости разрешение на проворачива­ ние винта дает капитан судна, а в его отсутствие — вах­ тенный помощник капитана, получивший подтверждение

и под днищем плавающего судна, как правило, выпол­

винта, лопастей и т. п.) судна, находящегося в открытом море и по каким-либо обстоятельствам не стоящего на якоре, оно должно удерживаться от перемещения по ветру или течению буксиром-спасателем.

Под днище судна водолаза спускают на подкильном конце или в беседке, закрепленной оттяжками с обоих бортов. Связь с водолазом поддерживается по телефону или по сигнальному концу. Коренной конец должен быть закреплен за рым. Сигнальный конец умеренно натяги­ вается, чтобы чрезмерное натяжение не мешало водола­ зу работать.

Во избежание несчастных случаев при выполнении водолазных работ правилами по технике безопасности запрещено проворачивать главные двигатели, перекла­ дывать руль, продувать кингстоны и производить другие работы, которые могут помешать водолазу, поэтому пе­ ред выполнением подводных судоремонтных работ у борта судна старший механик обязан отдать соответ­ ствующие распоряжения вахтенной службе. Вахтенный помощник обязан следить за тем, чтобы во время рабо­ ты водолаза у борта не производилось никаких погру­ зочно-разгрузочных работ, не выбрасывался шлак, му­ сор и другие отходы, а проходящие мимо суда не при­ ближались на расстояние менее 50 м.

Заводка беседок производится при всех подводных судоремонтных работах, требующих устойчивого поло­ жения водолаза у корпуса сѵдна, когда он не имеет воз­ можности стоять на грунте. Рабочую беседку изготовля­ ют из толстых деревянных досок толщиной не менее 50 мм и подвешивают у борта на растительных канатах с оттяжками. Для погашения плавучести снизу крепят

334

балласт. Если под корпусом судна работают несколько водолазов, то применяют длинные беседки. На высоко­ бортном судне для спуска и подъема водолаза пользу­ ются спусковой водолазной беседкой. Она может быть изготовлена на любом судне и должна состоять из до­ щатого настила с брусками, к которым прикреплен бал­ ласт из четырех тросовых подвесок, соединенных со спу­ скным шкентелем. Одетый в снаряжение водолаз стано­ вится на беседку, вместе с которой его выносят стрелой или шлюпбалкой за борт и медленно опускают в воду с помощью ручной лебедки.

При работе на грунте водолаза погружают в воду по' спусковому концу, изготовленному из пенькового троса окружностью 50—70 мм. Верхний конец надежно за­ крепляют на палубе судна (водолазного бота, катера или буксира-спасателя), а к концу, спускаемому в воду, крепят балласт весом 30—50 кг. К балласту спускового конца крепят ходовой проводник, по которому водолаз идет к месту предстоящей работы. Если предполагается неоднократный спуск в одном и том же месте, то спуско­ вой конец крепят вблизи рабочего места.

При съемке и постановке гребных винтов во избежа­ ние несчастных случаев и повреждения резьбы вала сни­ маемый винт должен быть остроплен, а натяжная гайка приотдана и оставлена на валу до сдвига с конуса вала. При постановке винта необходимо очень внимательно следить за чистотой шланга и сигнального конца. Ис­ пользуемые для работы тяжелые ключи должны быть помещены на концах.

Работы под корпусом судна с грунта правилами разрешаются только в том случае, если расстояние меж­ ду килем и грунтом составляет не менее 1 м с учетом качки судна от волнения. При выполнении таких работ

меры против разворачивания судна ветром или те­ чением.

Работы по очистке кингстонов или корпуса судна от водорослей и ракушек, а также по ремонту забортных устройств должны выполняться с беседок либо с подкильных трапов.

Подкильными концами разрешается пользоваться только при непродолжительных осмотрах подводных

335

устройств или кратковременных работах под корпусом судна.

При работе под килем на большой глубине обеспечи­ вающий водолаз должен внимательно следить за сиг­ нальным концом, не допуская излишней слабины и его натяжения, чтобы предупредить падение водолаза или внезапным рывком не сорвать его с подкилы-юго конца, беседки или трапа.

При наличии в корпусе судна пробоин, через кото­ рые в большом количестве поступает вода, спускать во­ долаза запрещено во избежание затягивания его в про­ боину. В этом случае следует затопить полностью отсек или завести пластырь на пробоину и только после этого спустить водолаза для осмотра и заделки пробоины.

Водолаз, работающий у поврежденного листа под корпусом судна, должен внимательно следить за тем, чтобы не повредить водолазное снаряжение об острые кромки пробоины. Во время работы у борта аварийного судна, когда существует угроза его затопления или опрокидывания, водолазный бот или судио-спасатель необходимо ставить на якорь, а с кормы на аварийное судно заводить растительный швартовый конец таким образом, чтобы можно было, подняв водолаза, отойти от аварийного судна.

При осмотре сидящего на мели судна водолаз дол­ жен соблюдать осторожность, не заходить под корпус судна в тесных местах, следить, чтобы шланг и сигналь­ ный конец не попали под корпус и не были зажаты. Ес­ ли судно под влиянием волнения раскачивается и бьется о грунт, его необходимо притопить.

При выполнении аварийных работ в подводной части судна часто применяют дуговую сварку и резку метал­ лов. Водолазы-сварщики и водолазы-резчики работают в гораздо более трудных условиях, чем надводные свар­ щики и резчики. Пониженная видимость, течение, высо­ кая электропроводность воды (особенно морской), не­ удобство и неустойчивое положение тела при работе в сильной степени затрудняют работу водолаза, поэтому при сварке под водой необходимо выполнять особые правила по технике безопасности.

К сварке или резке металла под водой допускаются только водолазы, получившие специальную подготовку. Они должны хорошо знать устройство и правила техни­

336

ческой эксплуатации оборудования, применяемого при сварке, и иметь документ на право выполнения этих ра­ бот. К выполнению подводной электрической сварки и резки допускаются водолазы только в исправном сна­ ряжении (водолазная рубаха или гидрокомбинезон, изолирующие водолаза от воздействия внешней среды). Необходимо твердо помнить, что в случае соприкосно­ вения незащищенной части тела с неизолированным участком электросварочной цепи водолаз будет поражен электрическим током. Наличие влаги на кожном покро­ ве в условиях подводных работ представляет опасность даже при напряжении 24В, поэтому браться рукой за неизолированные части, находящиеся под напряжением, опасно. Для электросварки металла под водой использу­ ется только постоянный ток.

С водолазом-сварщиком (резчиком) налаживается непрерывная телефонная связь. Если телефон неиспра­ вен, выполнять подводную электродуговую сварку или резку опасно. Для безопасной смены электродов под во­ дой в сварочную цепь вводят однополюсный рубильник, который включают и выключают только по команде во­ долаза. При попадании воды в водолазную рубаху, во­ долаз должен дать команду о выключении тока и выхо­ дить наверх.

При электродной резке металла обратный полюс (за­ земление) должен быть закреплен надежно и как можно ближе к месту сварки или резки. Чтобы избежать про­ жога водолазного снаряжения, особенно шлема, водолаз должен держать электрододержатель электродом от се­ бя. Менять электроды под водой следует только после выключения тока. Для защиты глаз от излучений свароч­ ной дуги при работе под водой к иллюминатору водо­ лазного шлема прикрепляются специальные светофильт­ ры, закрывающие не менее 65% его смотровой пло­ щади.

При резке металла под водой электрокислородным и бензинокислородным способами должны выполняться те же правила техники безопасности, что и при работе с кислородом и бензином. Перед спуском в воду необ­ ходимо проверить исправность всего оборудования (баллоны, редукторы, запорные вентили, шланги, пульт управления и т. д.), пламя резака. Если газосварщик опускается под воду с зажженным резаком, пламя

337

должно быть направлено в сторону от водолаза и опу­ скающихся за ним шлангов, чтобы не прожечь водолаз­ ный костюм или шланг, подводящий воздух для дыха­ ния. Не следует класть резак на грунт во избежание за­ сорения мундштуков песком или илом, что вызывает по­ гасание пламени или обратный удар.

При замене гребного винта под водой не всегда удает­ ся сдвинуть винт со ступицы вала клиновым, тяговым или гидравлическим способами, поэтому прибегают к взрыву.

Во избежание несчастных случаев при взрывных ра­ ботах необходимо соблюдать установленную правилами по технике безопасности последовательность всех опера­ ций. Для снятия гребных винтов силой взрыва применя­ ются заряды, представляющие собой продолговатые мешочки из тонкой резины или водонепроницаемой тка­ ни. В мешочки насыпают порошкообразный тротил или аммонит и вставляют электродетоиатор, соединенный проводом с индуктором, установленным на палубе суд­ на. При установке зарядов на ступицу винта следует проверить, не подключены ли электропровода к индук­ тору. Подключение проводов производится после выпол­ нения подготовительных работ и только после того, как водолаза поднимут на борт судна или буксира-спасате­ ля. При подготовке взрывных работ взрывник уклады­ вает заряды в кормовую часть шлюпки так, чтобы они не сместились при перевозке: одновременная перевозка других грузов запрещается. В шлюпке может находить­ ся не более 20 зарядов общей массой до 40 кг. Особую

гать от удара, падения, запрещается носить их в карма­ нах, разряжать. К месту работ капсюли-детонаторы сле­ дует доставлять в сумках или деревянных ящиках, обитых внутри войлоком. Исправлять непригодные кап­ сюли-детонаторы не разрешается. В необходимых слу­ чаях их нужно уничтожить (взорвать или потопить).

Находясь в шлюпке, взрывник подает водолазу за­ ряды и быстро отводит шлюпку в сторону. Во избежание несчастных случаев на шлюпке, груженной зарядами, запрещается разводить огонь и курить, исправлять изо­ ляцию снарядов боевиков, проверять плавучесть заря-

338

дов погружением их в воду, проверять электродетонаторы, изготовлять или переделывать заряды.

Водолаз, спускаясь к месту работы с зарядом, дол­ жен следить за тем, чтобы не зацепить проводами какие-либо предметы, не прижать заряд шлангом или сигнальным концом и не нарушить положение детона­ тора. С зарядом разрешается спускаться по спусковому или подкильному концу, закрепленному у места уклад­ ки заряда или вблизи него. Подавать заряды водолазу по сигнальному или какому-либо другому концу запре­ щается. Заряды, ие имеющие электродетонаторов или детонирующего шнура, разрешается подавать на пень­ ковом конце.

При спуске водолаза с зарядом необходимо вытрав­ ливать провода таким образом, чтобы они не могли пе­ репутаться со шлангом или сигнальным концом. Пода­ вать водолазу в руки одновременно более одного заряда запрещается. Если нужно передать водолазу несколько малых зарядов (общей массой до 20 кг), их укладывают в корзину с гнездами и подают ее со шлюпки. Водолаз должен укладывать заряды в местах, указанных ему руководителем работ или взрывником. Установив заряд,

. водолаз привязывает провода (со слабиной) к какимлибо выступающим предметам, находящимся поблизос­ ти, и отходит. При этом следует соблюдать осторож­ ность, чтобы не зацепить за провода или за детонирую­ щий шнур и не нарушить положения заряда. После подъема водолаза взрывник осматривает его и убежда­ ется в том, что провода или сам заряд не вынесены на­ верх. Перед взрывом водолазный бот или шлюпка отхо­ дит на безопасное расстояние, которое заранее устанав­ ливает руководитель работ или взрывник. За 15 мин до взрыва на водолазном боте или шлюпке поднимают со­ ответствующий флаг, извещающий о том, что водолазы вышли из воды.

Взрывать заряды разрешается только взрывнику. После взрыва провода должны быть отсоединены от ис­ точника тока, выбраны из воды и намотаны на вьюшку. Если взрыва не последовало, спуск водолаза для осмот­

339

электродетонаторов замедленного действия. Невзорвавшиеся заряды надо поднимать в той же последователь­ ности и соблюдать при этом те же предосторожности, что и при их опускании и установке. Водолаз должен выносить заряды на руке; поднимать их на концах или проводах запрещается.

При приближении грозы, тумана, обильного снего­ пада или дождя и темноты взрывные работы должны быть прекращены. Если в шлюпке осталось несколько зарядов, ее отводят не менее чем на 60 м от водолазного бота и ставят на бакштов. Личный состав переходит

снее на водолазный бот или буксир-спасатель.

Взависимости от глубины опускания одному водола­ зу разрешается делать следующее количество спусков:

под водой за рабочий день при подводных взрывных ра­ ботах не должна превышать 2,5 ч.

МАЛЯРНЫЕ РАБОТЫ

Безопасность труда при малярных работах может быть обеспечена только в том случае, когда работающий имеет четкое представление о качестве лакокрасочных материалов и их влиянии на организм человека, знает о наиболее безопасных способах подготовки поверхнос­ ти под окраску.

Сложность малярных работ да судах обусловлена тем, что в основном их приходится выполнять в узких, труднодоступных, плохо вентилируемых местах и поме­ щениях судна.

Для создания нормальных условий труда в стеснен­ ных помещениях необходимо пользоваться переносным вентилятором с пневмоприводом, который не только удаляет вредные газы, но и подает свежий воздух через привод.

Особую сложность представляет на судне окраска

340