книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

ный котел, если предохранительный клапан не отрегули­ рован на допустимое давление. Ремонт, уборку и чистку котла следует производить только при отсутствии давле­ ния в его рубашке, при закрытом паровом вентиле и на­

сти.

Нельзя поправлять руками неправильно установлен­ ные на патроне станка банки во время работы закаточ­ ной машины, а также снимать смятую или заклиненную банку. Эту работу необходимо выполнять только после полной остановки машины. Удалять банки надо специ­ альными клещами при ручном прокручивании ма­ шины.

Обслуживая полуавтоматическую закаточную маши­ ну, надо следить за тем, чтобы дверки ротора (башни) были закрыты.

Перед пуском полуавтоматической закаточной маши­ ны необходимо убедиться, что над педалями установле­ ны козырьки, предотвращающие случайное включение. Работник, обслуживающий эту машину, обязан работать в головном уборе. Необходимо помнить, что регулиро­ вать, исправлять или смазывать части узлов машины во время ее работы опасно, нельзя также прикасаться ру­ ками к продукту в банке или прислоняться к движущим­ ся частям машины или вращающимся банкам. Во время установки банки на тарелку и удаления ее после закатки нога с педали должна быть убрана.

Во время испытания закатанных банок на герметич­ ность надо следить за тем, чтобы уровень горячей воды в баке не превышал установленного, так как при опуска­ нии и подъеме банок вода может выплескиваться через край. Переворачивать или доставать банки, находящие­ ся под слоем воды, надо специальными шипцами. Во вре­ мя работы на испытательном устройстве не допускается повышать давление воздуха сверх установленного, так как это может вызвать взрыв.

Работы, связанные с ремонтом или регулировкой де­ талей, находящихся под избыточным давлением воздуха, надо производить после снятия давления в системе путем перекрытия запорного крана.

301

АВТОКЛАВЫ

Для стерилизации консервов под давлением выше ат­ мосферного паром или в воде применяются автоклавы. На судах широкое распространение получили вертикаль­ ные автоклавы, покрытые термоизоляцией.

Согласно правилам техники безопасности каждый аппарат, работающий под давлением выше атмосферно­ го, следует подвергать гидравлическому испытанию не реже одного раза в год. Резьба на зажимных болтах ав­ токлавов должна быть исправной и не иметь вмятин; прокладка между крышкой и корпусом автоклава долж­ на обеспечивать герметичность и не пропускать пар или воду. Необходимо следить за тем, чтобы все резьбовые соединения труб и вентилей были собраны не менее чем на пять — семь ниток резьбы.

Перед началом стерилизации необходимо проверить исправность уложенной в паз прокладки, закрыть авто­ клав крышкой и обжать ее болтами. После этого необхо­ димо закрыть сливные канализационные краны н от­ крыть воздушный кран, установленный на крышке.

Во время эксплуатации следует систематически про­ верять у всех вентилей плотность прилегания клапана к гнезду. Манометр проверяется контрольным маномет­ ром ежемесячно; его шкала должна иметь красную, пре­ дельную, черту. Проверяется также исправность блоки­ ровочных устройств.

Предохранительный клапан должен быть отрегулиро­ ван и закрыт кожухом. Продувной краник устанавлива­ ется таким образом, чтобы его отверстие было направле­ но в сторону, противоположную от рабочего места.

Для предотвращения ожогов запрещается открывать крышку автоклава при наличии в нем давления. По этой же причине нельзя производить какие-либо ремонтные работы автоклава, если он находится под давлением. Перед открытием крышки автоклава необходимо убе­ диться в отсутствии давления в котле, для чего надо от­ крыть паровыпускной кран.

При открывании автоклава работающий должен на­ ходиться позади крышки, а если автоклав расположен близко к переборке, — то сбоку от него на безопасном расстоянии во избежание ожога паром.

Загрузку и выгрузку сеток с банками из автоклавов

302

необходимо производить плавно, без толчков. При пере­ мещении груза становиться под ними опасно. В это вре­ мя нужно следить, чтобы крышки автоклавов в откры­ том состоянии были надежно закреплены стопорами, не­ смотря на имеющиеся противовесы.

Во время подъема сеток с банками, чтобы не полу­ чить ожоги, нельзя 'прикасаться к ним не защищенными руками, если они не остыли до 40° С. Не следует пода­ вать пар к автоклаву, минуя редукционный клапан. Опасно также затягивать и освобождать «барашки» или гайки крышек на автоклаве, если он находится под дав­ лением, так как это может привести к прорыву пара и травмированию работающих.

Гла в а XII

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЯХ В ПОРТАХ И ОТКРЫТОМ МОРЕ

Комплексная механизация и автоматизация погрузоч­ но-разгрузочных операций на судах — необходимое ус­ ловие снижения производственного травматизма и улуч­ шения условий труда работающих. Хотя за последние годы уровень механизации этих операций на. судах зна­ чительно возрос, многие виды работ до сих пор выпол­ няются вручную.

Трудовое законодательство возлагает на капитанов судов ответственность за выбор максимально безопасных способов погрузки, разгрузки и перемещения грузов. Все лица, непосредственно занятые грузовыми работами, должны носить защитные каски. К перемещению груза массой более 50 кг (на расстояние до 60 м по горизон­ тальному пути или по наклонным сходням с уклоном не более 7з на высоту до 3 м) допускаются мужчины стар­ ше 18 лет. Переносить такие грузы одному рабочему раз­ решается только при условии, если подъем груза на спину и снятие его производятся с помощью других грузчиков. Для перемещения грузов массой более 80 кг необходимо применять тачки, грузовые тележки и дру­ гие средства механизации.

Как показывает практика, основными причинами травматизма при грузовых операциях являются: неис­

303

правность оборудования; неудовлетворительное содер­ жание рабочих мест (плохое освещение, загроможденность, скользкие трапы, крутой подъем); отсутствие пре­ дохранительных ограждений у механизмов или у опас­ ных мест; нарушение безопасных приемов работ на от­ дельных грузовых операциях или выполнение их при большом ветре, и волнении моря; несогласованность в действиях отдельных рабочих в бригаде (при сбрасыва­ нии тяжестей, работе кранов, грузовых стрел); отсутст­ вие необходимого инструктажа, руководства и контроля на производстве. Для предотвращения несчастных слу­ чаев перед началом погрузочно-разгрузочных работ не­ обходимо тщательно проверить исправность средств ме­ ханизации и их устойчивость. Производить грузовые ра­ боты краном или стрелой разрешается, если сила ветра не превышает 6, а волнение моря 5 баллов. В ночное время места погрузки и разгрузки должны быть хорошо освещены.

При перемещении различных грузов кранами или гру­ зовыми стрелами правилами техники безопасности за­ прещается находиться в радиусе поворота стрелы с гру­ зом.

ТРЕБОВАНИЯ К КАНАТАМ, ГРУЗОПОДЪЕМНЫМ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМ И СТРЕЛАМ

В настоящее время на флоте рыбной промышленно­ сти для подъемных и тяговых операций с помощью ма­ шин в основном применяются стальные канаты. Широко распространены и найлоновые канаты.

Канаты, применяемые в судовых грузовых и тяговых устройствах, делятся на грузовые, стреловые, вантовые, чалочные и тяговые. В кранах, грузовых стрелах, лебед­ ках всех типов применяются грузовые канаты, а в мачто­ вых подъемниках для спаривания грузовых стрел — ван­ товые. Самые распространенные канаты — стропы — слу­ жат для подвешивания груза к крюку грузоподъемного механизма.

Свивка каната может быть крестовой, односторонней (параллельной) и комбинированной (рис. 75,а, б, в). Проволоки в пряди и. пряди в канате могут иметь раз­ ное направление свивки и одинаковое, при комбиниро­ ванной свивке направление проволок в прядях чередует-

304

ся. Канаты односторонней (параллельной) свивки более гибки, имеют сравнительно гладкую поверхность, лучше сопротивляются истиранию и выдерживают примерно в 1,5 раза большее число прогибов на блоках с полукруг-

о

Рис. 75. Конструкция стальных канатов.

лой канавкой, чем канаты крестовой свивки в особенно­ сти при больших отношениях D / d (D — диаметр блока; d — диаметр каната). Однако они значительно больше

скручиваются под действием растягивающих сил и хуже сопротивляются поперечному сжатию (например, при многослойной навивке на барабан), чем канаты с кресто­ вой свивкой, поэтому канаты с односторонней свивкой рационально применять только в тех случаях, когда пе­ ремещаемый груз движется в направляющих (крано­ вые стрелы, тележки, подъемники). Следует иметь в ви­ ду, что канаты односторонней свивки требуют особой осторожности при подвешивании груза, так как при этом часто образуются петли и узлы. Для подъема грузов стрелами со свободной подвеской применяются канаты исключительно крестовой свивки.

Стальные канаты для подъема различных грузов под­ бирают по диаметру в зависимости от величины разрыв­ ного усилия. Коэффициент запаса прочности при переме­ щении деталей механизмов, двигателейѴю горизонтальной плоскости должен быть равен 3, при подъеме и опус­ кании деталей и механизмов на палубах, в машинно-ко­

305

тельных отделениях или других отсеках и помещениях судна с помощью ручной лебедки —4, при подъеме и опускании деталей и механизмов с помощью приводной механической лебедки —5, при подвешивании

На рис. 76 показана схема строповки груза.

ли, град;

т— коэффициент, имеющий следующие значения при угле на­ клона:

Например, необходимо рассчитать стальной строп для подъема груза, если вес его Q= 10 кН, число ветвей стропа п = 4, угол стро­ па с вертикалью а=30°. Коэффициент запаса прочности £=10.

Усилие в ветви стропа при четырех ветвях

І О 4

S = 1,15---- = 2875Н. 4

Расчетное разрывное усилие

Р = S k = 2875-10 = 28750Н.

Принимаем трое диаметром 24 мм с временным сопротивлени­

306

ем разрыву матерлала проволок 16 МПа (ГОСТ 2688—55). Этот трос имеет разрывное усилие 30 кН, что близко к требуемому. Фор­ мула для заказа каната (троса) записывается следующим образом:

канат 24-Н-160-1-ЖС, ГОСТ 2688-55, где 24 — диаметр каната, мм;

Н —нераскручивающийся; 160 — расчетный предел прочности проволоки, МПа;

1 — первой марки; >КС— оцинкованный правый, крестовой свивки.

На практике часто приходится решать и такие задачи. Напри­ мер, подобрать и рассчитать канат для грузовой лебедки. Произ­ вести проверку фактического запаса прочности выбранного каната, если известно усилие, действующее на лебедку Р — 2 кН. Диаметр барабана лебедки 0 = 500 мм, коэффициент запаса прочности кана­ та А = 5.

По таблице ГОСТ 3071—55 выбираем канат конструкции 6Х

СТд_ ітб2 + 8 Е D '

------і

4

где Р — действующее усилие, Н; б — диаметр одной проволоки, м;

і—число проволок в канате;

Е— модуль упругости стали, равный 2,1-ІО11 Па; 3/8— постоянный коэффициент (коэффициент Баха).

Подставив в эту формулу цифровые значения, получим:

Действительный коэффициент запаса прочности при временном сопротивлении 150 МПа

Это подтверждает правильность выбора троса.

За состоянием тросов необходим постоянный конт­ роль. Изношенный трос, вовремя не замененный, может стать причиной падения стрелы, груза и травмирования людей. Предельно допустимый износ тросов определяют по количеству оборванных проволок на шаг свивки на длине, равной восьми диаметрам троса. Если на этой

307

длине число оборванных проволок составляет около 10% от общего их числа, а также при наличии на поверхности троса вмятин, срезов, заломов или износа свыше 40% канат бракуют.

Канаты, тросы, цепи и стропы, служащие для подвя­ зывания грузов, захваты, а также вспомогательные при­ способления (крюки, траверсы, скобы, серьги) необхо­ димо испытывать нагрузкой, в 1,25 раза превышающей номинальную грузоподъемность в течение 10 мин, и при­ креплять к ним бирки с указанием грузоподъемности и номера грузозахватного приспособления,

В процессе эксплуатации все вспомогательные грузо­ захватные приспособления подвергаются периодическому осмотру не реже чем через каждые 6 месяцев при осмот­ ре траверс, балансиров и коромысел, через один ме­ сяц— при осмотре клещей и захватов, через каждые 10 дней — при осмотре чалочных канатов, цепей и тары (стамп). При осмотрах следует обращать особое вни­ мание на разрывы крюков и гаков, которые часто при­ водят к авариям. Для этого необходимо один раз в год, а на наиболее ответственных участках работ — не реже одного раза в полугодие, производить ревизию гака или крюка. При этом крюк или гак разбирают, все детали очищают от смазки (промывкой керосином) и протира­ ют. Затем крюк осматривают через лупу или дефекто­ скоп. Крюк или гак с трещинами к работе не допу­ скается.

Для предупреждения излома крюка в опасном сече­ нии зева рекомендуется производить проверочный расчет опасного сечения и в зависимости от полученного ре­ зультата решать вопрос о дальнейшей его пригод­ ности.

Иногда, если износ не превышает 10% первоначаль­ ной высоты сечения, разрешается восстанавливать зев крюка или гака путем наплавки электросваркой. При восстановлении грузозахватных приспособлений необхо­ димо строго соблюдать технические требования. Рабочая нагрузка (в Н), допускаемая на все восстановленные га­ ки, определяется приближенной формулой.

где d — диаметр или большая ось спинки гака, см.

ez — коэффициент, зависящий от конструкции каната, прини­ маем ег =1,0,

Подставляя в формулу соответствующие цифровые значения, получим:

D = 16• 1• 24 = 384 м м .

Принимаем диаметр блока по ГОСТу равным 400 мм.

При замене поломанной грузовой стрелы приходится производить приближенный расчет ее диаметра.

Грузоподъемность грузовой стрелы зависит прежде всего от ее диаметра и угла вылета (угла наклона). Диа­ метр грузовых стрел (в см) определяется по приближен­ ной формуле

где Q — грузоподъемность стрелы, Н; I —длина стрелы, см;

Ö—толщина стенки металлической стрелы, см.

Замененную стрелу сначала испытывают статической нагрузкой, а потом (с подвешенным грузом) — в движе­ нии при наименьшем и наибольшем вылетах стрелы с со­ ответствующей нагрузкой.

Периодические испытания грузовых стрел произво­ дятся пробным грузом, который должен превышать ра­ бочую нагрузку на 25%. Пробный груз поднимается при нормальном вооружении грузоподъемного устройства и наклоне стрелы к горизонту 15°. Если-по каким-либо при­ чинам опускать стрелу под таким углом невозможно, то пробный груз поднимается под минимально возможным расчетным углом к горизонту. При статическом испыта­ нии груз поднимают на высоту 100 мм от палубы, при этом необходимо наблюдать за отдельными узлами гру­ зоподъемного устройства и тросами. Если пробный груз в течение 10 мин не упадет на палубу и стрела ие дефор­ мировалась, приступают к ее динамическому испытанию. Если стрела деформировалась, продолжать динамиче­ ские испытания опасно. При динамическом испытании проверяют работу грузовой лебедки, тормозов. Обяза­ тельным условием является перекладка стрелы с грузом с одного борта на другой. Угол наклона стрелы при пере­ кладке указывается в сертификате. Результаты испыта­ ния заносят в специальный журнал, а на стреле делают надпись с указанием ее номера и грузоподъемности.

310