книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ УСТАНОВКИ И КРАНЫ

Мероприятия, обеспечивающие безопасную эксплуа­ тацию кранов, грузовых стрел и лебедок, сводятся к сле­ дующему. Перед началом работы необходимо проверить исправность грузоподъемного оборудования. К управле­ нию механизмами допускаются, только лица, прошедшие специальное обучение и имеющие соответствующее удо­ стоверение.

Грузовой шкентель должен быть исправным на всей длине, а конец, находящийся на барабане лебедки, проч­ но закреплен за обух. Вертлюги, обухи грузовых гаков, скобы, кольца, цепи также должны быть в полной ис­ правности и соответствовать поднимаемому грузу. Шки­ вы грузовых блоков и блоков оттяжек должны свободно вращаться. Старший и второй помощники капитана, тре­ тий и четвертый механики не реже одного раза в три месяца обязаны осмотреть все грузовые устройства и механизмы и результаты осмотра занести в журналы технического состояния.

По окончании работы или в перерыве нельзя остав­ лять груз в подвешенном состоянии; при вынужденных остановках надо груз опустить и отключить питание ле­ бедки.

Устройство поста управления лебедкой (грузовыми стрелами) должно исключать возможность включения ее посторонними лицами. Все движущиеся части грузо­ вого устройства ограждаются.

Погрузка и разгрузка штучных грузов производится в специальной таре или контейнерах. При подъеме гру­ зов с открытых платформ надо оградить их бортами, вы­ сота которых должна превышать высоту уложенного штучного груза не менее чем на 100 мм. При этом надо следить за тем, чтобы стропы, сетки и другие грузозах­ ватные средства накладывались на поднимаемый груз равномерно, без узлов и перекрутки, а гак располагался по центру остроповки.

Правилами техники безопасности запрещается под­ таскивать груз кранами путем косого натяжения каната или поворота стрелы, поскольку это сопряжено с увели­ чением опрокидывающего момента и часто приводит к аварии. Необходимо помнить, что большой разгон или внезапное торможение механизма поворота, изменение

вылета или передвижение стрелы ведет к раскачиванию груза, в результате чего может произойти авария.

Важным условием безопасной работы на грузовой ле­ бедке является хороший обзор места погрузки. Необхо­ димо, чтобы лебедчик мог видеть люк трюма, через кото­ рый производятся грузовые операции, а также путь подъема и перемещения подаваемого груза и место опускания. В тех случаях, когда лебедчик не может ви­ деть место подачи груза (работа в трюмах), указания сигнальщика должны быть четко переданы промежуточ­ ным сигнальщиком.

При разгрузке трюмов разрешается брать груз снача­ ла только с верхних рядов и последовательно выбирать его до самого низа. Выборка грузов подкопом не допус­ кается. Сепарацию, стойки, приспособления, освободив­ шиеся при выгрузке, следует немедленно убирать из трюма. Укладывать грузы в трюме следует в обратной последовательности, предупреждая обрушивание шта­ белей.

При горизонтальном перемещении груз поднимают на высоту не менее 1 м над предметами, встречающимися на пути. Для предупреждения несчастных случаев при выполнении грузовых операций нельзя допускать боль­ ших скоплений людей в местах погрузки или выгрузки. Опасно также находиться под грузом, в просвете люка трюма, опускаться или подниматься из трюма в момент спуска или подъема груза, поправлять стропы после его подъема. Сигнал к подъему груза подается тогда, когда груз хорошо застропован и обжат,' обеспечена полная безопасность работающих.

Замену грузового шкентеля на стреле следует произ­ водить, когда стрела опущена на палубу. Намотку шкен­ теля на барабан или его перемотку разрешается произ­ водить только вдвоем. При сматывании шкентеля с бара­ бана слабина его должна подбираться на палубе в сто­ роне от лебедки. Нельзя производить смазку подъемных средств во время их работы, а также разговаривать и отвлекаться во время подъема (спуска) груза.

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ В ПОРТУ

Для предотвращения травматизма при грузовых опе­ рациях в порту судно, поставленное под погрузку или выгрузку, должно быть надежно ошвартовано.

312

Капитан и вахтенный помощник несут ответствен­ ность за безопасность экипажа в течение всего времени производства грузовых работ, а ответственность за без­ опасную работу портовых грузчиков несет стевидор. В случае нарушения правил техники безопасности, воз­ никновения опасности для жизни или здоровья людей погрузочно-разгрузочные работы должны быть немед­ ленно приостановлены.

Лебедчик и крановщик должны уметь определять по внешним признакам пригодность стальных тросов к ра­ боте, знать нормы: браковки и способы их тировки.

Прежде чем включить привод электрической лебед­ ки, следует убедиться в том, что рукоятка контроллера стоит в нужном положении, а масса поднимаемого гру­ за не превышает грузоподъемности лебедки (крана). Если-масса груза близка к грузоподъемности механизма, необходимо сначала приподнять его на 100—200 мм, проверить действие тормозов, правильность застропки и только после этого продолжать подъем.

При подъеме груза следят за тем, чтобы грузозахват­ ное приспособление не доходило до верхнего грузового блока на 0,5 м; а при спуске грузозахватного устройства в самое нижнее положение на барабане лебедки должно оставаться не менее полутора витков троса. Трос на гру­ зовой барабан должен ложиться ровными рядами, без слабины. Во время работы грузового устройства опасно направлять руками трос. Работая с ходовым концом троса, надо находиться или держать руки на расстоянии более 1 м от барабана или турачки лебедки. Опасно также находиться на линии натяжения и вблизи сильно натянутых тросов.

Лебедчик (крановщик) обязан прекратить работу, если занятые на погрузочно-разгрузочных работах пор­ товые рабочие или члены экипажа не выполняют требо­ ваний техники безопасности, например не уходят с про­ света люка при подъеме или опускании груза, развора­ чивают грузы не с помощью багров и оттяжек, а руками, применяют опасные приемы работы и т. п. О наруше­ нии правил следует доложить администрации судна или производителю работ (если лебедчик из порта).

Открывая трюмы, люковые крышки нужно начать снимать с середины трюма. Складывать их надо после­ довательно, аккуратно, по номерам, устойчиво, ровными

313

штабелями вплотную к фальшборту, противоположному причалу; при этом должен быть оставлен безопасный свободный проход шириной не менее 1 м.

Бнмсы, снятые с люков, укладывают на палубе устой­ чиво, они не должны мешать проходу людей и выполне­ нию грузовых работ. Оставшиеся на местах бимсы проч­ но закрепляют в гнездах; при укладке бимсов в гнезда опасно брать их руками за торцовые края.

Во время закрытия трюмов укладку люковых кры­ шек следует начинать от комингсов к середине люка. Правилами по технике безопасности при закрытии и от­ крытии трюмов запрещается: находиться в трюме у про­ света люков; снимать (ставить) съемные бимсы при помощи стропов, не предназначенных специально для этого; вырывать их лебедкой при заедании в гнездах или

срок) лючины поверх гребешков бимсов.

Открывать следует только те трюмы, в которых будут производиться погрузочно-разгрузочные работы. На суд­ не, где высота комингса люка составляет менее 0,75 м, старший помощник капитана обязан немедленно после открытия люка установить ограждение высотой не ме­ нее 1 м. Опасно находиться в зоне телескопического дви­ жения люковых крышек, поставленных на стопор, в мо­ мент производства грузовых работ.

Раскантовку груза на весу следует производить с по­ мощью багров и оттяжек только после того, как груз остановлен и находится не выше 1 м от места укладки.

Освобождать груз от стропов или захватных приспо­ соблений можно только тогда, когда он остановлен и опущен на палубу. Если строп зажало, его следует осво­ бождать осторожно во избежание развала штабеля. Нельзя выдергивать строп или гак, зажатый грузом, ле­ бедкой или краном — это опасно.

При перевозке палубных грузов (бочек с рыбой, та­ ры и т. п.) должны соблюдаться следующие правила. Крепление палубных грузов производится под непосред­ ственным руководством капитана или его помощников. Крепить бочки следует мягким стальным тросом. Опас­ но раскреплять груз растительным или жестким сталь­ ным тросом, который не обеспечивает прочного крепле­

314

ния груза нз-за невозможности надежного оттягивания. Во время укладки палубного груза должны быть ос­ тавлены безопасные проходы для экипажа. Нельзя за­ громождать грузом подходы к лебедкам и шлюпкам. Опасно оставлять отдельные грузы, лежащие в неустой­

чивом положении.

При выполнении некоторых операций вручную необ­ ходимо применять средства малой механизации.— бло­ ки, тали, тележки и т. п., при этом обязательно обращать внимание на их исправность.

Во время ручных перегрузочных работ принимаются все меры безопасности: при переноске штучных грузов на спине или плече рекомендуется пользоваться мягки­ ми наплечниками, нельзя брать груз в плохой таре (упаковке). Поднимая с земли груз, следует присесть, а не нагибаться. При групповой переноске длинномерных грузов (труб, бревен, брусьев) необходимо располагать­ ся по росту, брать груз и Опускать его одновременно по команде впереди идущего. Опасно перекладывать, а так­ же сбрасывать груз через голову. Кантовать грузы рука-- ми, ногами или случайными предметами правилами за­ прещается.

ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ В ОТКРЫТОМ МОРЕ

При грузовых работах одной стрелой следует обра­ щать внимание на угол ее наклона и опасные зоны. Стрела опускается под таким углом, чтобы груз мог свободно перемещаться над палубой на безопасном рас­ стоянии от комингса люка, фальшборта или леерного ог­ раждения, надстроек и других элементов судна. Оттяж­ ки стрелы разносят так, чтобы они не мешали перегруз­ ке груза и обеспечивали необходимый плавный поворот стрелы.

Требование правил техники безопасности о необходи­ мости работать грузовой стрелой только при вертикаль­ ном натяжении грузового шкентеля должно строго со­ блюдаться. На практике иногда грузовой шкентель от­ клоняется от вертикального направления из-за крена и дифферента или качки судна в открытом море, а также при работе спаренными стрелами. При косом натяжении возникают силы, которые меняют характер усилий в то­ пенанте и оттяжках. В некоторых случаях эти силызна-

315

чительны, поэтому нужно предотвращать раскачивание груза с помощью оттяжек. Нельзя подтягивать груз гру­ зовым шкентелем, так как возникающие в это время усилия могут разрушить грузовое устройство. При под­ тягивании груза из точки, лежащей за пределами окруж­ ности, описанной ноком стрелы, усилия в топенанте воз­ растают. Если же подтягиваемый груз расположен меж­ ду мачтой и отвесной линией, проходящей через нок стрелы, то усилия увеличиваются также и в стреле.

На практике иногда стрела используется для разбор­ ки трала, сетей, груза, поданного в трюм, или для пере­ мещения груза внутри трюма. В этом случае грузовой шкентель, проходящий через грузовой блок, надо про­ пустить через канифас-блок, закрепленный в трюме. Для предохранения троса от разрыва во время подтягивания груза на просвет люка или под палубу без применения канифас-блока непосредственно с барабана лебедки не­ обходимо крепить к комингсу люка направляющие роли­ ки. Работающий на стреле обязан во всех случаях сле­ дить за натяжением тросов, не допускать нагрузок, спо­ собных привести к их разрыву.

Работа спаренными стрелами по схеме «телефон» позволяет ускорить процесс перегрузки. Этот способ за­ ключается в том, что с помощью двух неподвижно уста­ новленных стрел груз перемещается в вертикальном и горизонтальном направлениях. Для этого перед началом перегрузки нок одной стрелы разворачивается (вывали­ вается) за борт, а нок второй — размещается над грузо­ вым люком. Первая стрела называется береговой, или морской (в зависимости от того, где и как производится перегрузка), в вторая—люковой, или трюмной (рис.77).

Внутренние оттяжки загромождают рабочее место, поэтому рациональнее применять хват-тали, соединяю­ щие ноки стрел. При нормальной работе стрел внутрен­ ние оттяжки не испытывают больших усилий и исполь­ зование хват-тали обеспечивает необходимую безопас­ ность.

Наружные оттяжки испытывают наибольшие нагруз­ ки, возникающие во время поперечного перемещения груза или остановки его на весу где-либо между ноками стрел. Безопасность в этом случае зависит от соответст­ вия оттяжек грузоподъемностям стрел и правильной их расстановки.

316

Кроме обычных наружных оттяжек, от ноков стрел проводят дополнительные контроттяжки из стального троса и талей. Оттяжку и контроттяжку для предотвра­ щения обрыва следует крепить возможно ближе друг к другу, а слабину выбирать так, чтобы они находились под одной нагрузкой. Опасно, когда оттяжки и контрот­ тяжка одного борта имеют различные нагрузки, так как в случае разрыва одной из них может разорваться

Рис. 77. Схема такелажа грузовых стрел при работе по схеме «те­ лефон»:

лебедки; /0 — люк трюма.

317

и вторая. От расстановки оттяжек, зависит безопасность работы стрел.

Расчеты показывают, что если стрела развернута к борту от продольной линии, проходящей через шпорт стрелы, то наименьшее усилие в оттяжке будет тогда, когда она крепится по борту за поперечной линией, про­ ходящей через шпорты спаренных стрел. Усилие в от­ тяжке уменьшается по мере смещения точки ее крепле­ ния назад от шпорта. Опасные натяжения возникают в оттяжках спаренных стрел при перегрузке тяжелых гру­ зов. По мере увеличения угла между грузовыми шкенте­ лями усилие в оттяжках будет увеличиваться, поэтому при смене вооружения стрел обязательно рассчитывают­ ся возможные усилия в установленных оттяжках, что гарантирует безопасность работы.

Вес груза, перемещаемого спаренными стрелами, не должен превышать половины или даже трети рабочей нагрузки одной стрелы с меньшей грузоподъемностью. Величину безопасной нагрузки обязательно сообщают лебедчику перед началом работы.

Угол между грузовыми шкентелями спаренных стрел, укрепленными на грузовом звене, не должен превышать 120°, иначе возникают перенапряжения элементов гру­ зового устройства и может произойти авария. Однако при подъеме груза определить этот угол на глаз очень трудно, поэтому применяют специальное устройство, по­ зволяющее контролировать угол между грузовыми шкен­ телями. Простейшее устройство такого типа представля­ ет собой цепочку, прикрепленную концами к шкентелям

вместе их соединения. Она натягивается, когда угол между шкентелями достигает 120°.

Большую опасность представляют грузовые операции

воткрытом море при перегрузке грузов с промысловых судов на плавбазы. При этом грузовой шкентель испы­ тывал большие динамические нагрузки. Они возникают из-за рывков, связанных с качкой промысловых судов и плавбазы, поэтому от лебедчиков и сигнальщика требу­ ется огромное внимание и исключительная согласован­ ность в работе. Промысловые суда резко меняют свое положение относительно транспортного судна, поднима­ ясь и опускаясь на зыби. При этом, поднимаясь на вол­ не, меньшее судно может догнать груз, поднятый шкен­ телем с его палубы и ударить снизу, что может привести

318

к обрыву и падению груза. При спускании груза удар будет еще сильнее, так как движения груза и судна бу­ дут встречными. Чтобы избежать обрыва груза при уда­ ре, следует отрывать груз от палубы меньшего судна в момент наивысшего его подъема на волне, а шкентели обеих стрел подбирать так, чтобы в момент подъема промыслового судна на гребень волны они не имели почти никакой слабины.

При опускании груза на палубу промыслового судна, наоборот, следует вывести груз за борт и припустить его так, чтобы меньшее судно, поднимаясь на волне, не могло бы его задеть. Затем, дождавшись момента, когда судно начнет опускаться вниз, быстро опустить груз.

Для перегрузки грузов с судов типа БМРТ и РТМ типа «Тропик» на плавбазы и наоборот в зависимости от условий работы иногда используют по одной стреле, с каждого борта судна в каждой точке погрузки или две стрелы с каждого судна одновременно. Такой метод по­ грузки или разгрузки груза наиболее опасен. Грузовые шкентели обоих судов соединяются, как и в предыдущем случае, на один грузовой гак. Чтобы избежать несчаст­ ных случаев при работе таким способом, груз надо пере­ давать на шкентель плавно, избегая рывков и раскачива­ ния, так как это может привести к обрыву оттяжек, шкентелей и падению стрел. Необходимо следить за тем, чтобы шкентели не получали слишком много слабины, так как груз может резко опуститься и удариться о па­ лубу или какие-либо судовые устройства, а при резком вытягивании грузовых шкентелей-— оборвать шкентели или оттяжки стрел.

При работе спаренными стрелами возможны само­ произвольный подъем и опускание стрел. Это приводит к серьезным авариям. Правила техники безопасности

.требуют, чтобы стрелы были установлены под одним уг­ лом к горизонту и ноки их находились на одной верти­ кальной линии. На практике эти требования иногда на­ рушаются, и спаренные стрелы имеют различную высоту подъема. В этих случаях шкентель, идущий от опущен­ ной стрелы к приподнятой стреле, стремится поднять опущенную стрелу. Стоит только люковой стреле под воздействием внешних сил приподняться, как она пол­ ностью ложится к колонне (мачте), а береговая (мор­ ская) стрела может частично приподняться и при урав­

319

новешивании сил, действующих на стрелу, оттяжку и грузовой шкентель, остановиться с провисшим топе­ нантом.

Самопроизвольный подъем одной стрелы вызывает подъем другой. Для его предупреждения наружную от­ тяжку опущенной стрелы закрепляют у фальшборта, ближе к линии, проходящей через шпорты спаренных стрел. Наружную оттяжку опущенной стрелы ставят так, что если смотреть из точки ее крепления на нок припод­ нятой стрелы, то луч зрения должен проходить ниже опущенной стрелы, несколько впереди ее шпорта. На­ ружная оттяжка, приподнятой стрелы крепится впереди луча зрения, проходящего от башмака шпорта припод­ нятой стрелы. Когда ноки стрел установлены примерно на одной высоте, оттяжки следует крепить в таком по­ ложении, чтобы луч зрения пересекал стрелу в направ­ лении от обуха, к которому крепится оттяжка, к ноку противоположной стрелы.

Спуск, подъем и уборка по-походному судовых гру­ зовых стрел — сложные операции. Даже незначительное отступление от требований правил техники безопаснос­ ти при выполнении этих работ может привести к паде­ нию стрел и несчастным случаям.

Падение стрел в основном происходит из-за резкой отдачи или перегрузки топенанта, приводящей к его об­ рыву. До настоящего времени не разработаны устройст­ ва, предотвращающие падение стрел при обрыве топе­ нанта, поэтому безопасность при работе со стрелами за­ висит от квалификации работающих и соблюдения пра­ вил техники безопасности.

В соответствии с правилами старший помощник ка­ питана отвечает за подъем, спуск, установку в рабочее положение и по-походному грузовых стрел и тяжелове­ сов на судне.

Перед установкой в рабочее положение стрел стар­ ший помощник вместе с боцманом производят тщатель­ ный осмотр топенантов, оттяжек, контроттяжек, блоков, топенант-цепей и скоб, проводят смазку и тировку. Убе­ дившись в полной исправности грузового устройства, старший помощник капитана отдает распоряжение о подъеме (спуске) стрел. Перед подъемом или опуска­ нием стрел вахтенный помощник обязан удалить из опас­ ной зоны всех людей, не участвующих в этой работе.

320